【本刊訊】近日，隨著直徑13.61 米的“獅子洋號”盾構(gòu)抵達(dá)東莞麻涌鎮(zhèn)新沙港碼頭，標(biāo)志著世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目獅子洋隧道完成了1800 米的水下施工任務(wù)，取得了重要階段性施工成果，也意味著在超大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)上有了重大突破。

珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目由廣東鐵投集團(tuán)所屬珠三角城際軌道公司投資、中鐵隧道局集團(tuán)承建，是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速過江通道，對實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時”城市圈具有極為重要的意義。

獅子洋隧道是該項(xiàng)目的關(guān)鍵性控制工程。其進(jìn)口端位于廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)境內(nèi)，出口端位于東莞市麻涌鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長6476.4 米。該隧道工程包括路基、U 型槽、明挖暗埋和盾構(gòu)隧道，其中盾構(gòu)隧道長4900 米，為單洞雙線設(shè)計(jì)。承建該隧道施工的中鐵隧道局集團(tuán)采用一臺直徑13.61 米具備常壓換刀功能的泥水平衡盾構(gòu)施工。該設(shè)備是目前世界在建最大水下鐵路盾構(gòu)。

獅子洋隧道由于下穿海底，盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、施工難度極高、安全風(fēng)險極大，對盾構(gòu)設(shè)備選型及綜合管理水平是一個嚴(yán)峻的考核和挑戰(zhàn)。自盾構(gòu)始發(fā)以來，中鐵隧道局集團(tuán)與珠三角城際公司共同科學(xué)論證、優(yōu)化方案、加強(qiáng)管理、奮力攻堅(jiān)，先后克服了管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大、艙內(nèi)滯排、刀盤中心結(jié)泥餅、刀筒積渣等技術(shù)難題。特別是針對隧道最大埋深64 米，最大水深達(dá)17 米，針對埋深大、水壓高、帶壓換刀風(fēng)險大的特點(diǎn)，開創(chuàng)性地采用了常壓換刀刀盤，并經(jīng)過千余次換刀實(shí)踐，有效規(guī)避了進(jìn)倉風(fēng)險，確保了工程順利推進(jìn)，為全線按期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。積累的管理經(jīng)驗(yàn)受到了海內(nèi)外業(yè)內(nèi)的高度評價，也標(biāo)志著我國大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工能力已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先水平。