賽迪智庫

近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，測試示范區(qū)建設(shè)初具成效，融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成，涉及汽車、信息通信等多個行業(yè)發(fā)展以及交通運輸、車輛管理等領(lǐng)域的數(shù)字化改造。但是，在成績的背后也有諸多問題和挑戰(zhàn)，包括核心技術(shù)有待突破、安全存在隱患等亟需解決。本文在梳理和總結(jié)全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上，研究分析了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題與挑戰(zhàn)，并就推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了相關(guān)對策建議。

全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)是以智能汽車、公路、終端和其他基礎(chǔ)設(shè)施為支點，以信息通信和能源傳輸網(wǎng)絡(luò)為支撐，實現(xiàn)智能化的服務(wù)和管理的智能空間系統(tǒng)。大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，有利于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，促進輔助駕駛和自動駕駛發(fā)展，提高交通效率、降低事故發(fā)生率、節(jié)省資源、減少污染、進一步解放生產(chǎn)力。

進入21世紀以來，信息技術(shù)正加速與汽車融合，信息化改造使汽車不再是一種僅僅通過燃燒汽油提供運行動力的機器，類似的變化在汽車產(chǎn)業(yè)中愈發(fā)普遍。消費者不僅要求汽車安全舒適，同時還要求提高駕駛過程中的樂趣體驗，在此需求下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生。

傳統(tǒng)汽車強國和地區(qū)早在2003年就開始布局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，例如美、歐、日等都已關(guān)注到這一極具潛力的產(chǎn)業(yè)，將車聯(lián)網(wǎng)作為重要的國家級未來戰(zhàn)略；中國也于2009年進入了Telematics時代，開始重點布局車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)潛力大、應(yīng)用空間廣、社會效益強等特點，對推動自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，促進汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提高交通效率和安全水平具有戰(zhàn)略意義。

（一）全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

總體情況

車聯(lián)網(wǎng)已成為全球高新技術(shù)領(lǐng)域重點的發(fā)展趨勢之一，產(chǎn)業(yè)價值潛力巨大。據(jù)BI Intelligence的預(yù)測，到2020年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車的市場保有量將達3.8億臺，車聯(lián)網(wǎng)汽車的銷售量自2016年至2018年間，從2100萬臺增至9400萬臺，增幅達到347.62%，市場份額達到82%；自2015年至2020年間，將在全球范圍創(chuàng)造8.1萬億美元的收入。IHS預(yù)測，到2035年，全球自動駕駛功能汽車的銷量將達2100萬臺。據(jù)羅蘭貝格研究結(jié)果，預(yù)計2020年后，全球汽車行業(yè)將步入全方位車聯(lián)網(wǎng)時代；至2030年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將帶動汽車行業(yè)跨越到全新時代。

當(dāng)下，美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)已列好車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展時間表。自動駕駛作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要目標應(yīng)用之一，其發(fā)展正在推動車聯(lián)網(wǎng)進入新時代。奔馳、保時捷與谷歌、蘋果公司已開始跨界合作，福特、沃爾沃等也宣布推出高度自動駕駛汽車的計劃。目標應(yīng)用技術(shù)的高速發(fā)展，推動車載終端、大數(shù)據(jù)處理、通信技術(shù)不斷探索改進，向著更加智能化的方向快速發(fā)展。

我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著諸多技術(shù)領(lǐng)域的變革，未來汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的理念也面臨著巨大的變革。汽車動力從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源，與此同時，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等汽車駕駛方面的創(chuàng)新發(fā)展，也已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。我國為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)已從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上開展了許多工作，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。

（一）我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)

發(fā)展情況

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，包括自動識別技術(shù)、無線通信技術(shù)、智能化控制技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航等，這些技術(shù)共同作用，確保汽車與周邊設(shè)備之間的通信。其中，對于特定指令的識別是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的核心，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中發(fā)出和接受指令的主體、指令的安全性等問題都關(guān)系到車輛能否準確、快速、有效地接受信息和指令。

識別傳感技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感知層。通過傳感器、車載終端等設(shè)備，感知路況與車況，實現(xiàn)車輛與道路交通信息的全面感知和數(shù)據(jù)采集，為車輛進行處理提供大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)信息來源很多，包括車輛與車輛，車輛與行人，車輛與道路以及交通控制信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面的信息。

無線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)信息交通傳遞的通道，是保證各種指令能夠有效發(fā)出和接受的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的藍牙設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前都已經(jīng)在汽車產(chǎn)品上進行了應(yīng)用。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前不僅能夠起到無限傳遞信息的作用，還會對車輛周邊的環(huán)境、交通信息進行整合匯總，做出最佳路徑選擇，為車輛從未去過的陌生環(huán)境進行分析。

智能化控制技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心。車輛除了傳統(tǒng)的行駛功能外，當(dāng)前的汽車功能已經(jīng)越來越豐富，這必然會導(dǎo)致車輛駕駛者必須完成更多設(shè)備的操作，先進的智能控制技術(shù)可以替代駕駛者執(zhí)行很多操作，確保車輛行駛過程更加安全可控。目前的汽車電子系統(tǒng)中嵌入的智能化芯片，以及相應(yīng)的電子電路設(shè)計都正在解決這一問題，從整體上大大提高了汽車的綜合性能。

相比于歐 、美和日 、韓在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚處起步期，正在探索研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破和發(fā)展的關(guān)鍵問題，本土汽車企業(yè)積極與國外汽車企業(yè)合作，加強技術(shù)研發(fā)方面的合作。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國市場具有廣泛的應(yīng)用前景，可以預(yù)見未來將在汽車和客車等多種車型上進行應(yīng)用。

（二）我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

商業(yè)模式發(fā)展情況

商業(yè)模式關(guān)系到產(chǎn)業(yè)能否高效完整地運行這一整體系統(tǒng)，以最優(yōu)的形式滿足客戶需求、創(chuàng)造價值并且獲得企業(yè)效益。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未建立有效的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)各方仍在思考、討論和探索更好的商業(yè)模式。車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式根據(jù)運營主體可分為汽車制造商主導(dǎo)模式、移動運營商主導(dǎo)模式、汽車經(jīng)銷商主導(dǎo)模式，以及行業(yè)第三方主導(dǎo)模式，另外按照盈利方式，又可以劃分為服務(wù)費模式、廣告營銷模式、數(shù)據(jù)增值模式等。

汽車制造商主導(dǎo)模式主要以整車制造企業(yè)為主導(dǎo)，為汽車車主直接提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，多以新車型的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為賣點來增加新車銷量，并提供相關(guān)后續(xù)服務(wù)、營銷機會。移動運營商主導(dǎo)模式主要依靠移動運營商的通道資源、客戶基礎(chǔ)和結(jié)算優(yōu)勢形成車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)服務(wù)模式。移動運營商既可以通過手機、車載設(shè)備也可以通過通信服務(wù)費、廣告營銷等合作模式獲得商業(yè)效益，相關(guān)的車載費用可以通過年費或者實際需求來支付。汽車經(jīng)銷商在傳統(tǒng)的汽車銷售中具有非常重要的地位，通常是整個汽車企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的組成部分，能夠很好地在汽車制造企業(yè)和購車客戶之間進行溝通，給予消費者售前售后的服務(wù)支持，根據(jù)汽車的性能和客戶需求提供定制化的服務(wù)。而第三方主導(dǎo)模式主要指獨立于車企和移動通信企業(yè)存在的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，主要適用于為多家車企或者其他有需求的用戶。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還存在一些問題，未來的技術(shù)變革有望推動商業(yè)模式變革，與此同時，商業(yè)模式創(chuàng)新也需要打破行業(yè)主管部門邊界，進行資源的跨界整合，交通信息公開和共享程度都影響著新技術(shù)能否更好地推動商業(yè)模式發(fā)生變革。車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化汽車技術(shù)兩大領(lǐng)域都有交集，在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中，許多國內(nèi)汽車廠商為在短時間內(nèi)搶占優(yōu)勢，提出以“車載終端+產(chǎn)品+后續(xù)服務(wù)平臺”的商業(yè)模式搶占市場。在前裝市場（即整車出廠時就已經(jīng)裝備電子產(chǎn)品）方面，公司系統(tǒng)建立在“跨終端”服務(wù)形態(tài)上，以云服務(wù)為核心，打造車載終端與互聯(lián)網(wǎng)、手機、呼叫中心的跨平臺協(xié)同應(yīng)用。而在后裝市場上，公司通過推出相關(guān)產(chǎn)品，采用官網(wǎng)產(chǎn)品預(yù)定等方式，推出基于不同理念的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品，幫助用戶實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)具有的各類功能。目前主要從汽車車況、節(jié)約油耗以及安全保護三個方面來為客戶提供服務(wù)，特別是在遇到汽車故障時，車載設(shè)備能夠了解故障詳情和緊急程度作出相應(yīng)處理，對于影響用車安全方面的自燃、爆胎等意外事件提前進行預(yù)防。

（三）我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

主要參與方

1.整車制造企業(yè)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的不斷發(fā)展，全球各大汽車制造商紛紛投入到了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用中。我國的汽車企業(yè)也不例外，已經(jīng)陸續(xù)在與全球知名車企聯(lián)合開發(fā)相關(guān)技術(shù)與服務(wù)，包括一汽、廣汽、上汽、北汽等在內(nèi)的眾多汽車制造企業(yè)都成立了各自的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)部門。

2.移動運營商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。作為傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)運營商，在當(dāng)前向終端服務(wù)轉(zhuǎn)型的大方向下，移動運營商也看到了車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展?jié)摿?，將智能網(wǎng)絡(luò)布局作為各自的業(yè)務(wù)重點。2G時代的汽車能實現(xiàn)基本的SOS等功能，3G時代網(wǎng)速加快迎來車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展期，4G網(wǎng)絡(luò)使車輛的娛樂功能獲得了快速發(fā)展，自動駕駛和智能交通得以發(fā)展。目前5G已經(jīng)成為解決車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中心通信延遲和信號不穩(wěn)定的最佳方案，因此各大移動通信運營商也將5G與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。

3.車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟機構(gòu)。為進行跨行業(yè)資源整合，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，我國還成立了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)聯(lián)盟機構(gòu)。聯(lián)盟中設(shè)立了車載感知、智能決策與控制、V2X通信、數(shù)據(jù)平臺、信息安全、政策法規(guī)、測試示范、商用車等工作組，并開展政策法規(guī)、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標準法規(guī)、示范和產(chǎn)業(yè)推廣等工作，聯(lián)盟未來將作為行業(yè)機構(gòu)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到重要的推動作用。

我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的問題

（一）核心技術(shù)短板多

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈包含汽車制造、車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載信息終端制造、感知芯片及硬件設(shè)備制造、網(wǎng)絡(luò)運營、定位服務(wù)、應(yīng)用平臺、內(nèi)容提供等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都涉及大量核心技術(shù)。從應(yīng)用對象看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以分為車內(nèi)網(wǎng)技術(shù)、車際網(wǎng)技術(shù)、車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；從體系結(jié)構(gòu)看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以分為感知執(zhí)行層、接入與傳控層、協(xié)同計算控制層和應(yīng)用層。這些核心技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。

近幾年我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，核心技術(shù)領(lǐng)域存還存在明顯短板。同時，我國欠缺汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新和生產(chǎn)能力，在車聯(lián)網(wǎng)的核心硬件設(shè)備中，毫米波雷達、高端前視攝像頭、遠紅外夜視等還都只能完全依賴外國產(chǎn)品，國內(nèi)沒有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)和產(chǎn)品；在中央決策控制、智能終端操作系統(tǒng)和環(huán)境感知及數(shù)據(jù)融合等關(guān)鍵性軟件技術(shù)方面，我國也還處于初步探索階段，技術(shù)水平和產(chǎn)品性能與國際領(lǐng)先水平差距顯著。此外，國內(nèi)市場上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品層次較低，高技術(shù)產(chǎn)品匱乏，低品質(zhì)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，缺乏高技術(shù)層次的突破，影響核心競爭形成。

在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中，核心技術(shù)的缺失意味著商業(yè)利益的轉(zhuǎn)讓和行業(yè)話語權(quán)的讓位。未來幾年，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進入普及和加速發(fā)展階段。為了預(yù)防高附加值板塊向外流失，保障我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速、健康、安全發(fā)展，我國必須彌補核心技術(shù)領(lǐng)域的短板，用更多更強的核心技術(shù)搶占世界車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局中的核心地位。

（二）商業(yè)模式不夠清晰

商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價值的完整邏輯和體系。商業(yè)模式不清晰意味著單個企業(yè)將面臨更多來自產(chǎn)業(yè)鏈和市場的不確定因素，眾多企業(yè)的不確定因素疊加會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈更加不穩(wěn)定和脆弱。在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式中，汽車制造商是核心，其他設(shè)備和產(chǎn)品供應(yīng)商圍繞汽車制造商開展生產(chǎn)活動，形成產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)商的利潤來自汽車制造商，而汽車制造商則是唯一直接面對用戶的企業(yè)。但是，車聯(lián)網(wǎng)帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩，其盈利模式可以與現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)完全不同，汽車制造商、服務(wù)和應(yīng)用提供商、數(shù)據(jù)提供商等都可以直接面對客戶，直接獲取利潤。

車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式要以建立汽車制造商、零部件商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的互聯(lián)關(guān)系和合理的利益分配機制為基礎(chǔ)，在我國，一些因素阻礙著這種機制的建立。首先，從汽車使用角度看，我國擁有全世界最多的汽車品牌和數(shù)量，大而雜對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成一定困擾。其次，當(dāng)前我國乘用車市場車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品面臨一定的供需矛盾。雖然產(chǎn)品種類繁多，但多數(shù)應(yīng)用都集中在信息娛樂和遠程服務(wù)兩個方面。這種供需矛盾直接造成應(yīng)用提供商的盈利困難。

（三）數(shù)據(jù)壁壘影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政府部門的數(shù)據(jù)開放和共享是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策基礎(chǔ)。相比我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國政府?dāng)?shù)據(jù)整合、公開和共享步伐還較為滯后，成為阻礙車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

在我國，涉及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車、道路、安全、網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)分屬工信、交通、公安和國土資源等不同部門管理，數(shù)據(jù)多源管理、數(shù)據(jù)分散、整合和共享困難都是阻礙我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行政因素。目前，國家部委和地方政府的相關(guān)職能單位之間還沒有建立起完善的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)整合和共享機制，造成政府部門的大量數(shù)據(jù)資源浪費，而車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻苦于數(shù)據(jù)壁壘造成的數(shù)據(jù)短缺。為了避免數(shù)據(jù)壁壘進一步阻礙車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國亟需快速建立一套科學(xué)安全的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和共享機制。

（四）國產(chǎn)品牌整車企業(yè)

支撐能力不足

雖然帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩，但汽車依舊是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。在日益激烈的車聯(lián)網(wǎng)市場競爭中，我國自主品牌汽車與國外品牌和合資品牌相比，劣勢較為明顯。

一方面，國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)的技術(shù)集成能力較低，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一定負面影響。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠需要對汽車的硬件和軟件控制進行一定的適應(yīng)性開發(fā)，最理想的方式是在獨立的產(chǎn)品平臺上采用完整的開發(fā)流程進行全新的開發(fā)。但是，目前我國自主品牌汽車企業(yè)開展適應(yīng)性開發(fā)能力都較低，性能匹配能力和技術(shù)集成能力都不足，普遍通過對現(xiàn)有車型進行改裝完成產(chǎn)品開發(fā)，對車輛性能和車聯(lián)網(wǎng)性能都有負面影響。

另一方面，我國自主品牌汽車以中低端產(chǎn)品為主，降低了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的國際談判能力。我國自主品牌汽車缺乏適合搭載車聯(lián)網(wǎng)的高端車型，因此很難和國際供應(yīng)商形成地位對等的先期協(xié)同開發(fā)。同時，國際大型整車企業(yè)和國外供應(yīng)商主宰著車聯(lián)網(wǎng)市場。

此外，國內(nèi)自主品牌實力不足直接制約了國內(nèi)供應(yīng)商的發(fā)展。目前，我國供應(yīng)商已經(jīng)很難介入國外供應(yīng)商和合資及外資品牌的長期合作關(guān)系，只能寄希望于國內(nèi)自主品牌。但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品前期的應(yīng)用成本較高，自主品牌的檔次低、產(chǎn)品銷量少并且分散，對高技術(shù)水平應(yīng)用的消費能力十分有限，一定程度上給國內(nèi)供應(yīng)商的發(fā)展造成了困境。

推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

（一）突破關(guān)鍵技術(shù)

建議統(tǒng)籌利用國家各類科技資源，推進關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在汽車電子、車載通信、自動駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺、安全與能效應(yīng)用等方面實現(xiàn)突破。具體來說，首先是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。其次是通信技術(shù)開放及升級。最后是云計算技術(shù)升級。車聯(lián)網(wǎng)需在大數(shù)據(jù)收集、挖掘及分析的云計算技術(shù)體系上取得突破。

（二）明確商業(yè)模式

車聯(lián)網(wǎng)可以探索提供三種服務(wù)，第一是基礎(chǔ)通信服務(wù)，依托4G或蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，確保數(shù)據(jù)的及時有效的交互；第二是內(nèi)容及娛樂服務(wù)，為用戶提供車內(nèi)的各類音樂、視頻、游戲等娛樂服務(wù)，以及購物、維修、導(dǎo)航等內(nèi)容服務(wù)；第三是生態(tài)關(guān)聯(lián)服務(wù)，為用戶提供以交通出行為核心的。針對車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式中的第三方主導(dǎo)模式，可以探索“精準廣告”或“大數(shù)據(jù)定價”方式。“精準廣告”方式是利用車聯(lián)網(wǎng)的車內(nèi)屏幕做文章，包括廣告植入和地圖導(dǎo)航，廣告上可以利用開機畫面直接植入廣告，也可以通過在線電臺和在線音樂中插播廣告的方式實現(xiàn)?！按髷?shù)據(jù)定價”方式則是以車輛狀態(tài)及車主行為大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)主要針對保險業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)經(jīng)車聯(lián)網(wǎng)平臺商整合分析后可打包給保險企業(yè)以方便其實施精準保險費率定價，而保險企業(yè)為此數(shù)據(jù)付費。

（三）提高信息安全

車聯(lián)網(wǎng)信息安全包括四種，分別是系統(tǒng)安全、應(yīng)用安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全，其中保證數(shù)據(jù)安全是整個車聯(lián)網(wǎng)信息安全中最重要的挑戰(zhàn)。建議加強安全技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，建立健全車輛信息和功能安全防護體系，建設(shè)汽車信息安全應(yīng)急響應(yīng)體系，加強安全管理。加強數(shù)據(jù)安全和用戶個人信息保護，推動數(shù)據(jù)有序開放共享，保障關(guān)鍵環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)和信息安全。

（四）加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展改革委、財政部、公安部、交通部等20個部門，在國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組下組織成立了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會。建議進一步發(fā)揮好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會的作用，推動跨行業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合力推動解決政策法規(guī)、技術(shù)標準、基礎(chǔ)設(shè)施、管理制度等方面的問題，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范和引導(dǎo)。由車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會牽頭，建立一套科學(xué)安全的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和共享機制，解決數(shù)據(jù)壁壘問題。進一步發(fā)揮IMT-2020（5G）推進組中蜂窩車聯(lián)工作組（C-V2X工作組）的作用，全面負責(zé)組織開展LTE-V2X和5G-V2X的技術(shù)研究、試驗驗證和產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用推廣等工作。

（五）開展國際合作

積極開展車聯(lián)網(wǎng)標準法規(guī)、共性技術(shù)、規(guī)劃政策、測試示范等方面的交流合作。借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，積極吸收利用國外先進技術(shù)與創(chuàng)新資源，支持國內(nèi)外高校、科研機構(gòu)和企業(yè)加強合作，補齊短板，提高自主品牌整車企業(yè)國際競爭力。