曹 毅，謝黔江

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽 421002）

1 礦山精密工程測量內(nèi)容闡釋

近年來，在礦山開采的過程中，精密工程測量工作的重要性逐漸突顯出來，特別是被應(yīng)用于礦山地質(zhì)勘測設(shè)計、施工等多個方面，始終貫穿在礦山工程全過程，為礦山開采工程奠定了堅實的基礎(chǔ)[1]。一般情況下，測量的內(nèi)容主要是礦山控制等多個方面。精密工程測量在礦山質(zhì)量提升方面的作用不容小覷，作為測量工作人員也必須要遵循相關(guān)規(guī)定要求，積極貫徹并落實精密工程測量工作。

2 礦山精密工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究

2.1 布置設(shè)計礦山控制網(wǎng)方案

綜合考慮礦山地區(qū)實際狀況，即可合理地選擇使用UTM投影平面、抵償帶坐標(biāo)系統(tǒng)亦或是任意中央子午線系統(tǒng)。通常情況下，這一平面控制網(wǎng)絡(luò)也可以細(xì)化成三個不同的等級。

CPⅠ等級。在實際布設(shè)的過程中，借助B級GPS靜態(tài)測量的手段，將網(wǎng)點之間的距離設(shè)計成50-100千米之間。而在完成連測基準(zhǔn)網(wǎng)點的設(shè)計后，則要每間隔3-4千米再次布設(shè)單點。在這種情況下，即便處于布設(shè)難度較大的區(qū)域，點與點的距離也不會低于1千米[2]。如有特殊情況，需綜合考慮具體情況，將CPⅠ控制點增設(shè)其中，且要保證相鄰點與點的透視性理想，而且所有透視點間都應(yīng)當(dāng)設(shè)置相鄰?fù)敢暦较?，以保證更好地滿足三網(wǎng)合一的要求。簡化轉(zhuǎn)換關(guān)系的過程中，應(yīng)綜合衡量城市控制點亦或是CPⅠ控制網(wǎng)絡(luò)與不低于三個國家實現(xiàn)聯(lián)測等方面的內(nèi)容。一般情況下，CPⅠ控制網(wǎng)最基本的功能就是確保工程項目的勘測、運維與施工能夠獲取必要的坐標(biāo)基準(zhǔn)。

CPⅡ等級。在開采過程中，貫徹落實礦山精密工程勘測，有必要構(gòu)建CPⅡ。需要注意的是，CPⅡ的應(yīng)用可以為礦山工程項目的勘測及施工提供必要的基準(zhǔn)，特別是在具體布設(shè)方面，通過對全站儀亦或是C級別的靜態(tài)控制測量的方式完成。一般來講，網(wǎng)點之間的間隔距離在800-1000米之間。但是，如果區(qū)域的布設(shè)難度較大，也必須要確保網(wǎng)點之間的距離超過600米。在布設(shè)放電方面，應(yīng)綜合考慮線路實際走向，且要求線路中線和布設(shè)的位置在距離方面應(yīng)控制在50-100米。而在對網(wǎng)點進行設(shè)置的過程中，則要對布設(shè)點位置設(shè)置的合理性加以綜合考慮[3]。

CPⅢ等級。將CPⅡ等級作為發(fā)展基礎(chǔ)。在實際設(shè)置的過程中，平面一般會選擇巖線路兩側(cè)位置布設(shè)的方式，而五等導(dǎo)線測量是最常見的設(shè)置形式。在高程控制方面，可以選擇三等水準(zhǔn)，并將嵌入式引入其中，使得嵌入墻體側(cè)面點位能夠和高程的位置不低于高鐵軌道標(biāo)記螺栓前緣上側(cè)位置。

目前，國內(nèi)礦山控制網(wǎng)的布設(shè)形式都是分級布網(wǎng)和逐級控制。其中，二級水準(zhǔn)路線的聯(lián)測，要求間隔在50-100千米的范圍內(nèi)完成基巖標(biāo)注的布設(shè)，使其和中心線路之間的距離控制在200米左右。而在實際布設(shè)方面，需要聯(lián)測不低于兩國二等以上的水準(zhǔn)點。另外，運輸軌道實際的參數(shù)和設(shè)計目標(biāo)間存在的偏差應(yīng)始終處于最小值的范圍之內(nèi)，而且運輸軌道鋪設(shè)施工作業(yè)等的施工放樣間需要有不同級別平面高程控制網(wǎng)測量系統(tǒng)作為重要支撐，進而完成測量任務(wù)?；诜旨壙刂圃瓌t所構(gòu)建的礦山測量控制網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，使得軌道能夠和站臺、橋梁隧道以及線下工程在空間位置高程方面更加協(xié)調(diào)。

2.2 精密測量在運輸軌道安裝中的應(yīng)用

首先，測量加密基樁。在對運輸軌道進行安裝與測量的過程中，應(yīng)將CPⅢ等級作為重要參考，進而完成加密處理基樁的任務(wù)[4]。其次，安裝過程的測量。安裝運輸軌道的時候，主要的安裝測量內(nèi)容集中表現(xiàn)在以下幾點，即軌道板、軌道底座、支撐層施工以及軌排等。再次，銜接測量。對于運輸軌道的安裝作業(yè)，要求銜接測量之前完成貫通作業(yè)面的設(shè)置，隨后要將其當(dāng)做重要的參考依據(jù)，對高程控制點與共用中線進行科學(xué)合理地設(shè)置。第四，線路整理階段的測量。貫徹落實運輸軌道安裝測量工作前，需要以CPⅢ控制點為重點實施復(fù)測工作。在對臨時輔助軌道基樁進行設(shè)置的過程中，也應(yīng)當(dāng)借助CPⅢ控制點，在線路中心線和基準(zhǔn)點測量設(shè)置方面提供有價值的參考依據(jù)。最后，鋪設(shè)竣工環(huán)節(jié)的測量。鋪設(shè)運輸軌道前，應(yīng)當(dāng)將運輸軌道的線下構(gòu)建筑當(dāng)做主要對象實施必要的變形評估工作，為鋪設(shè)的最佳時間確定提供必要的幫助[5]。

2.3 礦山精密測量精準(zhǔn)度的控制

在礦山精密工程測量的過程中，為確保精密測量精準(zhǔn)度滿足要求，就一定要嚴(yán)格控制測量儀器的誤差。其中，在實施測量的過程中，要求全站儀測量精度度要高，且測量的角度不允許超過1°，確保測量距離的標(biāo)稱精準(zhǔn)度始終控制在容許的范圍之內(nèi)。而在對全站儀使用之前，應(yīng)積極采取必要的校準(zhǔn)方式，同時也要在測量之前完成水平傳感器的校準(zhǔn)工作，以保證測量的偏差數(shù)值不超過0.3毫米。當(dāng)測站布設(shè)精度控制結(jié)束以后，完成測站的設(shè)置任務(wù)，即可觀察CPⅢ控制點的精準(zhǔn)度。一旦出現(xiàn)較大的偏差，必須要對具體的原因進行查找，并采取相應(yīng)的補測方式[6]。如果控制點的位移程度嚴(yán)重，則需立即將其點位剔除，進而增強測量精準(zhǔn)度的準(zhǔn)確水平。

此外，對于現(xiàn)場的控制而言，也有必要校對CPⅢ控制點，只有這樣，才能夠增強實際測量的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)語

綜上所述，礦山開采的過程中，需要對精度測量技術(shù)加以優(yōu)化運用，進而實現(xiàn)運輸軌道鋪設(shè)精準(zhǔn)度的不斷提高。通過以上對礦山精密工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的研究，為實現(xiàn)礦業(yè)的快速發(fā)展，也必須要深入研究精密工程的測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并采取必要的完善與創(chuàng)新方法。只有這樣，才能夠確保礦山開采的優(yōu)質(zhì)性。