朱海濤

【摘 要】論文主要是以侯馬北機務段為例，對該段機車乘務員非正常行車應急處置的現狀及如何提高乘務員非正常行車應急處置能力進行分析論述，希望能夠提供一些有價值的參考，從而提高乘務員非正常行車應急處置能力，進而確保行車安全。

【Abstract】The paper mainly takes the Houma Bei locomotive depot as an example， and analyzes the present situation of emergency disposal of train crew in this section and how to improve the emergency handling ability of crew members. Hoping to provide some valuable reference to improve the emergency handling ability of train crews and ensure the safety of the train operation.

【關鍵詞】行車安全；行車應急處理

【Keywords】train operation safety； train emergency treatment

【中圖分類號】U293.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）11-0090-02

1 引言

隨著新型和諧大功率機車投入使用和動車組試驗列車開行，鐵路有關規(guī)章制度、列車運行控制系統(tǒng)的變更，對行車工作提出更高的要求，作為機車乘務員是這次變革的主要執(zhí)行者，自身技能水平、業(yè)務素質的高與低，非正常情況下的應急處置能力，直接影響著鐵路列車安全正點，運輸秩序的暢順。

2 乘務員行車作業(yè)中存在的不足

2.1 標準化作業(yè)執(zhí)行差

作為一名機車乘務員，應當嚴格遵守機車乘務員一次作業(yè)標準化，在行車中處處按標作業(yè)。然而在我們的日常行車中，很多乘務員都忽略了乘務員一次作業(yè)標準化這個問題，覺得可有可無，在行車中隨心所欲，認為只要自己能安全的把火車開回來就行了，何必嚴格按條條框框的標準進行作業(yè)。其實換個角度看也對，能安全正點的出發(fā)到達，已是完成了出乘任務。但是，在實際行車中，因為不按標作業(yè)造成的行車事故案例不在少數。

2.2 使用機型多變

以侯馬北機務段介休運用車間為例，現階段我車間乘務員在行車中擔當牽引任務的機型有SS4型、HXD2C型、HXD2型及HXD1型等電力機車。乘務員每次出乘擔當牽引任務的機型不定，存在連續(xù)長時間使用某一機型機車，會造成長達幾天甚至半月不使用某一機型機車，這樣在某一環(huán)境下，擔當牽引任務時，在運用操縱上會造成生疏感。再或者使用機型連續(xù)更換，會發(fā)生操縱混淆。

2.3 非正常行車處置不足

在日常行車中，發(fā)生非正常情況實屬偶然，對有些乘務員來說幾年甚至幾十年未曾遇到過非正常，所以在乘務員心中嚴重缺乏非正常行車這個概念，進而導致在行車中發(fā)生非正常時，心中無底，束手無策。面對非正常情況如果處置不當，反而會衍生出新的非正常，更甚者會導致事故的發(fā)生。

3 存在不足的原因分析

針對上述乘務員在行車中存在的不足，造成的非正常及事故，從下面幾方面進行分析。

3.1 乘務員現狀

以侯馬北機務段介休運用車間乘務員現狀來說，現階段介休運用車間乘務員年齡結構是，40周歲以上者居多，占據70%，35周歲以下者不足10%，其他為35到40周歲之間。35周歲以上乘務員，行車經驗豐富，但是年齡結構大，隨著時代發(fā)展，對新事物的接受能力逐漸下降，而新機型正不斷投入運用，這樣造成他們對機車運用掌握程度不足，會在運用中發(fā)生或多或少的問題。另外由于年齡較大，參加工作時間長，導致他們帶有職業(yè)病的情況較多，對行車的精力跟不上。35周歲以下，年輕新力量較少，對于新力量來說，他們行車經驗欠缺，但是對新事物的學習接受能力強。這樣的年齡分布不均的結構，導致乘務員整體素質較低，進而對行車安全帶來負面影響。

3.2 運輸任務大形勢

現階段全路運輸任務不斷加劇，而乘務員又相對緊缺的情況下，為了滿足運輸需求，導致人員緊缺，乘務員輪換周期短，休息不足，造成疲勞值乘。這一因素成為影響行車的主要因素。在此繁重的形勢下，乘務員輪休時間都不能滿足的情況下，更別提參加業(yè)務學習，提高自身業(yè)務能力，進而形成一個惡性循環(huán)，時時刻刻存在行車安全隱患。

3.3 管理考核問題

新的鐵路運輸環(huán)境下，對安全要求越來越高，各個單位都將安全放在首位，這樣圍繞安全生產出現的管理考核制度越來越嚴格。企業(yè)需要管理，有管理就有考核，合理的考核制度，對職工的工作積極性和工作心態(tài)有著至關重要的作用。如果考核制度過于嚴苛，會給職工造成巨大的心理壓力。在一線生產運輸中，乘務員之間談的最多的也就是每個月的考核問題，現下圍繞安全生產進行的考核力度過于嚴苛，其中存在很多不必要的考核，這些考核制度和考核力度，致使很多乘務員在行車中圍繞考核進行有規(guī)避的工作，畏手畏腳，心理壓力過大，反而起到了副作用，這樣不僅影響運輸效率，而且給行車安全帶來了重大隱患。

4 針對存在的不足制定的對策

4.1 加強乘務員業(yè)務學習

現階段乘務員年齡結構現狀是不可改變的，但是針對這一現狀，管理人員應該根據現場作業(yè)情況及新的運輸形勢、新的行車要求，及時合理地制定安排乘務員提素學習方案。以身邊的乘務員學習為例，過去乘務員利用輪休時間，每周車間學習一次，車隊學習一次，這兩次學習時間大概是早上9點開始到中午12點結束，但是學習內容比較散亂，沒有系統(tǒng)性、沒有針對性，而且兼職教師業(yè)務能力有限。所以我覺得，在乘務員業(yè)務學習方面，管理者應該選用業(yè)務突出的人員擔任兼職教師，針對性地安排學習內容，利用乘務員學習機會系統(tǒng)性地向乘務員傳教行車業(yè)務技能，提高乘務員業(yè)務素質。

4.2 針對常見的行車問題進行剖析，規(guī)范作業(yè)處置辦法

針對全路發(fā)生的行車事故案例及其常見的行車問題，要及時進行剖析，從事故概況、事故原因、乘務員作業(yè)中存在的問題、事故教訓等方面進行詳細分析，針對事故問題進行全員傳達，同時，將事故中乘務員存在的問題進行重點幫教，并且，針對事故問題進行規(guī)范乘務員作業(yè)處置幫教，從乘務員思想意識上進行提高乘務員的遇事處置辦法。

4.3 將非正常行車常態(tài)化

非正常行車在我們日常行車中是重中之重，行車中遇到非正常，如果處理及時得當，可以避免鐵路事故的發(fā)生，可以維持正常的運輸秩序。但是對于乘務員來說，從事行車工作幾年、十幾年、甚至幾十年都未曾遇到非正常事件，這樣就會導致乘務員在發(fā)生非正常時，應急處置不當，延誤處理時機，將事態(tài)擴大化，進而造成鐵路事故。所以，這就要求我們在日常的行車中，不斷增強乘務員的非正常應急處置能力。行之有效的辦法就是，在我們的日常乘務員學習中，將非正常行車常態(tài)化學習，根據常見的非正常行車事件，根據身邊發(fā)生的非正常事件包括發(fā)生的鐵路事故等，合理進行分析歸類，將每類非正常行車的應急處置，制作相對應的學習課件，利用模擬機，虛構非正常場景，進行系統(tǒng)性的講解，重點針對應急處置流程、辦法，提升乘務員的非正常業(yè)務知識，使乘務員具備非正常應急處置能力。

4.4 有效利用出勤小組會

每次乘務員出勤時，要求乘務員機班召開小組會，做好本次值乘的行車預想。因此，要有效利用出勤乘務員機班小組會，要求乘務員在出勤前，針對即將擔當的交路任務及所使用機型進行業(yè)務強化、行車預想。培養(yǎng)乘務員良好的行車預想習慣：在出勤時，對當天值乘所運用的機型、機車進行機車操縱運用上的預想，就是要求乘務員對即將運用的機車，在運行中容易發(fā)生的誤操作、容易發(fā)生的機車慣性故障進行操縱預想、處置預想，回顧一遍某一故障處置辦法。在出勤時，針對當天的天氣情況，做好行車預想，針對出勤傳達的事故教訓，進行相應對策預想。

4.5 優(yōu)化管理考核

作為企業(yè)，發(fā)展離不開管理，有管理就有考核，合理的考核制度對職工的工作積極性和工作心態(tài)有著至關重要的作用。目前考核制度辦法、考核力度有些過于嚴苛，因此在乘務員心中造成了巨大壓力。所以要解決乘務員心中對考核的陰影，必須要對現行的考核辦法進行優(yōu)化，對乘務員在行車中存在的作業(yè)問題，發(fā)生的違章，合理進行分析，研判對行車安全的隱患，針對原則性的錯誤、存在安全隱患的錯誤，根據明確的考核依據進行考核，同時制定考核獎勵辦法，如果一定時間內，再未發(fā)生此類問題，可以進行考核返還。對于非原則性錯誤，由于非正常等等其他因素衍生出來的作業(yè)問題，重要的是加以幫教，而非直接考核，以考核帶幫教。因此制定合理優(yōu)良的管理考核制度，能夠從心理上給乘務員減壓，進而確保乘務員輕裝上崗。

5 結論

綜上所述，機車乘務員在行車作業(yè)中存在的不足對行車安全具有重要影響。目前機車乘務員所存在的問題是全路的共性問題，工作強度大、超勞上崗、年齡結構老化、新生力量不足、業(yè)務技能水平參差不齊，這些不足都將是影響我們行車安全的重要因素，所以需要我們針對問題采取行之有效的措施。要求我們針對存在的問題，進行分析研判，制定相對應的對策，進而解決乘務員在行車作業(yè)中存在的問題，進而減少行車安全隱患，確保行車安全。