楊國紅

摘 要：公路工程建設(shè)中路面施工極為關(guān)鍵，不僅影響著道路行車舒適度，也與其使用年限關(guān)系密切，因此需要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，選擇合適的技術(shù)來提高路面施工的質(zhì)量。基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承力部分，對(duì)其強(qiáng)度有著更高要求。本文在充分了解二灰碎石基層概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)公路工程工程二灰碎石基層施工準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；二灰碎石基層；概況

中圖分類號(hào)：U416.214 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）01-0113-02

1 二灰碎石基層的概況

面層、基層及墊層是構(gòu)成路面結(jié)構(gòu)的主要部分，基層位于面層與墊層之間，其主要承受面層傳遞的車輪垂直力，且將該作用力向墊層或土基進(jìn)行擴(kuò)散。但因面層滲水或地下水都會(huì)損害基層，在基層施工中必須選取高強(qiáng)度、大剛度且水穩(wěn)性良好的材料。本文以二灰碎石作為主要施工材料，二灰碎石也被稱為二灰穩(wěn)定碎石，其所包含成分為無機(jī)結(jié)合料石灰、粉煤灰及級(jí)配碎石，以上材料拌和適量水，經(jīng)壓實(shí)及養(yǎng)生施工后形成強(qiáng)度較高的半剛性結(jié)構(gòu)即為二灰碎石。選取二灰碎石基層施工，可大大提升路面承載能力，提高工程質(zhì)量。

2 公路工程二灰碎石基層施工準(zhǔn)備

某公路工程選取二灰碎石基層施工，厚度為45cm，按照每層厚度15cm分3層施工，工程量為1572m2，0.7mpa為二灰碎石7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，97%為其壓實(shí)度。根據(jù)施工要求，應(yīng)合理配備施工材料及機(jī)械設(shè)備，并做好以下施工準(zhǔn)備工作。

2.1 機(jī)械準(zhǔn)備

根據(jù)施工要求，合理配置施工機(jī)械設(shè)備，根據(jù)工程建設(shè)所需，主要選取的施工機(jī)械如表1所示。

2.2 材料準(zhǔn)備

石灰：根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，使用石灰前一周應(yīng)做好消解工作，保證石灰粉能由10mm篩孔通過，且快速使用，篩除沒有消解的生石灰塊。如消解后的石灰經(jīng)過雨期或存儲(chǔ)時(shí)間過長，需通過試驗(yàn)進(jìn)行質(zhì)量鑒定，按照活性氧化物含量對(duì)其使用情況進(jìn)行確定。

粉煤灰：二灰碎石混合料選取干、濕粉煤灰均可，但需在35%以內(nèi)控制濕粉煤灰含水量。

級(jí)配碎石：碎石最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi)，壓碎值應(yīng)低于30%。

水：PH值在6.0～8.0的城市居民飲用自來水或地下水即可，水中不得含有有害雜質(zhì)。

2.3 施工測量

間隔10m沿縱向在基層邊緣外30cm位置設(shè)置基準(zhǔn)樁，直徑為15mm。選取螺栓在基準(zhǔn)樁進(jìn)行鐵制橫梁固定，完成高程測量作業(yè)后在將橫梁固定牢固，要求以水平狀設(shè)置橫梁。將3mm直徑的鋼絲繩基準(zhǔn)線安設(shè)至基準(zhǔn)樁橫梁刻梁槽，防止在橫梁上基準(zhǔn)線隨意晃動(dòng)。以30cm作為基準(zhǔn)線頂面距離二灰碎石基層面之間的最大間距。通過緊線器將基準(zhǔn)線兩端拉緊，且在800N以上控制拉力，根據(jù)施工要求，指派專人看好樁與基準(zhǔn)線，避免出現(xiàn)意外、偏差。

2.4 基層清理

二灰碎石基層施工前，應(yīng)對(duì)底基層各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，保證滿足設(shè)計(jì)要求，如高層、寬度、厚度等，嚴(yán)禁出現(xiàn)松散、坑洼及彈軟等問題。同時(shí)做好底基層清理及保濕工作，將其雜物清理干凈，并將二灰碎石層鋪筑寬度線畫出。

3 公路工程二灰碎石基層施工工藝

3.1 混合料拌和

混合料在中心站集中半盒，選取的機(jī)械設(shè)備為連續(xù)式拌和機(jī)。根據(jù)設(shè)計(jì)配合比，依次將各類材料，如石灰、粉煤灰及碎石向拌和機(jī)內(nèi)投入，并加入適量水開始均勻攪拌。拌和時(shí)，相比最佳含水率，應(yīng)多出1%左右，混合料拌和后，應(yīng)保證不會(huì)出現(xiàn)結(jié)塊、結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。拌和前，需先做好設(shè)備調(diào)整工作，拌和過程中則需實(shí)時(shí)檢測材料的含灰量等。同時(shí)充分考慮施工現(xiàn)場的攤鋪能力，保證混合料拌和量略有剩余，混合料完成拌和作業(yè)后需及時(shí)選取自卸汽車向攤鋪段運(yùn)輸，堆放混合料的時(shí)間應(yīng)控制在24h以內(nèi)，做好及時(shí)處理工作。

3.2 混合料運(yùn)輸

二灰碎石混合料運(yùn)輸可選取大型自卸汽車，嚴(yán)格按照每天產(chǎn)量，合理配合充足的汽車數(shù)量，保證混合料能夠及時(shí)向攤鋪段運(yùn)送。充分考慮攤鋪速度、拌和能力，確定汽車數(shù)量。要求運(yùn)輸前清理干凈車輛，每天完成運(yùn)輸作業(yè)后需及時(shí)做好清掃沖洗工作，如運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，則需將篷布覆蓋到混合料上，避免水分流失過多，及材料離析。

3.3 混合料攤鋪

選取一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行二灰碎石混合料攤鋪施工，順著基準(zhǔn)線通過攤鋪機(jī)傳感器控制高程。攤鋪機(jī)到位后，可按照每分鐘2到4m的攤鋪速度施工，保證前面處于等待狀態(tài)的運(yùn)料車超過2輛，混合料攤鋪施工中應(yīng)做到連續(xù)、勻速施工。相比最佳含水率，混合料攤鋪時(shí)含水率應(yīng)多出1%左右，以補(bǔ)償攤鋪過程水分損失。選取水準(zhǔn)儀在攤鋪時(shí)對(duì)實(shí)際攤鋪高程進(jìn)行準(zhǔn)確測量，隨后按照混合料初鋪后的具體高程偏差進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證攤鋪工作順利進(jìn)行。攤鋪過程中，做好找補(bǔ)材料工作，保證表面平整。

3.4 混合料壓實(shí)

攤鋪成型后，混合料含水率應(yīng)在最佳含水率以上。在半幅全寬范圍內(nèi)選取振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工。直線段應(yīng)從路肩兩側(cè)逐步碾壓到中間位置，超高段碾壓時(shí)則應(yīng)從內(nèi)側(cè)逐步向外側(cè)路肩碾壓。保證碾壓始終按照從低到高的順序施工。碾壓施工過程中，輪跡重疊寬度為1/2輪寬，相近兩段碾壓連接位置，需錯(cuò)成橫向45°階梯狀進(jìn)行施工。在完成或正在碾壓段禁止碾壓機(jī)械急剎車、急轉(zhuǎn)彎。同時(shí)按照施工當(dāng)天天氣情況，或施工期氣溫合理確定碾壓段。如氣溫較高的情況下，水分損失過大，可適當(dāng)減少碾壓段長度；則氣溫較低時(shí)，水分損失不大，可適當(dāng)增加碾壓段長度。通常情況下，混合料從“拌和—碾壓成型”所需時(shí)間必須在2.5h之間，且50m為最長碾壓段。

3.5 養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)工作作為二灰碎石基層施工的最后環(huán)節(jié)，對(duì)基層質(zhì)量至關(guān)重要。因石灰粉煤灰基層表面極易風(fēng)干，如養(yǎng)護(hù)不到位，不僅會(huì)對(duì)提升強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響，還會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵問題。為此，必須在完成碾壓作業(yè)隔天開始養(yǎng)護(hù)施工，一般以灑水保濕為主。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況確定每天灑水次數(shù)，保證表層始終濕潤，且在7d以上控制養(yǎng)護(hù)時(shí)間。該階段禁止車輛通行，灑水車除外。endprint

4 公路工程二灰碎石基層施工質(zhì)量控制

（1）伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國道路工程建設(shè)行業(yè)也得到了極大的發(fā)展。公路工程作為道路交通發(fā)展的主要形式之一，其施工技術(shù)應(yīng)用是否合理與工程質(zhì)量息息相關(guān)，為此，必須重視施工技術(shù)的合理選擇?；彝翑D密樁技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用，有效改善了地基承載力，充分提升了工程整體性。為此，在規(guī)范施工工藝的基礎(chǔ)上，必須做好施工質(zhì)量控制工作。（2）原材料對(duì)于二灰碎石基層施工質(zhì)量有直接影響，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，嚴(yán)格遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)各項(xiàng)原材料的性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。此外，在拌合過程中，應(yīng)實(shí)時(shí)檢查混合料的均勻性，不得存在花白料和離析現(xiàn)象，若出現(xiàn)花白石子，需分析具體原因，并采取必要的改進(jìn)措施。同時(shí)注重混合料的質(zhì)量驗(yàn)收，確保其各項(xiàng)指標(biāo)與設(shè)計(jì)要求一致，檢測攤鋪、碾壓等各個(gè)階段混合料的溫度、均勻性。（3）灰土擠密樁具體施工過程中，施工單位應(yīng)該樹立質(zhì)量意識(shí)，定期組織技術(shù)人員對(duì)二灰碎石基層施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的問題，并采取相應(yīng)的處理措施，盡量避免存在安全隱患。另外，還需要加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，使他們能夠充分掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范施。（4）運(yùn)輸混合料時(shí)，需覆蓋篷布，做好道路灑水工作，防止出現(xiàn)揚(yáng)塵。不得在大風(fēng)天氣下進(jìn)行拌和施工，盡可能減少空氣污染。攤鋪混合料時(shí)，為避免出現(xiàn)骨料離析問題，需及時(shí)均勻翻拌施工。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，需在10～20cm之間控制混合料壓實(shí)厚度。碾壓時(shí)，施工人員應(yīng)與運(yùn)行的機(jī)械設(shè)備之間保持一定距離，避免機(jī)械誤傷。（5）雨季需分段進(jìn)行二灰碎石施工，下雨前整平好所鋪灰料，設(shè)置好排水設(shè)置，避免二灰碎石浸水，特殊情況下還應(yīng)覆蓋路床，該施工階段應(yīng)封鎖好路口，嚴(yán)禁路面被踩踏。

5 結(jié)語

綜上所述，伴隨國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國機(jī)動(dòng)車保有量不斷攀升，道路工程在使用過程中承擔(dān)了更大的交通壓力，要求提高其質(zhì)量及穩(wěn)定性，以滿足車輛通行需求。作為公路工程工程重要構(gòu)成部分，路面基層的承載能力及穩(wěn)定性對(duì)其使用性能造成直接影響，必須結(jié)合工程實(shí)際情況，充分掌握地質(zhì)條件，選取科學(xué)施工技術(shù)。二灰碎石基層在具體應(yīng)用過程中，可大大提升路面承載能力，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]熊培剛.淺談公路改造工程二灰碎石基層施工工藝與質(zhì)量控制[J].現(xiàn)代營銷（學(xué)苑版），2010，（09）：62-63.endprint