寧俊萌

摘 要：通過(guò)對(duì)巴東縣某滑坡進(jìn)行勘察，查清滑坡的地形地貌特征，滑坡體、滑帶物質(zhì)特征，及滑床巖土體特征。在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)滑坡在不同工況下穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算并得出結(jié)論，對(duì)該區(qū)滑坡治理提供了參考和依據(jù)。

關(guān)鍵詞：滑坡；特征；穩(wěn)定性；巴東縣

中圖分類號(hào)：P642.22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）36-0044-02

Abstract： Through the investigation of a landslide in Badong County， the topographic and geomorphological features of the landslide， the material characteristics of the landslide body and the sliding zone， and the characteristics of the sliding bed rock and soil are investigated. On the basis of field test and indoor test， the stability of landslide under different working conditions is calculated and a conclusion is drawn， which provides a reference and basis for landslide control in this area.

Keywords： landslide； characteristics； stability； Badong Coun

1 滑坡概況

滑坡位于巴東縣溪丘灣鎮(zhèn)境內(nèi)，湖北宜昌至巴東高速公路王家灣大橋位于滑坡前緣。2009年11月，橋墩上部便道擋墻發(fā)生傾倒變形，同時(shí)對(duì)上部住戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多戶房屋出現(xiàn)變形、地基下沉等。如果滑坡發(fā)生變形破壞，將直接威脅到擬建高速公路的施工安全及運(yùn)營(yíng)安全，并且可能造成一定的生命和財(cái)產(chǎn)損失[1]。對(duì)該滑坡進(jìn)行特征分析與穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，對(duì)該區(qū)災(zāi)害防治有重要影響[2]。

2 滑坡特征

2.1 滑坡體地形地貌特征

滑坡位于王家灣大橋左側(cè)，滑坡后緣高程約880m，前緣高程約670m，相對(duì)高差約110m?；麦w沿線長(zhǎng)270m，寬390m，面積約1.0×105m2，滑坡體約6.0×105m3，為一中型滑坡體。

2.2 滑坡體、滑帶物質(zhì)特征

滑坡主要為第四系崩坡積（Q4c+dl）含碎石粘土、塊石土等組成，厚度9.9～19.8m。厚度分布規(guī)律為沿著路線逐漸變厚，從后緣到前緣逐漸變厚。

2.3 滑床巖土體特征

滑坡體下部為強(qiáng)、弱泥質(zhì)粉砂巖，少量為泥灰?guī)r組成，其中強(qiáng)風(fēng)化層巖體極破碎，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，弱風(fēng)化層呈中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體相對(duì)較完整，工程地質(zhì)性質(zhì)較好。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，弱風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為17.6Mpa，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。

3 滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

3.1 穩(wěn)定性計(jì)算方法及參數(shù)的選取

3.1.1 計(jì)算參數(shù)的確定

本次滑坡穩(wěn)定性計(jì)算參數(shù)的選取主要有三種途徑：（1）試驗(yàn)值。（2）極限平衡反算法：假定滑坡處于極限穩(wěn)定狀態(tài)（穩(wěn)定系數(shù)K=1.00），反演計(jì)算飽和抗剪指標(biāo)。（3）參考臨近的滑坡，采用工程地質(zhì)類比法取值。

本次計(jì)算主要根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合其他幾種方法經(jīng)綜合分析確定滑坡穩(wěn)定性分析的物理力學(xué)計(jì)算參數(shù)見(jiàn)表2。

3.1.2 計(jì)算工況及安全系數(shù)的選取

滑坡治理的保護(hù)對(duì)象為高速公路，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGTD30-2004）第7.2.2條第1款有關(guān)規(guī)定[3]，計(jì)算時(shí)安全系數(shù)分別為：

工況一：滑坡在天然狀態(tài)下，安全系數(shù)取1.25

工況二：滑坡在完全飽和狀態(tài)下，安全系數(shù)取1.15

3.1.3 穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算公式

根據(jù)滑坡區(qū)的破壞邊界條件和可能失穩(wěn)方式，采用覆蓋層沿基巖面折線滑動(dòng)的破壞模式，穩(wěn)定性系數(shù)根據(jù)《建筑滑坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）中傳遞系數(shù)法公式計(jì)算[4]：

式中Fs-穩(wěn)定系數(shù)；Qi-第i塊段滑體所受的重力（kN/m）；Ri-作用于第i塊段的抗滑力（kN/m）；Ni-第i塊段滑動(dòng)面的法向分力（kN/m）；？漬i-第i塊段土的內(nèi)摩擦角（°）；ci-第i塊段土的粘聚力（kPa）；Li-第i塊段滑動(dòng)面的長(zhǎng)度（m）；

Ti-作用于第i塊段滑動(dòng)面上的滑動(dòng)分力（kN/m），出現(xiàn)與滑動(dòng)方向相反的滑動(dòng)分力時(shí)，Ti應(yīng)取負(fù)值；Ψj-第i塊段剩余下滑動(dòng)力傳遞至i+1塊段時(shí)的傳遞系數(shù)（j=i）。

3.2 穩(wěn)定性分析計(jì)算結(jié)果

根據(jù)上述原理，A-A'，B-B'C-C'剖面的穩(wěn)定性分析計(jì)算結(jié)果和支擋線處剩余下滑力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

通過(guò)調(diào)查及鉆探得知，滑坡發(fā)生變形的潛在破壞面為上部覆蓋層與下部基巖的界限。下部基巖為粉砂質(zhì)泥巖，巖層產(chǎn)狀為340°∠44°，和斜坡構(gòu)成順向坡。由于坡角小于傾角，因此發(fā)生順層滑動(dòng)的可能性均較小。

根據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范，上述穩(wěn)定性系數(shù)均小于規(guī)范規(guī)定值，為了保證滑坡開(kāi)挖后施工安全及運(yùn)營(yíng)安全，該段滑坡亟需防治。

4 結(jié)論

（1）目前的變形主要表現(xiàn)在坡體上部房屋的開(kāi)裂、下

部施工便道擋墻的變形傾覆及橋樁樁基護(hù)壁變形。

（2）滑坡上部第四系殘坡積碎石土孔隙較大，地表、地下水在基巖與覆蓋層界面發(fā)生匯集、集中，弱化潛在破壞面（基巖與覆蓋層界面），降低滑面的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。

（3）滑坡發(fā)生變形的潛在破壞面為上部覆蓋層與下部基巖的界限。在不利工況下穩(wěn)定性系數(shù)為0.998～1.043，部分部位處于極限平衡狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭永良，郭得令，胡卸文，等.河北省寬城縣某滑坡特征與穩(wěn)定性評(píng)價(jià)[J].山地學(xué)報(bào)，2011（5）：591-597.

[2]尹先娥.六枝特區(qū)老馬滑坡基本特征與穩(wěn)定性評(píng)價(jià)[J].分析評(píng)價(jià)，2015（3）：50-54.

[3]JGTD30-2004.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]GB50330-2002.建筑滑坡工程技術(shù)規(guī)范[S].