段長(zhǎng)利+陳曉濤+饒有權(quán)

摘 要：隨著全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路建設(shè)也在不斷發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目的各方面施工技術(shù)逐漸完善。CRTSⅢ型版式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。文章通過(guò)對(duì)此施工技術(shù)的研究和探討，重點(diǎn)分析操作原理、施工流程等幾個(gè)方面，并以此總結(jié)出此施工技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：CRTSⅢ型；自密實(shí)混凝土；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）01-0127-02

1 引言

CRSTRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是一種經(jīng)過(guò)改進(jìn)的、新型的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，是我國(guó)結(jié)合以前的無(wú)砟軌道經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)無(wú)砟軌道技術(shù)，自主研發(fā)的一種速度較高的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。該種軌道主要由擋肩軌道板、自密實(shí)混凝土填充層、隔離層以及減震扣件等構(gòu)件組成，做出的軌道具有較好的彈性和結(jié)構(gòu)耐久性以及較高的可修復(fù)性，能夠降低經(jīng)濟(jì)成本。該軌道中最主要的技術(shù)就是自密實(shí)混凝土施工技術(shù)，能夠保證整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和實(shí)用性。本文將對(duì)該技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)研究，總結(jié)其施工中的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)，供其他工程建設(shè)參考。

2 施工原理

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)主要是通過(guò)對(duì)減水劑、礦物摻合料、水泥以及粗細(xì)骨料、砂石料等各種制作混凝土的原材料進(jìn)行配比的優(yōu)化，以達(dá)到減小混凝土的屈服剪力同時(shí)又讓混凝土具有一定的可塑性的目的，讓混凝土攪拌物的流動(dòng)性符合需要標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)此施工技術(shù)所制作的混凝土不需要進(jìn)行振搗，其可以通過(guò)自重作用沉降的更加密實(shí)，并且混凝土的流動(dòng)性也得到了增加，同時(shí)也具備充分的塑性粘性，不會(huì)讓整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)離析與泌水情況，以此提高混凝土的質(zhì)量，因此該種混凝土具有流動(dòng)性高、間隙通過(guò)性高、抗離析性高、粘聚性好等優(yōu)點(diǎn)。

3 施工工藝流程以及操作要點(diǎn)分析

RTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)的施工流程主要包括：原材料控制，對(duì)于自密實(shí)混凝土施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，原材料是影響最終施工質(zhì)量的關(guān)鍵；自密實(shí)混凝土配比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以及混凝土攪拌制作；混凝土的運(yùn)輸與模板安裝，包括現(xiàn)場(chǎng)的混凝土灌注；最后的養(yǎng)護(hù)。下面列舉一些施工的操作要點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析[1]。

（1）原材料質(zhì)量控制，一般來(lái)說(shuō)自密實(shí)混凝土使用的原材料有水泥、外加劑、砂石、礦物摻合料、膨脹劑等等、原材料是采購(gòu)選用時(shí)要注意好質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）在自密實(shí)混凝土配比設(shè)計(jì)階段也要格外注意，要通過(guò)幾種施工材料的主要參數(shù)于性能指標(biāo)進(jìn)行綜合分析來(lái)判斷出最佳配比，特別是自密實(shí)混凝土原材料的用量以及攪拌期間發(fā)生的物理變化都會(huì)影響到最終的質(zhì)量，另外骨料含水率等指標(biāo)也會(huì)影響到自密實(shí)混凝土的最終質(zhì)量，含水率控制可以使用減水劑與粘度改性材料等等的綜合措施來(lái)控制，以保障自密實(shí)混凝土在配比設(shè)計(jì)階段不出現(xiàn)問(wèn)題，順利進(jìn)行施工。

（3）自密實(shí)混凝土拌制，首先要準(zhǔn)確的了解天氣的變化，以此來(lái)確定自密實(shí)混凝土中的含水率變化，并且骨料的含水率也要進(jìn)行檢測(cè)，以便調(diào)整配合，通常來(lái)說(shuō)平均四個(gè)小時(shí)就要進(jìn)行抽樣檢查，隨時(shí)了解混凝土攪拌量中的含水率，按照含水率檢測(cè)的結(jié)果及時(shí)調(diào)整各原材料的配比。在拌制的過(guò)程中，首先放入少量的砂漿，將攪拌機(jī)中的積水排除干凈，并且在攪拌前先對(duì)外加劑進(jìn)行充分的攪拌，攪拌時(shí)先加入細(xì)骨料、水泥、礦物摻合料等材料，攪拌均勻后再放入外加劑與拌合水，攪拌時(shí)間保持在三分鐘以上，直到攪拌均勻?yàn)橹埂?/p>

（4）自密實(shí)混凝土的運(yùn)輸過(guò)程，運(yùn)輸時(shí)混凝土可能會(huì)發(fā)生裂縫、撞擊等，導(dǎo)致最終質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此在運(yùn)輸時(shí)要注意幾個(gè)細(xì)節(jié)，首先是每罐的容量一般不能超過(guò)三塊板自密實(shí)數(shù)量；其次是冬季和夏季等氣溫較低和高溫時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程要對(duì)運(yùn)輸車輛采取保溫隔熱措施，防止混凝土中的含水率發(fā)生變化，影響最終質(zhì)量；再次是嚴(yán)禁在運(yùn)輸過(guò)程中私自在混凝土中添加任何的物質(zhì)，以免改變自密實(shí)混凝土的配比；最后是自密實(shí)混凝土運(yùn)輸時(shí)間最好不超過(guò)五十分鐘。

以某客運(yùn)專線工程為例，此工程總長(zhǎng)為12千米左右，線路內(nèi)包含八座橋梁以及四座隧道，橋梁總長(zhǎng)度為7千米左右，工程全線采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個(gè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道有鋼軌、彈性扣件、軌道板等很多部分組成，路基無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度為842毫米，橋梁地段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度為741毫，而隧道無(wú)砟結(jié)構(gòu)軌道高度為742毫米，通過(guò)對(duì)上述的數(shù)據(jù)以及工程的實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，施工使用自密實(shí)混凝土層，經(jīng)過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)以及工程總體數(shù)據(jù)綜合分析，自密實(shí)混凝土的配合比定為水泥每立方米264公斤、粉煤灰每立方米100公斤、礦粉每立方米105公斤、細(xì)骨料每立方米844公斤、粗骨料每立方米810公斤、減水劑每立方米8公斤、粘改劑每立方米31斤、膨脹劑每立方米46公斤、水每立方米179公斤，自密實(shí)混土的室內(nèi)試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)一共進(jìn)行了16次澆筑，通過(guò)調(diào)整最終確認(rèn)了以上配比數(shù)據(jù)，自密實(shí)混凝土板的數(shù)據(jù)為坍落擴(kuò)展度小于等于680毫米，含氣量在百分之3至百分之6之間，泌水率為0，完全符合工程使用標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)上述工程數(shù)據(jù)以及經(jīng)驗(yàn)可以得出結(jié)論，自密實(shí)混凝土在工程中的使用具有差異性，會(huì)受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境等因素的影響產(chǎn)生變化，為保證工程的使用壽命和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要反復(fù)進(jìn)行混凝土材料的配比試驗(yàn)，最終選擇最標(biāo)準(zhǔn)的自密實(shí)混凝土配方，這樣制作出來(lái)的混凝土使用時(shí)才能更好的提高工程質(zhì)量。自密實(shí)混凝土鋼筋籠制作圖1所示：

（5）灌注方式一般都是采用混凝土罐車進(jìn)行直接灌注，架設(shè)溜槽，溜槽位置在合理范圍內(nèi)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境來(lái)使用一些設(shè)備來(lái)輔助，比如在橋梁路基地段需要利用吊車配合中轉(zhuǎn)漏斗進(jìn)行灌注，隧道以及跨河區(qū)域采用龍門(mén)吊來(lái)配合灌注工作，自密實(shí)混凝土從攪拌到灌注完成的時(shí)間要控制在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，每塊板的灌注時(shí)間一般都在十分鐘到十五分鐘之間。

（6）拆模時(shí)間并不固定，當(dāng)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10.0MPa以后上，才可以進(jìn)行拆模，拆除模板過(guò)程中避免強(qiáng)拉硬拽，如發(fā)生變形情況，需要及時(shí)進(jìn)行整改工作，拆模完成后在自密實(shí)混凝土表面噴灑養(yǎng)護(hù)液，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天，具體養(yǎng)護(hù)時(shí)間按混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定。

4 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)

迷失混凝土本身配比需要大量的理論分析和實(shí)踐研究，室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工的關(guān)鍵要點(diǎn)之一，并且由于CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的特殊性，在澆筑過(guò)程中會(huì)發(fā)生軌道板上浮的現(xiàn)象，如何調(diào)整自密實(shí)混凝土的配合比，以及采用合理的澆筑工藝是整個(gè)施工過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)[2]。

該技術(shù)的施工關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在軌道板加固方面。精調(diào)過(guò)后的軌道板在前、中、后三個(gè)位置要各自安裝一道扁擔(dān)式扣壓裝置，用以進(jìn)行加固；曲線地段的軌道板靠曲線內(nèi)側(cè)前后位置增加一道三角形防側(cè)移裝置，防止軌道板在灌注時(shí)發(fā)生偏移；在模板安裝時(shí)采用高度為十四厘米并且?guī)в信艢饪椎亩ㄐ弯撃０迮c門(mén)式加固架，端模以軌道板相同的弧形包裹軌道板，模板接縫要設(shè)立在軌道板四周的中間位置，保證美觀效果的同時(shí)，也可以避免在模板拆除時(shí)造成混凝土的損傷。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的分析我們可以知道，RTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)只有做好關(guān)鍵要點(diǎn)的控制，才能提高整個(gè)工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳孟強(qiáng).CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)[J].高速鐵路技術(shù)，2013，（5）：82-86.

[2]張勇.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道充填層自密實(shí)混凝土靜態(tài)穩(wěn)定性研究[D].燕山大學(xué)，2016.endprint