季孝堂

[摘要]燃?xì)廨啓C(jī)在艦船動力、戰(zhàn)車動力、電力工業(yè)、油氣工業(yè)及化工冶金行業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，是影響國家國防和能源安全的重大戰(zhàn)略裝備，必須自主研發(fā)。借鑒國外成功的發(fā)展途徑，本文提出了我國自主系列化發(fā)展航改燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)路線，介紹了研發(fā)10余個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的艦船和工業(yè)用微、輕、重型燃?xì)廨啓C(jī)型號。提出了自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)、示范、應(yīng)用存在的問題和政策建議。

[關(guān)鍵詞]自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展

[中圖分類號] F206[文獻(xiàn)標(biāo)識碼）A[文章編號]1004-6623（2017）05-0029-05

燃?xì)廨啓C(jī)是繼蒸汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之后的新一代動力裝置，具有功重比大、體積小、機(jī)動性好、污染小、便于維護(hù)保障等諸多突；“優(yōu)點，自20世紀(jì)40年代問世以來，獲得了飛速發(fā)展。燃?xì)廨啓C(jī)具有典型的軍民兩用特點，對保護(hù)國家國防安全與能源安全、改善能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

一、燃?xì)廨啓C(jī)是保障國防安全和

能源安全的戰(zhàn)略性裝備

（一）燃?xì)廨啓C(jī)的特點和分類

燃?xì)廨啓C(jī)是在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速惡劣環(huán)境條件下長期反復(fù)使用的氣動熱力機(jī)械，其涉及諸多的學(xué)科專業(yè)和丁程領(lǐng)域，成為一門逼近極限的綜合性應(yīng)用學(xué)科，技術(shù)極其復(fù)雜，研制難度極大，同航空發(fā)動機(jī)一同被喻為機(jī)械丁業(yè)皇冠上的明珠。

燃?xì)廨啓C(jī)按發(fā)展背景、結(jié)構(gòu)形式和功重比可分為三類：重型燃?xì)廨啓C(jī)、輕型燃?xì)廨啓C(jī)和微型燃?xì)廨啓C(jī)。重型燃?xì)廨啓C(jī)為單軸結(jié)構(gòu)，其功率大、體積大，結(jié)構(gòu)厚重，一般功率在50兆瓦以上，主要用于發(fā)電；輕型燃?xì)廨啓C(jī)一般為分軸結(jié)構(gòu)，功率一般在1兆瓦以上，60兆瓦以下，在軍、民用各領(lǐng)域應(yīng)用廣泛；微型燃?xì)廨啓C(jī)功率一般l兆瓦以下，主要用于戰(zhàn)車動力和分布式能源。

（二）燃?xì)廨啓C(jī)是實現(xiàn)國防現(xiàn)代化的重要保證

經(jīng)過70多年的發(fā)展，輕型和微型燃?xì)廨啓C(jī)在艦船動力、戰(zhàn)車動力等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。因燃?xì)廨啓C(jī)具有功率大、重量輕、體積小、隱身性好等優(yōu)點，在大、中型水面艦艇和高性能艦船動力中已處于主導(dǎo)地位，是海軍現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，目前世界發(fā)達(dá)國家海軍78%以上艦船以燃?xì)廨啓C(jī)為動力。近年來，燃?xì)廨啓C(jī)在民用船舶上的應(yīng)用也逐漸增多。燃?xì)廨啓C(jī)具有低溫起動性能好、扭矩儲備系數(shù)高、功率密度高等優(yōu)點，作為坦克動力得到大量應(yīng)用。目前美、俄有近30000輛坦克采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動力，如美國的Ml主戰(zhàn)坦克、蘇聯(lián)的T80主戰(zhàn)坦克。

為提高地面戰(zhàn)車的精確打擊能力，戰(zhàn)車裝備有各種先進(jìn)的火控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的設(shè)備需要輔機(jī)電源提供高品質(zhì)電能，燃?xì)廨啓C(jī)成為大多數(shù)輔機(jī)電源首選動力裝備。

我國艦用燃?xì)廨啓C(jī)和國外相比差距明顯，主要體現(xiàn)在譜系不全，使用數(shù)量少，使用成熟度低，應(yīng)用程度不僅落后于世界海軍強(qiáng)國，與日、印、韓等周邊國家也存在差距。燃?xì)廨啓C(jī)在我國戰(zhàn)車主動力上的應(yīng)用基本是空白。作為軍用燃?xì)廨啓C(jī)，西方國家對我國嚴(yán)禁出口，燃?xì)廨啓C(jī)已成為制約我國海陸軍裝備發(fā)展的瓶頸之一。

（三）燃?xì)廨啓C(jī)是實現(xiàn)能源現(xiàn)代化的重要保證

在電力工業(yè)，由于燃?xì)廨啓C(jī)具有適用多種燃料、污染小、電站建設(shè)周期短、啟動快、運(yùn)行靈活、占地面積小等諸多優(yōu)點，使其用于發(fā)電的數(shù)量逐年增加。燃?xì)廨啓C(jī)可用于常規(guī)發(fā)電、調(diào)峰電站和移動發(fā)電等，燃?xì)廨啓C(jī)電站占美歐新建電站80%以上。燃?xì)廨啓C(jī)分布式供能系統(tǒng)，通過冷熱電聯(lián)供等方式實現(xiàn)能源的梯級利用，綜合能源利用效率在70%～90%以上。我國發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)幾乎全部進(jìn)口。

燃?xì)廨啓C(jī)作為機(jī)械驅(qū)動的動力，一直廣泛應(yīng)用于石油丁業(yè)中的石油、天然氣的開采和輸送中。我國作為能源大動脈的“西氣東輸”等管線也采用了大量燃?xì)廨啓C(jī)，但所用燃?xì)廨啓C(jī)幾乎全部依賴進(jìn)口，主要為GE公司的PGT25+（LM2500+）、RR公司工業(yè)RB211以及Solar的Titan130機(jī)組等。作為海上采油平臺核心動力的燃?xì)廨啓C(jī)，也全部依賴從西方國家進(jìn)口。

雖然發(fā)電等民用燃?xì)廨啓C(jī)可以高價買到國外產(chǎn)品，但是由于美、德、日等國的壟斷，我國還需對燃?xì)廨啓C(jī)的檢修維護(hù)服務(wù)付出天價的費(fèi)用。如上海漕涇天然氣發(fā)電廠引進(jìn)了2臺美國GE公司生產(chǎn)的300MW燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，電廠建成后，僅2009年至2011年間，漕涇電廠即為機(jī)組檢修維護(hù)花費(fèi)了3.83億元，已超過其總投資的13%。這不僅是一筆高昂的開支，還有受到他人制約的可能。

燃?xì)廨啓C(jī)是關(guān)系到國家能源、環(huán)保及節(jié)能減排等國計民生領(lǐng)域的核心動力機(jī)械，是有著巨大發(fā)展前景的先進(jìn)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前，國家正在推進(jìn)能源大轉(zhuǎn)型，將具有清潔性、穩(wěn)定性、靈活性特點的天然氣作為主體能源之一，而實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型的主要載體裝備就是燃?xì)廨啓C(jī)。作為影響能源安全的戰(zhàn)略性裝備燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品基本依賴他人，給我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來巨大隱患。

二、國內(nèi)外燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，世界上只有美、英、俄、德、法、日等少數(shù)國家具備獨(dú)立研制燃?xì)廨啓C(jī)的能力，燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計和制造技術(shù)形成了高度壟斷格局。僅有GE、西門子、ALSTOM、三菱等五六家企業(yè)掌握了重型燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計和制造技術(shù)，輕型燃?xì)廨啓C(jī)則以GE、PW、RR三家著名航空發(fā)動機(jī)企業(yè)為主導(dǎo)。俄羅斯等國憑借其雄厚的國防工業(yè)基礎(chǔ)，在輕、重型燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域也占有一席之地。美、英等發(fā)達(dá)國家均研制了不同功率檔次的軍、民用燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品，形成了系列化、譜系化發(fā)展的局面?？v觀西方國家?guī)资陙砣細(xì)廨啓C(jī)發(fā)展走過的道路，可以說，是航空發(fā)動機(jī)技術(shù)促進(jìn)了輕、重型燃?xì)廨啓C(jī)的飛速發(fā)展。

總結(jié)國外燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展主要有以下幾個特點：

1.輕型艦用燃?xì)廨啓C(jī)主要走航空發(fā)動機(jī)改型發(fā)展的道路

艦船燃?xì)廨啓C(jī)走航空改型發(fā)展的道路是一種最快捷、最經(jīng)濟(jì)、最可靠的發(fā)展途徑。以燃?xì)廨啓C(jī)為動力的艦船中有95%是航改燃?xì)廨啓C(jī)。如GE公司的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)、RR公司的WR-21間冷回?zé)崛細(xì)廨啓C(jī)、MT30燃?xì)廨啓C(jī)等，均是由航空發(fā)動機(jī)派生發(fā)展而來。endprint

艦船燃?xì)廨啓C(jī)采用航空發(fā)動機(jī)改型絕非偶然，而是由其內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)規(guī)律決定的。由于燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動機(jī)大部分的部件、系統(tǒng)、材料、工藝以及設(shè)計、制造、服務(wù)等體系可共享，所以航改燃?xì)廨啓C(jī)具有基礎(chǔ)好、風(fēng)險低、周期短和技術(shù)升級快等優(yōu)勢。

2.在同一航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上派生發(fā)展出不同類型和不同功率檔次的燃?xì)廨啓C(jī)

美國GE公司在用于B-747/767和A310/330飛機(jī)的CF6-80C2發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，分別派生發(fā)展了LM6000輕型燃?xì)廨啓C(jī)、LMS1OO間冷循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)以及MS900IG（H）重型燃?xì)廨啓C(jī)，充分體現(xiàn)出航改燃?xì)廨啓C(jī)的“一機(jī)為本、滿足多用、縮短周期、降低成本、衍生多型、形成譜系”的特點，不僅賦予發(fā)動機(jī)頑強(qiáng)的生命力，達(dá)成更新?lián)Q代的良性發(fā)展態(tài)勢，保證了燃?xì)廨啓C(jī)的可靠性、先進(jìn)性，而且極大地縮短了研制周期，成功地降低了設(shè)計、研制、試驗以及制造成本。

3.燃?xì)廨啓C(jī)持續(xù)升級改進(jìn)，系列化發(fā)展

由于研制和生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)的難度大，通常在一型成功的燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上不斷升級改進(jìn)，提高性能，其中以LM2500系列最為典型。LM2500燃?xì)廨啓C(jī)功率25.1MW，熱效率37.5%，在此基礎(chǔ)上逐步發(fā)展出LM25000+和LM2500+G4燃?xì)廨啓C(jī)。LM25000+功率為30.2MW，熱效率為38.9%；LM2500+G4功率為35.3MW，熱效率為39.1%，燃?xì)廨啓C(jī)的功率和熱效率不斷提高。

4.政府和企業(yè)制定的多層次技術(shù)研究計劃促進(jìn)了燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)快速進(jìn)步

美歐為保持其燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)及市場始終處于領(lǐng)先地位，由政府和企業(yè)投入巨資制定了一系列長期多層次的研究計劃，如美國的提高燃?xì)廨啓C(jī)性能、可靠性、降低排放的先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)計劃（ATS）和Mercury50燃?xì)廨啓C(jī)燃燒系統(tǒng)先進(jìn)材料計劃；歐盟的提高燃?xì)廨啓C(jī)性能、可靠性和降低排放的歐盟先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)計劃（EC-ATS）、先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)合作計劃（CAGT）、降低排放的清潔高效燃?xì)廨啓C(jī)計劃（CAME-GT）等計劃；日本的提高艦用燃?xì)廨啓C(jī)性能、可靠性和降低排放超級艦船燃?xì)廨啓C(jī)計劃（SMGT）。這些汁劃的實施極大推動了燃?xì)廨啓C(jī)先進(jìn)技術(shù)的研究和應(yīng)用，為保持其在世界的領(lǐng)先地位起了決定性作用。

（二）我國燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

我國燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始于上世紀(jì)50年代末。產(chǎn)業(yè)分散在航空、航天、機(jī)械、艦船等多個丁業(yè)系統(tǒng)。由于多種原因，我國燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，其技術(shù)與國外差距很大。目前，國內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)市場基本被國外燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品壟斷。重型燃?xì)廨啓C(jī)主要為GE、西門子和三菱等公司的產(chǎn)品；中小型丁業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)主要為GE、RR、索拉渦輪公司產(chǎn)品；艦用燃?xì)廨啓C(jī)通過引進(jìn)生產(chǎn)許可和自主研制，取得一定進(jìn)展但仍與國外差距明顯；國內(nèi)工業(yè)用微型燃?xì)廨啓C(jī)市場上國產(chǎn)機(jī)組近乎空白。

近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)、科技和工業(yè)水平的提高，尤其“昆侖”和“太行”航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計定型，我國自主發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)的條件已基本具備。2016年全面啟動的國家“航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)”重大專項，更為燃?xì)廨啓C(jī)的自主發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。

三、自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)實現(xiàn)途徑

中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所（中國航發(fā)動力所），始建于1961年8月，是新中國第一個航空發(fā)動機(jī)研究所，主要從事大中型航空渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)。先后改進(jìn)改型、自主研制了渦噴7甲（乙）、渦扇5、渦扇6、“昆侖”、“太行”航空發(fā)動機(jī)和十余個型號的微、輕、重型燃?xì)廨啓C(jī)。研究所技術(shù)實力雄厚，現(xiàn)有職工3100余人，技術(shù)人員1900余人，有總體、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、強(qiáng)度、機(jī)械、控制等20余個專業(yè)設(shè)計/試驗/裝配研究室，7個技術(shù)支持中心和1個試制工廠。具備了發(fā)動機(jī)各專業(yè)領(lǐng)域的科研隊伍和一整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)研發(fā)體系。擁有比較先進(jìn)完備的整機(jī)試車臺和相關(guān)部件、系統(tǒng)試驗器。

沈陽發(fā)動機(jī)研究所以“昆侖”和“太行”航空發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，按照國際發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)的成功道路，確定了自主系列化發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)路線。

1.在“昆侖”發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上派生發(fā)展中檔功率QD128燃?xì)廨啓C(jī)，并開展低排放技術(shù)研究。

2.在“太行”發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上派生發(fā)展了不同功率和用途的系列燃?xì)廨啓C(jī)。派生發(fā)展出小檔功率QD70燃?xì)廨啓C(jī)；在QD70燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上派生發(fā)展了QD70A/B/C民用燃?xì)廨啓C(jī)和小檔功率艦用燃?xì)廨啓C(jī)；在QD70系列燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展功率增大型QD70+燃?xì)廨啓C(jī)以及通過新研低壓系統(tǒng)發(fā)展中檔功率QD185燃?xì)廨啓C(jī)；在QD185燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上加間冷系統(tǒng)發(fā)展大檔功率間冷循環(huán)QD400燃?xì)廨啓C(jī)。

3.利用航空發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展了RO11O重型燃?xì)廨啓C(jī)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展了燃用中低熱值燃料的RO11OA；通過QD70+燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)相似放大并結(jié)合RO11O燃燒室和透平改進(jìn)，可以發(fā)展F級重型燃?xì)廨啓C(jī)。

4.利用航空發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展了微型燃?xì)廨啓C(jī)QD11，在此基礎(chǔ)上可采用回?zé)峒夹g(shù)進(jìn)一步提高性能，用作坦克動力。

四、自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品發(fā)展情況

沈陽發(fā)動機(jī)研究所依托航空技術(shù)優(yōu)勢，按照“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”的可持續(xù)發(fā)展模式，通過多年努力，形成了“航燃并舉、輕重兼顧、系列發(fā)展”的良好局面，建立了燃?xì)廨啓C(jī)自主發(fā)展的態(tài)勢，實現(xiàn)了與航空發(fā)動機(jī)共同發(fā)展的格局。初步形成了功率范圍涵蓋1兆～110兆瓦的微、輕、重型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展譜系，以服務(wù)艦船和工業(yè)領(lǐng)域。

1.QD128燃?xì)廨啓C(jī)。在“昆侖”發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上派生發(fā)展的我國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的功率12MW級輕型燃?xì)廨啓C(jī)，設(shè)計總壽命10萬小時，使我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)實現(xiàn)了從無到有這一歷史性的跨越。突破的關(guān)鍵技術(shù)有：初步建成了航改燃?xì)廨啓C(jī)總體設(shè)計技術(shù)體系；突破了中檔功率航改燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)獍l(fā)生器改進(jìn)設(shè)計技術(shù)。燃?xì)獍l(fā)生器成本較航機(jī)降低了20%以上：長壽命、高可靠動力渦輪自主設(shè)計技術(shù)取得重大突破；自主研發(fā)了控制、起動、燃料、清洗、測試等燃?xì)廨啓C(jī)的輔機(jī)系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國外主流產(chǎn)品水平。endprint

2.QD70A/B/C燃?xì)廨啓C(jī)。以“太行”發(fā)動機(jī)核心機(jī)為基礎(chǔ)，自主研制的7MW級民用燃?xì)廨啓C(jī)，突破的關(guān)鍵技術(shù)有：在原航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，采用一體化設(shè)計技術(shù)完成了地面燃?xì)廨啓C(jī)的整機(jī)尋優(yōu)匹配和部件優(yōu)化設(shè)計，同時兼顧了高性能和長壽命；自主研發(fā)了刷式封嚴(yán)技術(shù)，提高了燃?xì)廨啓C(jī)的封嚴(yán)效果，改善了整機(jī)性能；新研了電起動和液壓兩種起動裝置，可滿足不同用戶使用需求；突破了航改燃?xì)廨啓C(jī)雙燃料燃燒室設(shè)計、氣/液雙燃料切換和混燒技術(shù)；突破了雙軸燃?xì)廨啓C(jī)用于應(yīng)急電源改進(jìn)設(shè)計和整機(jī)調(diào)試技術(shù)。

3.小檔功率艦用燃?xì)廨啓C(jī)。在QD70燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上派生發(fā)展的我國第一型具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的小檔功率燃?xì)廨啓C(jī)。該型燃?xì)廨啓C(jī)研制歷時十年，成功攻克了40多項科研生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)，完成5000余小時整機(jī)試驗。

4.QD185燃?xì)廨啓C(jī)。在QD70A燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上自主研制的18MW級輕型燃?xì)廨啓C(jī)，可用于船舶動力、丁業(yè)發(fā)電、分布式能源、海上采油平臺，管線增壓等領(lǐng)域。性能達(dá)到同檔功率燃?xì)廨啓C(jī)的國際先進(jìn)水平。突破的關(guān)鍵技術(shù)有：突破了在第三代渦扇發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上派生發(fā)展高性能中檔功率燃?xì)廨啓C(jī)的總體設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)系列化發(fā)展；新研5級大裕度低壓壓氣機(jī)，設(shè)計點絕熱效率達(dá)到0.903，達(dá)到國際先進(jìn)水平；將航空發(fā)動機(jī)的雙級低壓渦輪改進(jìn)設(shè)計為高性能單級低壓渦輪；新研的3級動力渦輪，效率0.935，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

5.R011O燃?xì)廨啓C(jī)。是國家科技部“863”計劃“十五”重大專項發(fā)展項目，是我國第一臺自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的E級重型燃?xì)廨啓C(jī)，主要用于單獨(dú)或聯(lián)合循環(huán)的基本負(fù)荷供電或尖峰負(fù)荷調(diào)峰使用，已通過了科技部組織的項目驗收。突破的關(guān)鍵技術(shù)有：國內(nèi)首次突破了E級重型燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)自主設(shè)計、制造、試驗、應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)；完成了大流量、增壓比為15的15級軸流式壓氣機(jī)的研制；完成了國內(nèi)首型干式低排放燃燒室的自主設(shè)計、制造、全溫全壓試驗，排放指標(biāo)：NOx為22.3ppm，CO為lppm；完成雙層壁結(jié)構(gòu)的4級軸流式透平的設(shè)計研制；完成重型燃?xì)廨啓C(jī)的大型壓氣機(jī)盤和透平盤加工制造。

6.QD11燃?xì)廨啓C(jī)。是國家“十一五”863計劃先進(jìn)能源技術(shù)領(lǐng)域重點項目，主要用于分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)，兼顧移動電站。已完成設(shè)計、制造和臺架試驗，通過了科技部組織的項目驗收。該項目突破了高緊湊度、高效率微小型燃?xì)廨啓C(jī)總體設(shè)計技術(shù)，高效、低噪、寬裕度組合式壓氣機(jī)及基于貧預(yù)混的超低污染逆流式燃燒室的設(shè)計研制關(guān)鍵技術(shù)。

7.QD70+燃?xì)廨啓C(jī)。在QD70系列燃?xì)廨啓C(jī)9級壓氣機(jī)基礎(chǔ)上通過加級發(fā)展而成，性能達(dá)到同檔功率國際先進(jìn)水平，目前已完成壓氣機(jī)的研制和試驗驗證。性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

8.QD400燃?xì)廨啓C(jī)。是以QD185燃?xì)廨啓C(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)發(fā)展的大功率間冷循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)，充分繼承了航機(jī)高可靠的核心機(jī)部件，新研制了部分低壓部件和間冷系統(tǒng)，可用于工業(yè)發(fā)電、管輸動力、船舶動力等領(lǐng)域。QD400燃?xì)廨啓C(jī)突破了間冷循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)總體、關(guān)鍵部件、間冷系統(tǒng)、多變量控制等關(guān)鍵技術(shù)。實現(xiàn)了我國自主研制的燃?xì)廨啓C(jī)從簡單循環(huán)到先進(jìn)循環(huán)的跨越。

五、發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)存在的問題及建議

1.軍用燃?xì)廨啓C(jī)方面，自主知識產(chǎn)權(quán)的艦用燃?xì)廨啓C(jī)只有一型小檔功率燃?xì)廨啓C(jī)裝船應(yīng)用不久，可靠性還沒有得到充分考核；其他燃?xì)廨啓C(jī)正在研制中，且目前存在型譜不完整問題。西方國家可以與其盟國構(gòu)成完整的譜系，而中國只有靠自己建立軍用所需的完整燃?xì)廨啓C(jī)譜系。建議國家持續(xù)支持自主知識產(chǎn)權(quán)軍用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)，完善譜系，加大使用和考核力度，加速成熟。

2.民用燃?xì)廨啓C(jī)方面，自主研發(fā)的燃?xì)廨啓C(jī)存在考核力度不夠，業(yè)績不足，市場應(yīng)用不夠的問題。如QD70系列、QD185、RO11O和RO11OA燃?xì)廨啓C(jī)由于缺少考核示范點，大大延遲了其進(jìn)入市場的時間。建議積極推進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)示范電站建設(shè)，加強(qiáng)考核運(yùn)行，提高自主研發(fā)燃機(jī)的成熟度；制訂優(yōu)先使用自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)的產(chǎn)業(yè)政策，使國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)盡快成長為支撐國家能源大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的主力裝備，并形成支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3.目前電氣價格倒掛，嚴(yán)重影響了燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電企業(yè)積極性，影響了能源大轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。我國天然氣價格是歐美的2-4倍，建議政府加大改革力度或適當(dāng)給予補(bǔ)貼，解決電氣價格倒掛問題，提高清潔發(fā)電企業(yè)的積極性。

4.加大能源互聯(lián)網(wǎng)力度，加快推進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電與可再生能源互補(bǔ)，提高清潔能源利用率；加大分布式能源的推廣力度，更好地實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

5.我國目前已基本具備研制先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)的條件，需要加大支持力度，持之以恒，保證燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)持續(xù)發(fā)展提高，趕上并實現(xiàn)與先進(jìn)國家齊肩并跑或領(lǐng)跑。如國外低排放燃燒室已從DLN1.0發(fā)展到DLN2.0，燃?xì)廨啓C(jī)的性能、可靠性和壽命也在不斷提高。建議成立發(fā)展基金，推動自主燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)不斷升級改進(jìn)。endprint