高速公路的連接線施工，一般經(jīng)過人口密集的村莊，施工安全及施工組織管理難度很大，尤其與地方道路共線，需占道施工時，施工方案的選擇和施工組織安排顯得尤為重要。本文結(jié)合某高速公路一處高邊坡，淺談毗鄰道路施工的路塹高邊坡如何擬定施工方案和組織施工。

工程概況

某高速公路連接線L2K2+780-L2K2+850段路基右側(cè)深挖路塹邊坡設(shè)計，最大挖深48m，為五級邊坡，坡率為1:0.75、1:1.00、1:1.00、1:1.25、1:1.00， 設(shè) 計 防 護 形式為第一級邊坡采用掛網(wǎng)客土噴播植草，第二級邊坡采用錨桿骨架植草防護，第三、四、五級邊坡采用三維網(wǎng)掛網(wǎng)植草防護；邊坡巖質(zhì)為風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)硬度適中，邊坡坡體穩(wěn)定性較好。邊坡端頭有一棟3層樓房，正下方為一條村道，該村道為村民進出的主要道路，施工過程不宜采用爆破作業(yè)，且邊坡設(shè)計坡比較陡，施工為薄層開挖，安全風(fēng)險較大。綜合考慮山區(qū)多雨地區(qū)的陡邊坡，運營安全隱患大、維修成本高，需進行方案優(yōu)化。

方案優(yōu)化

2016年4月10日，相關(guān)人員到該合同段現(xiàn)場辦公，為保證施工及運營安全，擬定變更方案：調(diào)整L2K2+780-L2K2+850路基右側(cè)挖方坡比，調(diào)整后的邊坡坡比為1:1.0、1:1.5、1:1.5、1:1.75、1:1.75；邊坡放緩后將第二級邊坡的錨桿骨架植草防護改為三維網(wǎng)掛網(wǎng)植草防護；將第三、四、五級邊坡防護形式改為掛網(wǎng)客土噴播植草。

施工組織策劃

施工時間安排

該邊坡較高，坡度較陡，施工期間不能封閉交通，安全管理工作是該邊坡施工的最重要任務(wù)之一，項目部確定在少雨的秋季作為最佳施工時間段，該邊坡計劃于2016年10月初啟動施工，計劃工期60天。

施工前期準(zhǔn)備

由于邊坡放緩涉及到二次補征地，為滿足工期進度，將協(xié)調(diào)人員分成兩部分，一部分與國土局對接量地，辦理申報用地手續(xù)，另一部分收集和整理當(dāng)?shù)卮迕裥畔?、辦理銀行開戶等手續(xù)，確保在國慶長假前完成征地和苗木補償工作，配合地方政府和協(xié)調(diào)指揮部將補償款全部發(fā)放到村民賬戶。在一星期內(nèi)項目部門便完成了伐樹和交地工作，為全面施工打下了良好的基礎(chǔ)。

交通改道準(zhǔn)備

該村道交通流量較大，通過現(xiàn)場實際情況分析，擬定兩個方案：一種是封閉道路施工，改移道路到對岸河堤通行，通過與指揮部和當(dāng)?shù)卣疁贤ㄣ暯?，校車路線的變更需要得到上級部門的批準(zhǔn)，且改移的道路原路況較差，臨近河邊，安全隱患大，上級審批流程時間較長。另一種是將原有道路向外擴寬，施工開挖的石頭通過兩端的沖溝地形，作為土方轉(zhuǎn)移的“溜槽”，下端用土石堆高圍堰成土墻，形成第一道安全線。土墻外側(cè)用打設(shè)槽鋼縱向支架，橫向用竹膠板封堵，形成第二道安全線，使施工區(qū)和通行區(qū)隔離開，邊坡兩端設(shè)置專職安全員指揮交通，配備裝載機清理滾石，根據(jù)實際交通流量機動封閉和放行，實現(xiàn)交通疏解。

通過比選兩方案，方案二對道路通行影響較小，施工安全風(fēng)險可控，不足之處是，加寬道路的征地費用、施工費用和交通疏解的成本較大。綜合經(jīng)濟效益和社會影響等因素考慮，決定采用第二種施工方案。

施工方案報審

確定施工方案后，項目部技術(shù)人員編寫了該邊坡的專項施工方案，按流程逐級申報，并通過了監(jiān)理單位的審批，向業(yè)主單位備案。

施工技術(shù)交底和安全交底

依據(jù)已批復(fù)的專項施工方案，開工前，項目技術(shù)總工程師向工點負(fù)責(zé)人、技術(shù)員進行第一級技術(shù)交底；工點負(fù)責(zé)人向工點技術(shù)員和班組長進行第二級技術(shù)交底；工點技術(shù)員向班組長及全體作業(yè)人員在施工現(xiàn)場進行第三級技術(shù)交底。安環(huán)部組織工點負(fù)責(zé)人、技術(shù)員、安全員、機械操作手、班組長及作業(yè)人員在項目部開展安全教育和交底。

邊坡施工

加寬道路，增設(shè)臨邊防護

對擬加寬道路完成臨時用地征用后，清表原地面，對老路邊坡結(jié)合面接臺階、分層填筑及加寬路幅，頂面采用15cm厚碎石作為墊層，上鋪筑15cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石層，作為道路硬化層，在道路外側(cè)預(yù)埋鋼管樁作為臨邊防護。

修筑兩端 “溜槽”圍堰

利用邊坡兩端的山凹地形作為土方轉(zhuǎn)運的“溜槽”，先用挖掘機清除溜槽內(nèi)的雜草和灌木，防止土石方阻塞滯留槽內(nèi)；再用挖掘機沿坡腳堆筑一道高2m的弧形土墻，形成溜槽的擋土堆，作為第一道防護墻。緊挨土墻外側(cè)，按間距30cm布點放樣，挖掘機插打14#b槽鋼，入土深度1.2m，作為立式支架，沿水平方向每隔50cm焊接一道鋼管，作為橫向連接件，空隙處采用竹膠板封堵，防止土體流出，作為第二道防護墻。沿第二道防護墻外側(cè)80cm，按間距2m沿縱向擺設(shè)錐形桶，使車輛通行區(qū)域與施工區(qū)域分離。

布設(shè)值班崗

本著“機器啟動，人車不過”的原則，在邊坡兩端100米處，布設(shè)施工告示牌、減速標(biāo)志等。距施工面30m處設(shè)立值班崗，兩端各設(shè)兩名安全員值勤，一人拿對講機與機械操作手對話，另一人指揮交通車輛有序停放和通行。待“溜槽”內(nèi)土體堆滿時，機械停止作業(yè)，安全員指揮裝載機對滾落的零散石方打堆轉(zhuǎn)移。待路上障礙物清除完畢后，即刻通知放行車輛。車輛放行期間要注意挖掘機轉(zhuǎn)土、自卸車運土與通行車輛的交叉通行。

施工機械就位

根據(jù)施工地形條件和設(shè)備功效配合情況，擬定邊坡上配置一臺VOLVO360破碎錘鑿巖松動機，一臺小松225挖掘機轉(zhuǎn)運甩土，邊坡下方配置一臺挖掘機裝土，3臺自卸車運土。

邊坡開挖

正常施工階段

破碎錘將石頭松動解小后，挖掘機將石頭打堆，甩向邊坡兩側(cè)的“溜槽”，一側(cè)的溜槽和圍堰堆滿后，再轉(zhuǎn)向邊坡另一側(cè)鑿巖和甩土，待一端的土石方挖運完后，再次回到之前開挖端，依次循環(huán)切換工作面。特別要求的是設(shè)備臺套，功效匹配，銜接好各循環(huán)間隔時間，避免窩工。

施工過程調(diào)整

由于破碎錘功率大、功效高，一臺挖掘機轉(zhuǎn)運和甩土工作效率較低，破碎錘經(jīng)常要停下來等待，通過現(xiàn)場觀察測算，為了匹配工效和減少窩工，改用小破碎錘配合。當(dāng)施工至第四級邊坡下半部分時，施工平臺增大，坡長延長，重新?lián)Q回VOLVO360大功率破碎錘，并增加一臺推土機向兩側(cè)推渣，提高了工效、加快了施工進度。

施工程序總結(jié)

項目部按照工序流程有效組織施工：加寬道路、修筑溜槽土墻、鋼板樁加固土墻、布設(shè)值班崗指揮車輛通行、開挖一端土石方、土石方外運、開挖另端土石方、土石方外運、整修場地。施工期間，除去雨天影響，該邊坡用時52天完成約5.1萬立方米機械開挖石方，安全圓滿完成施工任務(wù)。

邊坡排水和防護施工

該坡面防護，實行開挖一級，防護一級的理念，邊坡開挖到位后，經(jīng)現(xiàn)場檢測邊坡坡度和平順度，符合設(shè)計要求后，立即啟動掛網(wǎng)客土噴播植草防護，保證了邊坡穩(wěn)定。當(dāng)頂邊坡開挖到位后，及時施作坡頂截水溝，平臺修筑好后立即施工平臺截水溝，確保了截、排水暢通。

施工安全管理

施工過程中，交通疏解專職安全員每班提前10分鐘到崗，檢查圍堰堤壩是否穩(wěn)固，圍堰外側(cè)鋼板樁是否牢固、臨邊防護欄桿是否牢固、錐形桶是否破損，缺失、安全標(biāo)識標(biāo)牌是否完好齊全。待安全條件滿足施工要求后，才允許施工作業(yè)。施工過程中根據(jù)機械作業(yè)時間，全程值勤，視交通流量和行人情況，每隔5分鐘至8分鐘放行一次，放行期間，下方安全員通過對講機與破碎錘、挖機和推土機司機溝通，停止所有機械作業(yè)后方可通行。為了確保道路暢通和保證路況良好，上午或下午每班結(jié)束后，下方裝載機配合壓路機對施工和通行的共用道路進行修整，相關(guān)人員要檢查道路路況和邊坡穩(wěn)定情況，確保行人和車輛通行安全。