王懷璟

（中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段，青海 格爾木 816000）

為了進一步適應對鐵路線路養(yǎng)護維修工作的發(fā)展要求，貫徹“交通強國、鐵路先行”的時代步伐，強化鐵路工務技術及管理水平，提升和改進工務普速線路養(yǎng)護維修管理手段是當前迫在眉睫的關鍵所在。但從現階段我國普速鐵路線路養(yǎng)護維修工作基本現狀來看，其中還存在一些不容忽視的問題，如：檢查職能作用發(fā)揮不突出，“準確修”、“精確修”、“等級修”“周期修”理念還未完全落到實處，維修過程還沒有完全達到安全可控等等，制約了鐵路線路設備質量的有效保障和高效管控。因此，應全面提升普速鐵路線路養(yǎng)護維修水平，確保養(yǎng)護維修工作取得實效。

1 普速鐵路線路養(yǎng)護維修主要問題

1.1 “準確修”、“精確修”理念落實不徹底

現階段，普速鐵路線路檢查管理工作中存在病害檢查不徹底、分析不到位。且沒有從實際情況出發(fā)進行維修方案設計或維修設計不科學，養(yǎng)護維修質量不高，作業(yè)驗收不嚴謹等問題，導致在“準確修”、精確修”等管理、落實上還存在很大差距。

1.2 天窗修制度未完全落實

主要表現為養(yǎng)護維修觀念落后、養(yǎng)護維修體制與現階段工務需求不匹配，頂層設計無法落實，作業(yè)標準化程度不高，作業(yè)計劃不全面、審批不嚴格、隨意變更。同時還存在過度追求“高標準”的情況，大大降低了養(yǎng)護維修質量，也無形中增大了安全風險。

1.3 設備質量不均衡

主要表現為在維修體制方面制度不完善，尤其是檢查、養(yǎng)護、修理這三方面職責劃分不明確、不合理，且工作流于形式，沒有有效的監(jiān)督管理機制，在質量管控方面還有待加強，安全考核管理方面落實也不夠徹底。

2 新形勢下優(yōu)化普速鐵路線路養(yǎng)護維修對策分析

2.1 養(yǎng)護維修基本原則

（1）堅持主動適應天窗的原則。天窗修是全面提升鐵路運輸效率，是為了進一步提升鐵路工務設備維修與安全管理實效，是現階段我國鐵路養(yǎng)護維修的主要方向。在強化鐵路養(yǎng)護維修過程中，要全面堅持《營業(yè)線施工安全管理辦法》相關規(guī)定，以天窗修為主要依據，積極創(chuàng)新維修管理理念，實現維修生產組織、修理作業(yè)手段等方面的優(yōu)化，同時組織開展集中修，以促進天窗修作業(yè)效率提升。

（2）堅持差異化管理的原則。首先要強化工務裝備工作效率、提升維修技術水平、革新優(yōu)化維修手段，在這個基礎上深入優(yōu)化原有維修管理模式，促進維修體制及生產管理體制的有效結合。其次，全面堅持實際情況的原則，對生產單位所管線路的整體設備、自然環(huán)境、人員及機具裝備等情況進行檢查和掌控，依據這些方面的情況因地制宜地制定管理制度。

（3）堅持服務現場的原則。將“寓管理于服務”理念貫徹始終，措施、制度辦法的制定要貼近現場、適用于現場，確保能真正落到實處。要及時發(fā)現和解決現場存在的問題，實現由班組管理到車間管理生產的思想觀念轉變，充分發(fā)揮車間一級專業(yè)管理作用。

2.2 優(yōu)化維修機構設置

（1）合理設置車間班組。①工務段：管轄正線線路延展長不宜超過1000km。原則上維持既有工務段格局不變，對管理跨度過大的段，各局根據實際對管界進行適當調整。②線路車間：管轄正線線路延展長單線以60 ～80km 為宜，雙線以100 ～120km 為宜，山區(qū)鐵路要適當縮小車間管轄范圍。線路車間下設線路工區(qū)、維修工區(qū)，具備檢修分開條件的，可單獨設置檢查工區(qū)，秉著“檢重于修”的理念，做強設備檢查組。③線路工區(qū)：線路工區(qū)原則按站界設置，管轄正線延展長不宜超過20km，山區(qū)鐵路管轄范圍可適當縮短。

（2）合理界定生產職能。在普速鐵路維修體制進一步革新的背景下，必須要充分優(yōu)化站段、車間、班組三者之間的有效配合，構建和諧統(tǒng)一的管理模式，依據“檢、養(yǎng)、修”分開的生產原則，對三者生產智能進行科學界定。要將線路設備實際情況作為依據對車間班組進行設置。工務段應全面監(jiān)控線路設備的技術狀態(tài)，根據路局下達的生產任務指標和生產成本要求，結合設備變化規(guī)律，制訂段年度線路維修生產計劃，確保線路設備質量均衡；審核線路維修車間和大修車間的月度生產計劃，在安全生產中履行檢查、指導、監(jiān)督、考核等職能。

大修車間的存在是為了確保在施工過程中整個任務被良好的完成以及配合一些大型養(yǎng)路機械施工的工作，如換軌、清篩、集中修配合等。

第一，線路工區(qū)。是為了確保站區(qū)設備能夠進行定期檢查和設備巡養(yǎng)工作，并兼應急值守的功能。第二，維修工區(qū)。是在結合站區(qū)維修車間所承擔的任務指標基礎上，確保線路設備得到良好的保養(yǎng)和維護。第三，檢查工區(qū)。一方面對線路設備進行定期檢查，另一方面對設備進行數據對比、綜合評價分析，為車間分析、評估線路質量狀態(tài)，確定修理計劃提供準確依據。

3 轉變線路養(yǎng)護方式，提升線路設備質量

3.1 以“集中修”為手段，提升設備質量

對線路實行等級管理，以此確定“集中修”周期。工務段應將集中修作為提升線路設備質量最重要的手段?！凹行蕖逼陂g，線路工作以“集中修”為中心，積極做好“集中修”的各項工作。主要分為“集中修”前的準備工作、配合工作和“集中修”后的設備恢復工作。以線路大機搗固為例，“集中修”的準備工作為大機搗固前的改道、墊板拆除、補砟、測量等工作；作業(yè)過程中的施工配合工作包括拆除地錨拉桿、拆除電務供電各類導線、大機未作業(yè)處所的人工處理、作業(yè)過程中的檢測等；其次，及時做好“集中修”后線路設備的恢復工作，比如道床恢復、地錨拉桿及各類導線的恢復、聯結零配件的整修等工作。

3.2 推行線路“狀態(tài)修”，開展小機作業(yè)

為了確保線路設備能夠被良好的養(yǎng)護，推行線路養(yǎng)護維修實現“周期修”與“狀態(tài)修”相結合，針對線路建立一個有針對性的質量評估體系。這一套體系的基礎是單元化管理，通過對線路進行單元化管理及分析，可對線路中一些重點病害地段進行重點分析和重點整治，有效保證線路設備質量得到進一步提升。綜合維修車間應以小型液壓搗固機為主，輔以仿型打磨機、內燃扳手、威克等小型機具開展線路維修作業(yè)。通過線路的起、撥、搗、挖除翻漿、校正曲線、打磨鋼軌、整修聯結零件等手段，保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷運行，從而延長線路設備使用壽命。

3.3 實現線路養(yǎng)護維修的“精確修”

要想實現“精確修”，就必須努力提高現場維修作業(yè)的針對性和有效性，就要將有限的人力、物力投入到最需要的地方，最大限度地避免出現“一方面設備欠修，另一方面設備過修”等情況的出現。要想切實開展“精確修”，需要做好以下4 個方面的工作。

（1）準確界定超限位置。對各類動、靜態(tài)病害現場進行仔細檢查和判斷，結合軌檢車波形圖等資料，準確查找超限位置。

（2）準確判斷超限類型及超限數值，靜態(tài)檢查和軌檢車檢測的超限計算比較簡單，車載式晃車儀和人工添乘的計算相對困難。應結合現場情況考慮動、靜態(tài)之間的差異，準確判斷超限類型及超限數值。

（3）準確確定作業(yè)量，合理控制作業(yè)預留量。開展標準化作業(yè)是控制作業(yè)質量的根本，所以必須嚴防簡化作業(yè)程序和違章作業(yè)，杜絕無效勞動和有害作業(yè)。

（4）作為鐵路線路設備管理單位，鐵路線路長期暴露在自然環(huán)境中，列車荷載和惡劣的環(huán)境都會對鐵路線路設備質量造成影響。

3.4 努力提高作業(yè)效率，實現天窗利用最大化

每一條線路的天窗開放時間一般都是固定的，如何在有限的時間內做更多的工作，實現作業(yè)效率的最大化，是工務維修管理工作者最需要討論的問題。要想實現上述目標，應從以下3 個方面入手減少輔助用工。

（1）車間要根據實際生產情況靈活安排工作，充分發(fā)揮人員的機動性，用足、用好每一名勞動工人，減少輔助用工，盡可能地將人員用于生產，不浪費一名勞動工人。

（2）分清點內、點外作業(yè)，合理安排工作。點外作業(yè)納入天窗，占用天窗時間，點內作業(yè)納入點外，存在勞動安全隱患。因此，只有嚴格規(guī)范點內、點外作業(yè)管理，才能更加有效實現天窗利用的最大化。以普速線路搗固為例，線路調查、劃撬、聯結零件整治、除草、道床恢復等這些點外作業(yè)可不占用天窗時間。

（3）實現維修天窗與施工天窗的有效共用。一般而言，施工天窗比維修天窗的時間更長，特別是在集中修期間，施工天窗一般都不少于180min，而普速線路單線的維修天窗只有90min，施工天窗與維修天窗的有效結合可實現天窗利用最大化。

4 結語

對普速鐵路線路養(yǎng)護維修優(yōu)化對策的研究，是為了進一步為我國鐵路工務工作開展提供支持。本文從兩個方面對現階段我國普速鐵路線路養(yǎng)護維修問題、養(yǎng)護原則、養(yǎng)護維修手段等進行了分析，希望能夠為相關鐵路維修管理工作者助力。