視頻樁和地磁車輛檢測(cè)傳感器是前端智能采集設(shè)備，該設(shè)備可以在前端采集信息，將停車數(shù)據(jù)傳入智能停車管理平臺(tái)，智能停車管理平臺(tái)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析處理后，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)较嚓P(guān)軟件和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)與停車人、現(xiàn)場(chǎng)管理員的數(shù)據(jù)交互。停車人可以根據(jù)App查看停車相關(guān)的信息，通過(guò)綁定車牌實(shí)行電子繳費(fèi)，平臺(tái)所有方可以對(duì)其所屬區(qū)域內(nèi)的停車資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且可以從管理平臺(tái)獲取多種大數(shù)據(jù)模型，為未來(lái)靜態(tài)交通事業(yè)的推廣、市場(chǎng)分析提供數(shù)據(jù)支持。

視頻樁技術(shù)

視頻樁是基于路側(cè)停車系統(tǒng)所使用的前端智能采集設(shè)備，通過(guò)視頻樁采集停車車輛的車牌（包括車牌號(hào)、車牌顏色）等有效信息，對(duì)該信息辨識(shí)后將其傳輸?shù)酵＼嚬芾砥脚_(tái)。視頻樁技術(shù)應(yīng)用于智能停車的關(guān)鍵技術(shù)在于：能夠記錄車輛的出入時(shí)間；對(duì)監(jiān)控范圍內(nèi)的事物進(jìn)行邏輯判斷；能夠通過(guò)自我檢測(cè)，定時(shí)上報(bào)設(shè)備狀態(tài)；能夠識(shí)別車牌號(hào)及相關(guān)信息。而視頻樁技術(shù)的局限性（弊端）在于無(wú)法避免諸如因停車不規(guī)范所造成的車牌遮擋，積水、陰影反射、晝夜變化等情況所造成的檢測(cè)誤差。

視頻樁的工作流程

視頻樁在車輛進(jìn)入泊位的過(guò)程中，會(huì)在駛?cè)胫?、駛?cè)?、駛離中、駛離這4個(gè)時(shí)間段拍攝車牌。將駛?cè)胫小Ⅰ側(cè)牒婉傠x中、駛離兩兩比對(duì)，當(dāng)確認(rèn)車牌信息準(zhǔn)確無(wú)誤后，視頻樁會(huì)將采集到的前端信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)傳輸?shù)酵＼嚬芾砥脚_(tái)，經(jīng)平臺(tái)業(yè)務(wù)處理后，會(huì)生成一條包含車輛、泊位等相關(guān)信息的訂單，并且將該訂單信息傳入到POS機(jī)、手機(jī)等各移動(dòng)終端設(shè)備。

基于視頻樁技術(shù)的智能停車發(fā)展現(xiàn)狀

視頻樁車輛檢測(cè)原理并不復(fù)雜，通過(guò)攝像機(jī)對(duì)車位狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、檢測(cè)，判斷車輛的進(jìn)出入狀況、車牌號(hào)等信息，但由于攝像機(jī)易受天氣、光線等外在因素的影響，所以視頻樁檢測(cè)的準(zhǔn)確度會(huì)上下波動(dòng)，無(wú)法保持長(zhǎng)期的準(zhǔn)確狀態(tài)。2016年，北京交通委正式開展路側(cè)停車動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和電子收費(fèi)管理建設(shè)項(xiàng)目試點(diǎn)任務(wù)，預(yù)計(jì)在七大區(qū)（朝陽(yáng)、東城、西城、豐臺(tái)、海淀、石景山、通州）25條路段布置基于視頻樁技術(shù)的城市道路路側(cè)停車管理系統(tǒng)，總計(jì)安裝2698個(gè)視頻樁，隨著各大試點(diǎn)對(duì)視頻樁的不斷優(yōu)化和更新，視頻樁技術(shù)已日漸成熟，應(yīng)用于視頻樁技術(shù)的城市道路路側(cè)停車管理系統(tǒng)將覆蓋整個(gè)北京市，甚至在未來(lái)有可能擴(kuò)散到全國(guó)，并引領(lǐng)全國(guó)跨入智能化、自動(dòng)化的停車領(lǐng)域。

地磁技術(shù)

地磁設(shè)備會(huì)感應(yīng)到車輛含有的鐵磁物質(zhì)對(duì)車輛所在區(qū)域的磁場(chǎng)改變，通過(guò)信號(hào)分析便可得到監(jiān)測(cè)目標(biāo)的相關(guān)信息。地磁應(yīng)用于智能停車的關(guān)鍵技術(shù)是：提供車輛的駛?cè)胗涗?、駛離記錄；檢測(cè)車位狀態(tài)；對(duì)地磁自身進(jìn)行自檢測(cè)，反向提供設(shè)備信息、故障狀態(tài)；判斷車輛的異常停車行為；檢測(cè)精度高、壽命長(zhǎng)、抗干擾強(qiáng)、安裝維護(hù)方便，適應(yīng)各種復(fù)雜天氣。但其局限性（弊端）在于無(wú)法有效識(shí)別諸如車牌顏色，車牌號(hào)等車輛的詳細(xì)信息，未來(lái)可擴(kuò)展性低。

地磁的工作流程

地磁車輛檢測(cè)傳感器發(fā)射地磁波覆蓋相關(guān)停車位，由于車輛含有的鐵磁物質(zhì)會(huì)讓所在區(qū)域的磁場(chǎng)發(fā)生改變。所以當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰傠x車位后，地磁車輛檢測(cè)傳感器會(huì)敏銳地感應(yīng)到車位覆蓋的磁場(chǎng)變化，由此能精準(zhǔn)地檢測(cè)出車位上車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。檢測(cè)出的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)傳送到無(wú)線網(wǎng)關(guān)并進(jìn)行加密后，通過(guò)4G/1.4G政務(wù)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給智能停車管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理。

基于地磁技術(shù)的智能停車發(fā)展現(xiàn)狀

從技術(shù)本身來(lái)看，地磁車輛檢測(cè)傳感器在檢測(cè)精度、壽命、抗干擾性、安全維護(hù)等方面均較為成熟。地磁車輛檢測(cè)傳感器已較多應(yīng)用在路側(cè)停車和停車場(chǎng)。所謂的“地磁停車位”，是在停車泊位的下方安裝地磁車輛檢測(cè)傳感器，由于它計(jì)時(shí)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，配合智能停車管理平臺(tái)，完全可以杜絕停車管理員的錯(cuò)誤計(jì)時(shí)，多收、錯(cuò)收的情況。目前我國(guó)北京、廣東深圳、浙江杭州、山東青島等地的地磁停車項(xiàng)目已陸續(xù)啟動(dòng)。

智能停車管理平臺(tái)

集運(yùn)營(yíng)管理、資金管理、清分結(jié)算、統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)采集等功能于一身的綜合性停車管理系統(tǒng)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，將互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域相結(jié)合。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)模塊分析、基于政務(wù)云的管理平臺(tái)對(duì)路側(cè)停車進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一管理，根據(jù)視頻樁傳來(lái)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯分析、業(yè)務(wù)處理后，對(duì)其管轄范圍內(nèi)的停車泊位進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一管理。生成的訂單將發(fā)送到停車人App、管理員App，從而實(shí)現(xiàn)路側(cè)停車的全智能化，實(shí)時(shí)掌握泊位信息、大數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確、 客觀、實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)車位的占用、停車費(fèi)的收繳拒繳，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車資源的協(xié)調(diào)調(diào)用、高效管理。

智能停車管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理流程是通過(guò)前端智能采集設(shè)備（視頻樁、地磁）對(duì)車輛信息進(jìn)行辨識(shí)后，將前端數(shù)據(jù)傳入智能停車管理平臺(tái)，平臺(tái)根據(jù)數(shù)據(jù)生成一條帶有唯一標(biāo)識(shí)的訂單并進(jìn)行維護(hù)，且將該訂單通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)推送到裝有各大App的手持移動(dòng)終端上。

未來(lái)展望

地磁車輛檢測(cè)傳感器在智能停車中的應(yīng)用前景

地磁車輛檢測(cè)傳感器主要是通過(guò)感應(yīng)范圍內(nèi)磁場(chǎng)的變化，進(jìn)而分辨出車輛及泊位信息相關(guān)的狀況。目前由于檢測(cè)精度高、壽命長(zhǎng)、抗干擾強(qiáng)、安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)受各大廠商競(jìng)相追捧。2017年7月電信聯(lián)合華為公司召開的NB-lot（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)正式商用化的發(fā)布會(huì)，預(yù)示著我國(guó)即將跨入萬(wàn)物物聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，NB-LOT所具備四大特點(diǎn)（廣覆蓋、海量鏈接、低功耗、低成本）十分契合目前智能停車領(lǐng)域的地磁停車。由于路段存在泊位多且分散等特性，通過(guò)NB-LOT可以完美解決，且NB-LOT所擁有的休眠機(jī)制能最大程度地節(jié)省能耗，提高使用壽命，減少維護(hù)成本。

但從另一方面來(lái)看，地磁車輛檢測(cè)傳感器的可擴(kuò)展性低。就基于地磁技術(shù)的智能停車管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，地磁車輛檢測(cè)傳感器無(wú)法直接識(shí)別車牌，因此，也無(wú)法向后臺(tái)系統(tǒng)提供車牌信息，需由收費(fèi)員用POS機(jī)等移動(dòng)終端設(shè)備手動(dòng)填補(bǔ)當(dāng)前泊位所停放車輛的車牌信息，也就是說(shuō)目前地磁路段仍然是以收費(fèi)員為主、地磁輔助的收費(fèi)模式，現(xiàn)階段無(wú)法實(shí)現(xiàn)停車的全智能化。而基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻（RFID）技術(shù)所制造的電子車牌，需要每輛車都安裝設(shè)備，且需要政府完善頂層設(shè)計(jì)，大力推廣。其次，在未來(lái)能否大規(guī)模實(shí)施，并支持地磁感應(yīng)現(xiàn)在還不得而知。

視頻樁在智能停車中的應(yīng)用前景

視頻樁的存在，理論上是實(shí)現(xiàn)停車的全智能化，也就是說(shuō)視頻樁通過(guò)攝像頭識(shí)別車輛信息，自主創(chuàng)建訂單和結(jié)算訂單，停車人通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)終端自主線下繳費(fèi)，而收費(fèi)員只是起到一個(gè)查缺補(bǔ)漏的輔導(dǎo)職責(zé)。但就目前基于視頻樁的智能停車管理系統(tǒng)來(lái)看，視頻樁如果不能做到在強(qiáng)光、下雨、遮擋等各種突發(fā)情況下的正確識(shí)別處理，有效且準(zhǔn)確地創(chuàng)建和結(jié)算訂單的話，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的全智能化。因?yàn)橄到y(tǒng)的不健全導(dǎo)致的少收、多收、錯(cuò)收、漏收，對(duì)停車人、運(yùn)營(yíng)企業(yè)都會(huì)造成無(wú)比巨大的損害。而信號(hào)問(wèn)題與供電問(wèn)題也是制約視頻樁能否運(yùn)行日?；?、準(zhǔn)確的難點(diǎn)之一。未來(lái)大規(guī)模實(shí)行不可避免地會(huì)出現(xiàn)信號(hào)差、供電難等諸多情況，尤其是由于信號(hào)差導(dǎo)致的訂單信息錯(cuò)誤，會(huì)嚴(yán)重影響系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，加大一線人員的工作負(fù)擔(dān)。而信號(hào)不良的誘發(fā)因素是多方面的，比如基站的遠(yuǎn)近、功率的高低、設(shè)備箱的信號(hào)隔離、上下班高峰期等，這些不良因素疊加可能會(huì)對(duì)路側(cè)停車系統(tǒng)產(chǎn)生致命的影響。

另一方面，雖然視頻樁目前顯現(xiàn)出諸多弊端，但不可否認(rèn)的是視頻樁的可擴(kuò)展性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地磁技術(shù)。在未來(lái)我國(guó)停車相關(guān)法律法規(guī)頒布后，視頻樁的優(yōu)點(diǎn)將逐漸顯現(xiàn)，無(wú)論是二維碼自主掃碼支付，還是應(yīng)用于平臺(tái)系統(tǒng)的新功能追加，以及對(duì)車輛檢測(cè)、信息收集的完善程度，都是地磁技術(shù)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在征信和稽查系統(tǒng)正式上線后，視頻樁還可為相關(guān)部門提供現(xiàn)場(chǎng)照片作為證據(jù)支持。智能交通的發(fā)展趨勢(shì)是由半智能化向全智能化的轉(zhuǎn)變，視頻樁技術(shù)理論上可以做到停車的全智能化。