徐華

摘要：自航空器誕生以來(lái)，航空事業(yè)就伴著人類的飛行夢(mèng)想而蓬勃地發(fā)展。民航事業(yè)也在各界的支持與期待中不斷成長(zhǎng)?？罩薪煌ü苤谱鳛槊窈较到y(tǒng)中保證飛行通暢和維護(hù)飛行安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，其改革與創(chuàng)新是時(shí)代發(fā)展與科技進(jìn)步的必然。航空安全事故就會(huì)引起社會(huì)各界的關(guān)注，一旦飛機(jī)從高空墜落，往往是機(jī)毀人亡。因此，空中交通的合理管制是非常必要的。此外，我國(guó)空管自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展，也為我國(guó)空中預(yù)警系統(tǒng)提供了不少便利。

關(guān)鍵詞：空中；交通管制自動(dòng)化；人的因素；

自從有了航空器，航空事業(yè)的發(fā)展就隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐一同發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境，航空更是國(guó)與國(guó)之間聯(lián)系和交流所必不可少的空中交通，也為我們?nèi)粘５纳畛鲂袔Я藰O大的方便。因?yàn)榭罩薪煌ê完懙睾Ｉ系慕煌ú灰粯?，萬(wàn)一發(fā)生事故，要開展救援工作會(huì)非常困難，萬(wàn)一發(fā)生空難，更是無(wú)法開展大規(guī)模的救援，所以空中交通的安全性已經(jīng)得到了極大的重視，飛行科技的進(jìn)步能提高飛行安全的保障性，所以空中交通管制是必然的，自動(dòng)化的發(fā)展是一大突破，但是在空中交通管制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的同時(shí)，也產(chǎn)生了不少問題，其中人的問題相對(duì)比較突出，為了讓機(jī)組人員能夠和飛機(jī)配合好，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上首先就要做到以人文本，另外作為機(jī)組人員，自身要有高的綜合素質(zhì)，這樣才能夠適應(yīng)管制的自動(dòng)化的運(yùn)行，只有這樣才能夠提高空中交通的安全性。

1 交通管制自動(dòng)化的定義

現(xiàn)代空中交通領(lǐng)域不僅滿足了人們的出行需求，還為運(yùn)輸、物流提供了極大的便利，空中交通設(shè)施的發(fā)展極大的便利了人類的生產(chǎn)、生活?？罩薪煌ü芾硎菫榱烁玫谋ＷC空中交通安全和維護(hù)空中交通秩序，利用監(jiān)控、信息整合、空中對(duì)話等一系列管理活動(dòng)的總和稱之為交通信息管理。通過(guò)對(duì)空中的管理的分系統(tǒng)和系統(tǒng)單元進(jìn)行管理，發(fā)揮該系統(tǒng)的作用。從管理結(jié)構(gòu)上看，空中交通管理主要包括管理者、管理目標(biāo)、被管理者、管理活動(dòng)等方面。

2 空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用

當(dāng)今時(shí)代，是處于我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的時(shí)期，也是非常具有挑戰(zhàn)的，進(jìn)入了前所未有的跨越性的發(fā)展階段。在我國(guó)的許多城市，像是北上廣和深圳等四大一線城市，空中交通管制自動(dòng)化的建設(shè)也是快速的得以發(fā)展?？罩薪煌ü苤谱詣?dòng)化的大力發(fā)展，也就決定著未來(lái)的空中運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?，高效性，保證了選擇空中交通工具的乘客的安全，空中交通管制自動(dòng)化成為了空中交通管制中的非常重要的措施之一，自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)也是空中交通管制得以發(fā)展的重要前提，是打造良好空中交通環(huán)境的重要條件。各種事物都有其兩面性，空管自動(dòng)化系統(tǒng)的飛速發(fā)展的背后，也必定存在著一些隱患。先說(shuō)一下自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：空中管制自動(dòng)化能夠很好的在節(jié)約資金的前提下，大大的提高了運(yùn)作效率，增加了各種信息量，整合了各種信息資源，從而很好的降低了對(duì)空中交通管制員的要求，減少了工作的任務(wù)量，并且簡(jiǎn)化了任務(wù)的難度，也就加強(qiáng)了管制中的安全性。另一方面，在空中管制中加入了自動(dòng)化的操作系統(tǒng)，也在一定程度上帶來(lái)了一些危險(xiǎn)：一個(gè)是自動(dòng)化系統(tǒng)有一些硬件設(shè)備和軟件設(shè)備，時(shí)間久了會(huì)出現(xiàn)一定的老化等引起的失去作用；再一個(gè)就是會(huì)影響到空中交通管制員，容易產(chǎn)生由于疏忽大意，過(guò)分依賴等引起的事故。因此，如果想要讓空中管制自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)揮其最佳的工作效果，就要重視人員方面的安排合理性，用以補(bǔ)足自動(dòng)化系統(tǒng)帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。

3 人因在空管自動(dòng)化中的作用

所謂采取人工介入的方法就是采用以人為中心的空管自動(dòng)化原則，以人為主導(dǎo)為人提供自動(dòng)化協(xié)助，以改善人的效能?？展苤幸匀藶橹行牡淖詣?dòng)化具體是指自動(dòng)化系統(tǒng)的一種設(shè)計(jì)思想。該設(shè)計(jì)也許并非管制員與自動(dòng)化之間的最佳匹配，但卻能為管制員提供對(duì)自動(dòng)化的最大滿意度，并為在自動(dòng)化故障后的“人工接替”提供最大可能性?？展苤腥说囊蛩刂竿ㄟ^(guò)了解人的能力和限制，指導(dǎo)人與系統(tǒng)在矛盾時(shí)如何處置相互之間的關(guān)系，從而改善系統(tǒng)的安全性，防范可能出現(xiàn)的事故。SHEL 模型是用于描述人的因素的概念模型，是指軟件、硬件、環(huán)境和人四個(gè)要素圍繞中間的人要素構(gòu)成的界面系統(tǒng)。該模型表明了航空系統(tǒng)中與管制員構(gòu)成界面的四個(gè)要素及其相互關(guān)系，用于分析空管中人的因素的研究范圍和管制員的錯(cuò)誤來(lái)源。除管制員與其它四要素之間必須謹(jǐn)慎配合外，管制員自身的能力技術(shù)水平和生理心理狀況也將影響空管系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定，特別是心理素質(zhì)與管制工作密切相關(guān)。例如管制員是否能保持利于管制工作的精神狀態(tài)、是否能在突發(fā)狀況時(shí)保持沉著冷靜等。綜上可見在選拔、培養(yǎng)和訓(xùn)練管制員時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人的因素的重視。對(duì)管制員的管理應(yīng)細(xì)致到對(duì)其心理素質(zhì)的培養(yǎng)，通過(guò)加強(qiáng)心理引導(dǎo)、定期進(jìn)行心理咨詢等方法提高其身心修養(yǎng)，最終協(xié)調(diào)好管制員與SHEL模型的其它四個(gè)要素間的配合。另外，隨著空管自動(dòng)化的程度提高，管制員的工作角色也開始轉(zhuǎn)換為空域的管理者，工作能力和內(nèi)容的變化也對(duì)管制員提出了更新更高的要求：整體形勢(shì)的掌控、異常信息的判斷、與系統(tǒng)的信息交換、對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)控、自動(dòng)化出現(xiàn)問題時(shí)的接替操作以及適應(yīng)新興管制技術(shù)等都尤為重要。當(dāng)然，管制員在傳統(tǒng)意義上的基本技能和個(gè)人能力也是培養(yǎng)管制員的基石。除專業(yè)知識(shí)和技術(shù)必須扎實(shí)以外，個(gè)人的評(píng)估決策、應(yīng)變創(chuàng)造、語(yǔ)言表達(dá)、外語(yǔ)聽說(shuō)、預(yù)測(cè)統(tǒng)籌、溝通協(xié)調(diào)、立體感知、記憶心算、情景意識(shí)和靈敏反應(yīng)等都是應(yīng)該具備的。

總之，培養(yǎng)管制員應(yīng)講求全面，重視綜合。無(wú)論是前期選拔還是后期訓(xùn)練，都應(yīng)把綜合素質(zhì)的培養(yǎng)放在首位，這樣才能把傳統(tǒng)的管制方法技術(shù)、現(xiàn)代的管制理念以及個(gè)人素質(zhì)修養(yǎng)結(jié)合起來(lái)，造就與時(shí)俱進(jìn)的民航空中交通管制員。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，各國(guó)都在爭(zhēng)相發(fā)展空中交通自動(dòng)化技術(shù)，我國(guó)近年來(lái)自動(dòng)化技術(shù)有所提升，已經(jīng)在三個(gè)地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)使用。對(duì)于空中交通管制自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，不能忽視人的因素，要采用以人為本的理念，將人的管理放在主要位置。對(duì)于我國(guó)未來(lái)自動(dòng)化技術(shù)與其他高新科技的結(jié)合并運(yùn)用于空中交通管制，我國(guó)還需要培養(yǎng)大批相關(guān)人才。只有通過(guò)全面性地選拔、訓(xùn)練高素質(zhì)的管制人員，優(yōu)化管制員的知識(shí)技能、品質(zhì)觀念、意識(shí)態(tài)度，改善管制員與設(shè)備和環(huán)境的匹配能力，才能持續(xù)保證空管的安全，加快民航的發(fā)展。

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