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摘要：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，人們的生活質(zhì)量不斷提升，汽車在人們的日常生活中得到普及，與此同時(shí)汽車引發(fā)的安全事故的數(shù)量也越來越高，因而加強(qiáng)對汽車安全技術(shù)的關(guān)注顯得尤為必要且重要。文中將對汽車安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：汽車安全技術(shù) 發(fā)展現(xiàn)狀 趨勢

汽車安全技術(shù)可以分為主動技術(shù)與被動技術(shù)兩種，各技術(shù)又包含著眾多的內(nèi)容，隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的安全技術(shù)被應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)當(dāng)中，汽車安全系數(shù)越來越高，但是這一技術(shù)仍有著極大的發(fā)展空間，對此展開探討有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、汽車安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）ABS

ABS即防抱死制動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)以電子控制技術(shù)為依托，是一種機(jī)電一體化系統(tǒng)，能夠有效避免車輪在車輛制動時(shí)出現(xiàn)抱死情況。ABS的應(yīng)用較為廣泛，該系統(tǒng)由自動壓力調(diào)節(jié)裝置、輪速傳感器以及電子控制電源等構(gòu)成，電子控制單元負(fù)責(zé)對制動輪缸發(fā)出的制動壓力予以控制，繼而避免抱死問題的發(fā)生，其滑移率可以保持在10%到20%的合理范圍內(nèi)。應(yīng)用這一系統(tǒng)后，路面-輪胎的峰值附著性將被有效利用起來，繼而使汽車的抗側(cè)滑能力得到提升，使制動距離明顯降低。ABS可以提高制動過程中汽車的可控性、穩(wěn)定性以及安全性。

（二）TCS/ASR

TCS/ASR即驅(qū)動防滑系統(tǒng)，這一系統(tǒng)屬于主動控制技術(shù)的一種，可以利用驅(qū)動車輪自身的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)對車輛牽引效能的有效控制，這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對地面附著力的有效利用與控制，繼而對車輛行駛的安全性以及車輛牽引性能進(jìn)行必要的改善，這樣汽車即使在較為泥濘或濕滑的路面上行駛、起步或者加速都不會出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑等嚴(yán)重問題，汽車的滑動率可以被控制在合理的范圍內(nèi)?？偟膩碚f，這一技術(shù)的應(yīng)用能夠在一定程度上使汽車的牽引力得到提升，并使汽車具有較高的穩(wěn)定性。

（三）EBD

EBD即電子制動力分配系統(tǒng)，汽車制動的瞬時(shí)，這一系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)將輪胎對地面的附著力計(jì)算出來，繼而對制動裝置進(jìn)行調(diào)整，以保證制動力能夠匹配與附著力，這樣車輛才能夠安全、平穩(wěn)的行駛。以免制動時(shí)因四個(gè)輪胎所受的地面附著力不同，而出現(xiàn)打滑、側(cè)翻或傾斜等危險(xiǎn)情況。

（四）EBA

EBA即電控輔助制動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以通過對制動踏板所受到的制動壓力的提升速度來分析制動行為，其方式為電子控制，在EBA系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員做出緊急制動的動作后，制動系統(tǒng)可以在最短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并將緊急制動距離控制在合理范圍內(nèi)，繼而避免追尾等事故的發(fā)生。

（五）ESP

ESP即電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)是驅(qū)動防滑系統(tǒng)以及制動防抱死系統(tǒng)，它綜合了多種控制系統(tǒng)的優(yōu)勢，因而自身的優(yōu)點(diǎn)明顯，可以對側(cè)向與縱向的輪胎力進(jìn)行合理分配，繼而保證在物理極限范圍內(nèi)，使汽車可以最大程度上遵循駕駛員的主觀意愿完成行駛行為，對駕駛員意圖、制動工作狀態(tài)、車輪運(yùn)動狀態(tài)、車輛運(yùn)動狀態(tài)以及發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)等信息的識別完全是自動化的，識別過程依靠于車載傳感系統(tǒng)完成，在識別各種信息后，系統(tǒng)就可以準(zhǔn)確判斷汽車是否存在穩(wěn)定性喪失、車輪抱死等不良情況，繼而有針對性的做出處理?？偟膩碚f，這一系統(tǒng)可以使得汽車的制動性、加速性以及穩(wěn)定性都達(dá)到最佳狀態(tài)。

二、汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）電子化

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對汽車安全技術(shù)的關(guān)注度將會越來越高，電子技術(shù)、集成技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用將會愈加廣泛。電子化將成為未來汽車安全技術(shù)的主要發(fā)展趨勢之一，從當(dāng)前的安全技術(shù)應(yīng)用情況來看，電路是汽車傳遞、獲取信息的主要依托，其作用十分突出，在未來汽車安全技術(shù)對電子技術(shù)的依賴將會愈加明顯，電子信息的傳遞與處理將呈現(xiàn)出便捷、快速等特點(diǎn)，在電子技術(shù)的復(fù)制下，汽車安全技術(shù)的精確度與可靠性將極大的增強(qiáng)。

（二）智能化

汽車安全技術(shù)發(fā)展的目的在于讓汽車能夠?yàn)槿藗兲峁└颖憬?、安全的服?wù)，因此協(xié)調(diào)好人機(jī)關(guān)系是十分重要且必要的。如何讓人們更加簡便的操作汽車安全技術(shù)是設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注與思考的問題。在未來，汽車安全技術(shù)勢必會向著更加智能化的方向發(fā)展，智能識別、語音操作等都將成為汽車安全技術(shù)的重要組成部分，人們無需進(jìn)行多于的操作就可以實(shí)現(xiàn)安全行駛，智能化的汽車安全技術(shù)將更加便利化與自動化。

（三）集成化

集成技術(shù)水平也在一定程度上影響著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，在未來集成化將成為汽車安全技術(shù)的主要發(fā)展趨勢之一。汽車安全技術(shù)從大的方面來說可以分為主動與被動兩種，主動技術(shù)與被動技術(shù)又可以進(jìn)一步劃分為多個(gè)類型，很多技術(shù)之間都存在著密切的關(guān)聯(lián)，各技術(shù)相互依托、相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成汽車安全技術(shù)體系，為汽車使用提供必要的安全保障。但是當(dāng)前很多相關(guān)的技術(shù)并沒有被集成到一起，這對安全技術(shù)作用的發(fā)揮來說是不利，在未來的技術(shù)研究中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行深入的分析與整合，使技術(shù)之間可以相互協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)有效的交互式信息傳遞，使技術(shù)的安全作用可以充分發(fā)揮出來，讓汽車安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效化與一體化發(fā)展。

三、結(jié)語

常見的汽車安全技術(shù)包括ABS、TCS/ASR、EBD、EBA、ESP等，在各系統(tǒng)的綜合作用下，汽車行駛的穩(wěn)定性與安全性將極大的提升。雖然汽車安全技術(shù)研究取得了極大的成果，但是為了適應(yīng)不斷變化的社會環(huán)境，汽車安全技術(shù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步發(fā)展，不斷提高自身的電子化、智能化以及集成化水平。

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（作者單位：內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）endprint