翟舒雅

（西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司，陜西 西安 710000）

近年來，隨著我國消防事業(yè)的發(fā)展和進步，地鐵已經逐漸成為許多城市居民出行的首選交通工具，其對于緩解交通運輸壓力，滿足人們的出行需要，起到了較為積極的作用。但是在地鐵運行過程中，消防安全問題也已經逐漸成為人們最為擔心的一個問題。為此，筆者將從地鐵聯(lián)動消防控制的角度入手，分析做好相關工作的方法和策略，以求能夠更好的解決設備運輸過程中存在的種種問題，提高設備的安全性能。

1 地鐵消防聯(lián)動控制的重要性

地鐵消防聯(lián)動控制是地鐵上特有的消防裝置，該消防裝置與普通消防裝置的顯著區(qū)別在于其發(fā)生火災后，能夠快速的將警報信息傳遞給其他的消防設施，并迅速啟動這些消防設施，將災情控制在最小范圍內，進而協(xié)助地鐵工作人員快速的疏散人群，將火災后的損失降到最低?；旧洗蟛糠值罔F的消防聯(lián)動裝置都是由主控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、機電監(jiān)控系統(tǒng)等構成。

地鐵交通系統(tǒng)與普通的交通系統(tǒng)存在一定的差異，其在啟動后，主要是地下穿行，處于一個封閉狀態(tài)，而且其客流量大，在運行過程中，雖然有專業(yè)的安檢系統(tǒng)和安檢人員對人們攜帶的物品進行排查，但是其依然存在較大的安全隱患。在地鐵運行過程中，由于其封閉性和客流量大等因素的影響，一旦發(fā)生火災后，人員疏散十分困難，救援難度也比較大，如果在發(fā)生火災之后，電力設備中斷工作，其所帶來的影響更是不堪設想，可能會帶來巨大的經濟損失和人員傷亡。而在進行消防救援時，如果僅僅依靠人力救援，可能很難達到救援的目的。因此，在開展救援工作的過程中，就需要消防聯(lián)動的大力支持，以滿足開展救援工作的需要。消防聯(lián)動的自動報警裝置，能夠在火災發(fā)生之后，第一時間識別險情，通過主控系統(tǒng)啟動相關的消防設施，進而達到控制險情的目的，這樣大幅度的降低了火災事故所帶來的危害，對于穩(wěn)定乘客具有一定的幫助。但是，在地鐵消防聯(lián)動裝置出現(xiàn)故障后，其可能就無法在第一時間分辨險情，可能會因此影響工作人員對災情的判斷，由此可見，地鐵消防聯(lián)動裝置的重要性。

2 地鐵消防聯(lián)動控制過程中存在的問題與對策

（1）聯(lián)動觸發(fā)信號存在的問題。聯(lián)動觸發(fā)信號是地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的報警信息通知系統(tǒng)，在火災發(fā)生后，聯(lián)動裝置被觸發(fā)，首先需要發(fā)送準確的信號，在第一時間將相關的情報信息傳遞出去，進而順利的配合主控系統(tǒng)，啟動相關的消防設施。但是，在設備的實際運行過程中，由于外界因素的干擾，經常會出現(xiàn)聯(lián)動信號選擇錯誤的問題，這樣必然會對消防聯(lián)動系統(tǒng)的工作產生不利影響，而由于選擇的錯誤，可能會造成與消防有關的系統(tǒng)之間的工作不暢，這樣很容易導致各消防系統(tǒng)之間無法有效的協(xié)調彼此的工作，最終在火災事故發(fā)生后，無法及時的控制險情。

針對該問題可以主要嘗試通過如下方式進行解決，部分地鐵在運行過程中，往往只是在特定的防火區(qū)域設置了火災觸發(fā)器件的報警信號，這種做法雖然降低了經濟成本，但實際上容易導致安全隱患排除得不安全，在未來可能會造成更大的經濟損失?；诖嗽?，筆者認為在安裝報警按鈕信號時，不能僅僅局限于防火區(qū)，還應當在其他可能容易發(fā)生火災的區(qū)域安裝報警信號觸發(fā)器件，還可以在地鐵站其他人流量比較多的地方，安裝報警信號觸發(fā)器件，這樣在發(fā)生火災險情之后，能夠第一時間傳遞相關訊息。

（2）供電方面存在的問題。供電問題也是消防聯(lián)動控制系統(tǒng)運行過程中常見的問題之一，當前雖然大部分地鐵的消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的外控設備所采用的都是低壓直流24 V電源供電，其供電系統(tǒng)也是獨立的，在發(fā)生火災后，即使地鐵電路被切斷無法正常運行，但消防聯(lián)動控制系統(tǒng)依然能夠獨立運行，而在供電系統(tǒng)中最為常見的問題就是控制線路與控制設備的型號不匹配，如有的地鐵站在修建過程中，對于供電工作的考慮不夠全面，其所選擇的控制線路存在瑕疵，在平時的工作中，雖然不會對供電系統(tǒng)產生較大的影響，但是如果發(fā)生火災后，由于設備本身存在瑕疵，這樣很容易導致供電中斷，最終可能會使得火災險情難以得到有效的控制，如氣體滅火器在火災發(fā)生后無法得到有效控制，主要是因為該問題所引起。在消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中，針對該問題的主要解決措施有如下幾種。首先，地鐵部門需要做好相關的供電線路規(guī)劃工作，如在進行供電系統(tǒng)設計時，要全面的對所有與供電相關的設備進行控制和分析，結合消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的實際清理，做好電路的敷設工作。其次，則需要加強對供電系統(tǒng)的實時監(jiān)督，這樣在設備發(fā)生異常之后，能夠及時采取措施解決好相關的問題，保證聯(lián)動電源始終處在正常的運行情況之下。

（3）消防水泵的啟動問題。消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)是當前最常用的兩種滅火系統(tǒng)，其在火災發(fā)生之后，能及時撲滅大火，及時控制住火勢，降低因為火災所帶來的損失。但是這些系統(tǒng)在應用過程中也存在著各種各樣的問題，其具體問題如下。

①啟動消火栓泵。地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的消火栓泵按鈕啟動方式的常用做法一般有兩種，一種是將消火栓按鈕作為報警點切入報警主機，利用聯(lián)動編程來啟動消火栓泵；另外一種則是直接將消火栓按鈕接入到控制中心的消防栓聯(lián)動控制臺上，利用繼電保護器動作來啟動消火栓泵。在實際的使用過程中，無論采用哪種方法，消火栓泵啟動按鈕的信號都是先通過報警主機發(fā)送到水泵控制系統(tǒng)中，在這個過程中如果報警主機處于自動狀態(tài)，那么相應的信號將會自動發(fā)送到控制中心，但是如果報警主機處于手動狀態(tài)，則需要工作人員手動操作，而如果報警主機處于故障狀態(tài)，可能就難以順利的將信號傳送至控制系統(tǒng)中，這樣可能無法及時的控制火情。針對該問題在解決時，主要采取的措施是將消火栓泵按鈕接入到報警主機或者聯(lián)動控制臺，在主機或者控制臺上增設一對直接消火栓泵的控制線和一對回答線，通過這種方式與消防泵電控系統(tǒng)進行連接，這樣不論報警主機處于何種狀態(tài)，信號都能夠順利的進行傳遞，并成功的啟動消火栓泵。

②啟動噴淋泵。在噴淋泵的啟動過程中，地鐵消防聯(lián)動控制所采用的方法基本上與消火栓泵的啟動方式相同，其是將壓力開關信號啟動按鈕接入到報警主機或者聯(lián)動控制臺，這種設計操作所存在的問題與消防栓泵基本上是類似的。針對該問題，主要的完善方法是在壓力開關信號啟動按鈕計入報警主機或者聯(lián)動控制臺之后，在報警主機或者聯(lián)動控制臺增設一對控制線路至噴淋泵控制中心，作為報警主機或者聯(lián)動裝置出現(xiàn)故障之后的備用線路，這樣即使出現(xiàn)了故障，相關設備也能夠正常的使用。

（4）應急照明燈的控制問題。應急照明燈是在火災發(fā)生后，幫助受災乘客指引方向的重要工具，在火災發(fā)生后應急照明燈必須要始終處于點亮狀態(tài)，這樣才能更好的疏散乘客，保證人們的安全。然而，在當前的大部分地鐵中，應急照明通常都是與其他照明燈來聯(lián)合使用，或者處于關閉狀態(tài)，難以滿足使用需要。在地鐵聯(lián)動消防控制系統(tǒng)中，如果這個問題沒有得到有效的解決，必然會對人員的疏散產生影響。針對照明燈啟動過程中存在的問題，筆者認為在進行聯(lián)動控制系統(tǒng)設計時，可以嘗試設計雙控開關，將分別設計應急照明燈的開關與其他照明開關，這樣在地鐵發(fā)生火災時就可以正確的切斷相關的電源，保證應急照明燈的正常使用，做好乘客的疏散工作。

（5）非消防電源的切斷問題。根據交通部門的相關規(guī)定和要求，地鐵上一旦發(fā)生火災，必須要在第一時間切斷電源，以避免災情擴大，而通過上文的論述也可以知道有些電源對于災情的控制也有一定的幫助，因此，不能盲目的切斷。然而，在實際的工作中經常出現(xiàn)了“一刀切”的問題，這種做法在某些時候反而不利于災情的控制。針對該問題也要結合實際的情況，做好相關的控制工作。設計人員在設計地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)時，需要認真分析消防設備電源負荷的性質、類型及其對人員疏散的影響等，做好相關的設計工作，保證消防滅火和人員疏散的工作能夠順利進行。同時還需要不定期的做好相關檢查工作，保證設備的正常運行，避免在突發(fā)故障時難以采取有效的措施。

3 結語

總之，地鐵在運行過程中如果發(fā)生火災，首先必須要確保地鐵消防聯(lián)動設備的正常工作，這樣才能及時、快速的進行消防救援，最大程度降低經濟損失，減少人員傷亡。因此，在聯(lián)動控制裝置運行過程中，必須要及時解決設備運行時存在的種種問題，解決好相關的故障問題，以保證地鐵運行的安全。