張覺曉

摘要：對航空公司而言，差旅成本是除人工以外的第二大可控支出。國內(nèi)差旅成本占國內(nèi)航空公司完全成本的2%-3%，2016年國內(nèi)三大航差旅類成本超過60億，其中包括了員工出差、機(jī)組駐外、空勤人員復(fù)訓(xùn)、航班延誤等產(chǎn)生的住宿費(fèi)和交通費(fèi)。目前國內(nèi)多數(shù)航空公司還在使用傳統(tǒng)的差旅管理方式，這種方式對于差旅成本的控制比較弱，管理效率不高，相應(yīng)地導(dǎo)致差旅成本較高。本文就國內(nèi)航空公司差旅成本管理的現(xiàn)狀探討互聯(lián)網(wǎng)時代如何利用差旅平臺、差旅服務(wù)公司（TMC）等信息化、專業(yè)化的管理外包，實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本費(fèi)用、減輕相關(guān)人員負(fù)擔(dān)、提升企業(yè)管理水平的目的。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)時代 航空公司 差旅成本管理

一、航空公司差旅管理現(xiàn)狀及其存在的問題

目前國內(nèi)多數(shù)航空公司的差旅管理流程可以分為兩類：第一類是員工出差產(chǎn)生的個人費(fèi)用報銷；第二類是機(jī)組駐外、航班延誤、空勤復(fù)訓(xùn)等按照合同結(jié)算。

（一）員工出差產(chǎn)生的個人費(fèi)用報銷

員工在出差過程中自行墊付差旅費(fèi)用，在差旅活動結(jié)束之后，員工提交報銷單據(jù)經(jīng)審批同意后，將紙質(zhì)單據(jù)及附件傳遞至財務(wù)進(jìn)行審核報銷。這一流程存在以下問題。

（1）風(fēng)險控制不夠。由于費(fèi)用為事后報銷，對于不符合差旅制度的差旅行為，很難做到事先預(yù)防，只能在事后財務(wù)審核中發(fā)現(xiàn)。

（2）員工差旅墊資時間長。員工如遇較長時間出差，需自行墊付較高費(fèi)用，還可能因當(dāng)月費(fèi)用預(yù)算不足無法實(shí)現(xiàn)及時報銷。

（3）存在虛假票據(jù)風(fēng)險。交通、住宿等所有差旅相關(guān)的報銷費(fèi)用都由員工自己提供報銷單據(jù)，一些員工可能會通過虛開發(fā)票手段來獲取更多額外利益，這種情況公司很難查證核實(shí)，導(dǎo)致公司為員工差旅付出額外的成本。

（4）影響工作效率。全面營改增后，公司要求員工出差時取得增值稅專用發(fā)票以便為公司節(jié)省稅款，但實(shí)務(wù)中存在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)及特殊酒店無法開具增值稅專用發(fā)票，或開具錯誤發(fā)票等情況，員工為發(fā)票事宜需要多次溝通協(xié)調(diào)，降低工作效率。

（5）管理成本增加。員工個人報銷差旅費(fèi)增加了增值稅專用發(fā)票的管理難度，以國內(nèi)某航企為例，全面營改增后增值稅發(fā)票數(shù)量月增長60%，增加了發(fā)票認(rèn)證和稅額核對的工作量。

（二）機(jī)組駐外、航班延誤、空勤復(fù)訓(xùn)等按照合同結(jié)算

該類由管理部門負(fù)責(zé)前期考察供應(yīng)商，通過談判招標(biāo)等方式確定單價，經(jīng)公司批準(zhǔn)后簽訂合同，酒店按月向公司開具發(fā)票，發(fā)票及所附明細(xì)經(jīng)管理部門審核確認(rèn)后遞交財務(wù)審核付款。這一流程雖然減少了員工差旅墊資和增值稅發(fā)票管理難度，但仍然也存在以下問題。

（1）管理成本增加。管理部門需要辦理每一家協(xié)議酒店的全部合同審批手續(xù)以及前期的考察準(zhǔn)備工作，通常合同為一年有效期，在到期前幾個月就要著手辦理續(xù)簽或另外選擇酒店的手續(xù)，增加公司審批事項(xiàng)，降低企業(yè)的運(yùn)營效率。

（2）存在費(fèi)用虛高風(fēng)險。管理部門事后收到酒店發(fā)票和入住人員清單進(jìn)行審核時相對個人報銷審核難度更大，通過手工辨認(rèn)簽字等方法無法做到準(zhǔn)確無誤，實(shí)務(wù)中部分酒店存在故意或錯誤計算增加人員或次數(shù)多收取費(fèi)用的情況，導(dǎo)致增加公司成本。

上述兩種流程還存在一個相同的問題：這些差旅成本明細(xì)數(shù)據(jù)沒有進(jìn)入信息系統(tǒng)，無法使用信息技術(shù)手段對企業(yè)的歷史差旅數(shù)據(jù)做出分析，并對后續(xù)的差旅管理改進(jìn)提供數(shù)據(jù)參考。此外，在企業(yè)與差旅供應(yīng)商進(jìn)行集中采購談判時，由于沒有準(zhǔn)確的差旅數(shù)據(jù)預(yù)測，也難以協(xié)商出優(yōu)惠的價格，導(dǎo)致差旅成本偏高。

二、國內(nèi)外企業(yè)差旅管理現(xiàn)狀分析

目前國內(nèi)三大航員工總?cè)藬?shù)已超過26萬人，相關(guān)分支機(jī)構(gòu)及運(yùn)營子公司遍布全國及海外，差旅管理工作的主要難點(diǎn)在于金額龐大、地域性強(qiáng)、市場環(huán)境多樣，各地機(jī)構(gòu)及子公司差旅政策存在差異，而且受制于會計科目的分類，差旅成本分散在差旅費(fèi)、駐外費(fèi)、航延費(fèi)、復(fù)訓(xùn)費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等多個項(xiàng)目，預(yù)算控制和管理上也較為分散，這一實(shí)際情況使得集中化管理成為差旅成本管理最有效的手段。

目前國內(nèi)外企業(yè)的差旅集中管理方式主要有以下兩種。

一是以歐美等發(fā)達(dá)國家為代表，很多大型企業(yè)跨國公司都采用與差旅服務(wù)公司（TMC）合作的方式，把差旅的相關(guān)工作交給一家或者多家專門從事差旅管理的公司，這些公司可以為企業(yè)提供差旅方案、差旅服務(wù)平臺、差旅政策改進(jìn)分析報告等多種全流程的服務(wù)解決方案，其中比較著名的大型差旅管理公司包括Carlson Wagonlit Travel、羅森布魯斯、國際旅行社和美國運(yùn)通公司等。這些企業(yè)和差旅服務(wù)公司建立的是相對長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。國外企業(yè)選擇這一方式主要是因?yàn)闅W美等國家的差旅市場已經(jīng)較為成熟和專業(yè)，企業(yè)選擇將非核心的業(yè)務(wù)和管理流程外包，選擇專業(yè)的商旅管理公司提供完善、快捷的差旅服務(wù)，可以節(jié)約費(fèi)用、減輕企業(yè)相關(guān)人員負(fù)擔(dān)，滿足企業(yè)對于成本控制及管理效率提升的要求。

二是以國內(nèi)大型央企為代表，選擇自行建立內(nèi)部信息化差旅平臺，以滿足差旅成本管理及服務(wù)員工的需求。根據(jù)相關(guān)報道，截至2017年5月，中國聯(lián)通、華為、中興已經(jīng)建成了自有的差旅管理平臺，中石化、中石油、國家電網(wǎng)、建設(shè)銀行、中國移動、中國電信等大型國有企業(yè)的自有差旅平臺也在建設(shè)中。選擇這一方式很大程度上是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)差旅市場相對不夠成熟，企業(yè)對差旅管理服務(wù)的認(rèn)知度、信任度不高，同時國內(nèi)差旅服務(wù)公司（TMC）提供的服務(wù)目前還不能滿足這些企業(yè)的要求。但從長期來看，自建差旅平臺前期的資金投入、后期的管理投入都是巨大的，企業(yè)需要投入大量的資金、人力去管理自建信息化平臺，而且受制于專業(yè)限制，企業(yè)自己所能掌握的差旅資源是有限的，企業(yè)規(guī)模越大，所需求的差旅服務(wù)越是繁多和復(fù)雜，仍然需要和差旅服務(wù)公司合作以實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本管理的目標(biāo)。

三、互聯(lián)網(wǎng)時代差旅平臺設(shè)計的想法與建議

（一）將差旅業(yè)務(wù)集中化管理，選擇專業(yè)的差旅平臺建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系endprint

對航空公司而言，其核心業(yè)務(wù)為經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)，在行業(yè)內(nèi)競爭日趨激烈的背景下，將非核心業(yè)務(wù)交給專業(yè)且值得信賴的合作伙伴進(jìn)行管理，可以更好地專注于主營業(yè)務(wù)的發(fā)展。航空公司在差旅服務(wù)（TMC）合作方面有先天的優(yōu)勢，航空公司本來就是差旅服務(wù)的上游供應(yīng)商，國內(nèi)航企近年推動的“提直降代”迫使一些旅游電子商務(wù)代理人（OTA）轉(zhuǎn)型投入到差旅服務(wù)中，航空公司除了與OTA一起合作賣機(jī)票，也可以利用其差旅資源及信息化技術(shù)平臺合作開展內(nèi)部差旅管理。

根據(jù)相關(guān)資料，目前國內(nèi)商旅服務(wù)公司主要有國旅運(yùn)通、錦江HRG、騰邦國際、攜程商旅等幾大供應(yīng)商，前兩位客戶主要為外資及合資企業(yè)，后兩位主要為國內(nèi)中小企業(yè)提供服務(wù)。根據(jù)航空公司員工差旅的特點(diǎn)，出差可以使用免費(fèi)機(jī)票，航空公司差旅成本主要集中在酒店住宿和地面交通上，地面交通中占主要比例的高鐵票價因壟斷而無議價空間，那么航空公司差旅成本中最大的壓降空間就是酒店價格，因此在選擇差旅服務(wù)合作伙伴時應(yīng)著重考慮其在酒店資源方面的優(yōu)勢，并且可以通過差旅平臺設(shè)定提前預(yù)定酒店的時間來計算不同的出差補(bǔ)貼，以此來鼓勵員工提前進(jìn)行預(yù)訂，培養(yǎng)員工提前制訂出差計劃的習(xí)慣，為公司節(jié)省成本。

（二）要注重其平臺的易用度和信息安全

企業(yè)差旅平臺的主要使用者為公司員工，隨著國內(nèi)近年移動互聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，越來越多的人習(xí)慣使用移動智能設(shè)備進(jìn)行移動辦公，因此差旅平臺應(yīng)以移動智能設(shè)備平臺為主要平臺，提供手機(jī)APP、iPad等多種移動設(shè)備應(yīng)用程序可以對接或嵌入公司OA，方便員工使用和管理，對于航空公司機(jī)組駐外、航班延誤等重要差旅應(yīng)提供24小時電話等預(yù)定服務(wù)，同時平臺應(yīng)具有較強(qiáng)的安全性，確保既不影響員工出行，又能保證敏感信息安全。

（三）要注重平臺的信息化支持程度

差旅平臺的后臺信息技術(shù)可以支撐航企海內(nèi)外幾十家分支機(jī)構(gòu)及分子公司同時使用，可以通過大數(shù)據(jù)、云計算等應(yīng)用技術(shù)向企業(yè)提供高效、精準(zhǔn)的差旅數(shù)據(jù)分析報表功能，并對接企業(yè)ERP系統(tǒng)，使企業(yè)財務(wù)團(tuán)隊(duì)對于差旅成本開支情況一目了然，進(jìn)而實(shí)施相應(yīng)的管理措施。

互聯(lián)網(wǎng)時代航空公司通過與專業(yè)的差旅平臺合作，實(shí)現(xiàn)非核心業(yè)務(wù)的管理外包，不僅可以對差旅服務(wù)進(jìn)行集中采購、控制差旅成本，而且可以對差旅行為進(jìn)行全過程的管理、監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析并持續(xù)優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升員工滿意度、為企業(yè)降本增效的雙贏局面。endprint