劉昌慧

當(dāng)全體船長(zhǎng)一同唱起主題歌《Sailing》，在他們蒼茫而又悠遠(yuǎn)的歌聲中，海團(tuán)聯(lián)青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)“世界海員日”慶祝晚宴迎來(lái)了最后的高潮。

2017年6月25日是第七個(gè)“世界海員日”，也是青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)成立之后的第一個(gè)“世界海員日”。今年青島的“世界海員日”因青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)的成立顯得格外引人注目。

“第一”是如何誕生的

2016年I月7日，青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)第一屆會(huì)員大會(huì)暨理事會(huì)會(huì)議在海林山莊召開(kāi)。中國(guó)第一家船長(zhǎng)協(xié)會(huì)的誕生讓“船長(zhǎng)們”終于有了屬于自己的組織。

當(dāng)談及為何要成立“船長(zhǎng)協(xié)會(huì)”時(shí)，青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王曉羿講述了其中的故事。

那時(shí)，曾擔(dān)任青島港引航站站長(zhǎng)的青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)原新軍到國(guó)外出訪。在出訪行程中，原新軍受到了當(dāng)?shù)卮L(zhǎng)協(xié)會(huì)的熱情招待。他感受到了當(dāng)?shù)厝藢?duì)船長(zhǎng)的重視，也意識(shí)到了中國(guó)成立船長(zhǎng)協(xié)會(huì)的必要性。作為名副其實(shí)的航運(yùn)大國(guó)的中國(guó)，怎能沒(méi)有自己的船長(zhǎng)協(xié)會(huì)？

思想的種子開(kāi)始萌芽，然后在青島這樣一個(gè)航運(yùn)城市中落地、生根。

在原新軍的倡議下，在青島海洋經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)盟和船管企業(yè)的努力下，青島區(qū)域內(nèi)的具備船長(zhǎng)資質(zhì)、高級(jí)船員資質(zhì)的人員以及與船長(zhǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)的單位聚集在一起，共同推動(dòng)了我國(guó)第一家船長(zhǎng)協(xié)會(huì)的誕生。

“船長(zhǎng)，是船上的最高指揮官，承擔(dān)著重要的使命和責(zé)任。船長(zhǎng)擁有指揮、管理、應(yīng)變、代理等職能，在航行中代表著至高的權(quán)利。隨著中國(guó)與世界貿(mào)易的不斷增多，‘船長(zhǎng)二字所代表的職責(zé)愈加沉重。成立青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)，就是要為船長(zhǎng)搭建一個(gè)良好的學(xué)習(xí)、交流、發(fā)展的平臺(tái)，讓船長(zhǎng)更好地發(fā)揮自身的價(jià)值?！鼻鄭u海洋經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)盟主席王均耀介紹道。

在擁有多年航行經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)馬民看來(lái)，船長(zhǎng)職責(zé)之重主要體現(xiàn)在他是貨、船、船員的三方代表。當(dāng)船在海上航行時(shí)，船本身是船東的，是第一方；貨是貨主的，這是第二方；而船長(zhǎng)本身就是船員的代表，這是第三方。“在緊急情況下，船長(zhǎng)可以選擇拋貨，保船、保人、保環(huán)境。拋貨是共同核損，是一種故意行為。并不是貨主去承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用，而是所有受益方共同承擔(dān)這些費(fèi)用。船長(zhǎng)是代表，當(dāng)他做出這種決定、認(rèn)為這種措施最合適的時(shí)候，所有人都要遵從?！倍@一切的實(shí)現(xiàn)，需要青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)從中發(fā)揮作用。

“協(xié)會(huì)”這一社會(huì)組織是承上啟下的橋梁，它是各方力量的一種集合。而這種合力不是簡(jiǎn)單的相加，而是指數(shù)冪般的增長(zhǎng)。在一個(gè)個(gè)事例中，協(xié)會(huì)的功能與作用不斷被認(rèn)可、被證實(shí)。

幾年前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)普遍存在著欠費(fèi)運(yùn)輸?shù)牟徽，F(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)狀，王均耀依托青島船東協(xié)會(huì)組織了國(guó)內(nèi)第一次以行業(yè)組織力量實(shí)施的“付款贖單”?！案犊钰H單”行動(dòng)因規(guī)則嚴(yán)厲、部署周密、措施得力，最后在青島得到了完全落實(shí)，讓青島海運(yùn)市場(chǎng)率先走出了欠費(fèi)運(yùn)輸?shù)墓秩Α！案犊钰H單”這一做法也引得國(guó)內(nèi)其他口岸紛紛效仿，中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)秩序得以維護(hù)。

“付款贖單”讓中國(guó)航運(yùn)業(yè)認(rèn)識(shí)了青島船東協(xié)會(huì)，更讓航海人意識(shí)到“協(xié)會(huì)”所能發(fā)揮的重要作用。與青島船東協(xié)會(huì)相比，青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)才剛剛誕生不久。作為“中國(guó)第一”，它幾乎是從零開(kāi)始。沒(méi)有“參照物”的它只能在一步一步地摸索中成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)中逐漸發(fā)揮出自身的力量。

海員，很重要

打開(kāi)船訊網(wǎng)，在世界地圖上，最引人注目的是那一片一片的綠色。而將這些綠色一點(diǎn)點(diǎn)放大，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這一個(gè)個(gè)綠色圓點(diǎn)的“真身”，那是一艘艘漂泊在海上的船只。

我們印象中的大海是什么樣子的？一望無(wú)垠的大海上，零星地散落著幾葉扁舟，這場(chǎng)景與古詩(shī)中“風(fēng)鳴兩岸葉，月照一孤舟”的畫面完美融合。但現(xiàn)實(shí)，可能沒(méi)有我們想象中那樣唯美。

“從臨海開(kāi)始的十海里之內(nèi)，海上漂泊著的船只如同路上擁堵的汽車?！瘪R民描繪了海上的真實(shí)場(chǎng)景。而那一艘艘航船也讓我們認(rèn)識(shí)到“海員”這個(gè)群體的龐大。

據(jù)《2016年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》顯示：截止到2016年底，我國(guó)共有注冊(cè)船員1392751人，其中海船船員672961人，同比增長(zhǎng)5.32%。中國(guó)是世界上海員數(shù)量最多的國(guó)家，海員這一群體需要得到社會(huì)的關(guān)注。青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)的成立不僅僅是讓社會(huì)關(guān)注船長(zhǎng)，更是讓社會(huì)關(guān)注船長(zhǎng)背后的海員群體。

世界貿(mào)易的90%要靠海上運(yùn)輸來(lái)完成，全球70多億人的生活離不開(kāi)海員們的辛勤工作。為紀(jì)念世界各地海員為全球經(jīng)濟(jì)所做的貢獻(xiàn)，2010年，在菲律賓馬尼拉召開(kāi)的《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱STCW公約）締約國(guó)外交大會(huì)上，國(guó)際海事組織決定將每年的6月25日命名為“海員日”?！昂T日”旨在鼓勵(lì)各國(guó)政府及航運(yùn)組織向海員致敬，感謝其對(duì)人類和世界所做的貢獻(xiàn)。

2017年世界海員日的主題是“Seafarers Matter”，即海員很重要。而在中國(guó)，這一主題被演繹為“船員，海運(yùn)強(qiáng)國(guó)之基石”。在“世界海員日”這一天，每個(gè)海運(yùn)城市都在根據(jù)自己的特色慶祝著這個(gè)屬于是海員的節(jié)日。而青島作為中國(guó)海員的巨大培訓(xùn)基地，更要在這個(gè)特殊的節(jié)日以與眾不同的方式來(lái)慶祝。

青島奧帆基地，一群身穿海員制服的船長(zhǎng)，面朝大海集體朗讀“青島船長(zhǎng)協(xié)會(huì)誠(chéng)信宣言”?！敖裉焓乔鄭u歷年來(lái)第一次以這種形式慶祝世界海員日。我們想以這個(gè)形式為起點(diǎn)，在不同的時(shí)期，以不同的形式和不同的主題來(lái)弘揚(yáng)航海文化，提升船員在社會(huì)中的主要作用。”王均耀在接受采訪時(shí)表示。

船長(zhǎng)，應(yīng)該是榮譽(yù)的象征。原新軍說(shuō)：“船長(zhǎng)包括海員，要有一種自豪感。不僅僅是為了賺錢，也要為國(guó)家做出貢獻(xiàn)。隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)在很多年輕人不了解海員這個(gè)職業(yè)。所以我們要通過(guò)船長(zhǎng)協(xié)會(huì)成立這樣的活動(dòng)，提升船長(zhǎng)在社會(huì)中的地位，依法維護(hù)船長(zhǎng)的權(quán)益。同時(shí)也要依托‘世界海員日這樣的形式，讓社會(huì)對(duì)海員這個(gè)群體有更深刻的了解?！?/p>

“海上絲綢之路”的載體是船

黨的十八大報(bào)告中提出了“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，這為中國(guó)在21世紀(jì)從海洋大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國(guó)指明了前進(jìn)的方向。而“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出讓海洋經(jīng)濟(jì)成為熱點(diǎn)。無(wú)論是“海洋強(qiáng)國(guó)”的建設(shè)，還是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的實(shí)現(xiàn)，海員這一群體都在其中占據(jù)著重要的位置。

正如馬民所說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，主體一定是船。從貨運(yùn)量看，船是其他交通工具無(wú)法比擬的。以一艘VLOC（大型礦砂船）為例，船長(zhǎng)360米，型寬65米，其裝載量達(dá)38萬(wàn)噸。

海運(yùn)的主體是船，而船的主體是海員，海員的代表就是船長(zhǎng)。

“從職業(yè)性來(lái)講，海員是一個(gè)非常特殊的行業(yè)，專業(yè)性非常強(qiáng)?！敝揠H船務(wù)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)周培利解釋道。人們常常用“同舟共濟(jì)”這個(gè)成語(yǔ)來(lái)比喻人們團(tuán)結(jié)互助戰(zhàn)勝困難，而船的行業(yè)也需要再現(xiàn)這種場(chǎng)景。水手、水手長(zhǎng)、三副、二副、大副、木匠、老軌（輪機(jī)長(zhǎng)）、船長(zhǎng)……船上的每個(gè)職位相互協(xié)作，才能保證船的正常航行，才能保障世界貿(mào)易的發(fā)展。這所有的職位共同構(gòu)成了海上的主體。

“實(shí)現(xiàn)‘一帶一路偉大構(gòu)想的關(guān)鍵，其中一部分是我們海員。他們是‘21世紀(jì)海上絲綢之路的具體實(shí)踐者。航海人為世界貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。所以他們是值得尊敬的，他們的精神是值得弘揚(yáng)的，他們的生活是值得我們關(guān)心關(guān)愛(ài)的。”王均耀想讓更多的人看到海員在“一帶一路”中的重要性。

正如交通部確立的2017年世界海員日的宣傳主題“船員，海運(yùn)強(qiáng)國(guó)之基石”一般，海員是中國(guó)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)海洋夢(mèng)的最基礎(chǔ)的力量，他們讓世界能更好地認(rèn)識(shí)中國(guó)。

在采訪時(shí)，記者想讓馬民船長(zhǎng)講一下他在船上的故事。而他卻說(shuō)，船長(zhǎng)的故事可能沒(méi)什么可講述的。幾個(gè)月的航行之后，作息的單調(diào)重復(fù)讓他們好像只擁有了一天的記憶。在2017年9月，國(guó)際航運(yùn)周世界船長(zhǎng)大會(huì)舉辦之時(shí)，我們將有機(jī)會(huì)近距離地了解這些沒(méi)有故事的故事講述者。endprint