錢志勇

摘 要：本文主要介紹了船舶軸、舵系工程鏜孔和安裝的重要作用，同時說明相關從業(yè)人員在進行鏜孔和安裝時應該注意的問題，包括船舶軸、舵系工程鏜孔和船舶軸、舵系安裝等，也對船舶軸、舵系鏜孔和安裝過程分析，加深從業(yè)人員對于船舶鏜孔和安裝工程的理解。

關鍵詞：船舶工程 鏜孔安裝 中間軸承

引言

船舶軸、舵系鏜孔和安裝技術是船舶工程的基礎，船舶工程鏜孔和安裝主要分為軸系和舵系兩個部分，軸系工程主要應用于船舶的軸承建設，而舵系工程可以應用于船舶的操作行駛方向，這兩者結合能夠保證船舶的安全性和結構性，因此，有必要對鏜孔和安裝技術進行分析。

1、船舶軸、舵系工程鏜孔

1.1船舶軸系工程鏜孔

軸系工程鏜孔主要有四個步驟：（1）安裝鏜桿。在安裝鏜孔時，應按照艉管前、后的校中圓線和工藝基準線來作為校中的依據(jù)，可以先用劃針盤校中后端圓線，讓鏜孔與軸系中心重合，誤差最大為0.02mm，然后用鏜桿穿過重合中心，鏜桿必須要中間支承裝置對其進行修正。在進行修正時，依據(jù)準直儀標準，來調節(jié)鏜桿的中間支承，修正鏜桿的偏離度，誤差同樣最大為0.02mm。（2）加工鏜孔。對鏜桿進行復校修正之后，加注潤滑油（可選用植物油和煤油混合物），檢查骨架連接點的螺栓松緊程度，然后將粗加工的鏜孔進行半精細加工，加工過程中要不斷的進行鏜削，并且在孔徑表面噴灑混合冷卻油，用來較少摩擦損耗。（3）拆除鏜桿裝置。在拆除鏜桿前，要認真檢查鏜孔表面的施工質量，符合規(guī)范標準才允許使用。例如鏜孔的平面必須垂直于中心線，而且垂直度公差最大值為0.1mm/m。（4）在鏜桿拆除后，清理打磨鏜孔孔徑的邊緣毛刺，測量并記錄鏜孔孔徑大小，用作數(shù)據(jù)參考[1]。

1.2舵系工程鏜孔

船舶舵系鏜孔主要分為三個步驟：（1）安裝舵系和鏜桿。在安裝時，鏜桿要按照舵系銷座下端面、銷座上端面和工藝法蘭的校準圓線為中心依據(jù)，然后調節(jié)工藝基準的間距，保持鏜桿與舵系中心支架完全重合，誤差最大為0.02mm。（2）鏜孔加工。鏜孔需要由粗加工轉換到細加工才能應用。在進行鏜孔粗加工時，削深度最大為4mm，鏜桿的轉速10r/min，要求粗糙度最大為12.5，再加工過程中也要不斷加入混合冷卻油。然后再進行鏜孔半精細加工，削深度最大為0.80mm，鏜桿轉速10r/min，要求粗糙度最大為6.3。（3）去除鏜桿。在鏜桿進行最后加工時，要滿足各個端面的鏜削尺寸誤差之和，不得大于2mm的情況，才可以拆除鏜桿，否則重復作業(yè)。（4）記錄數(shù)據(jù)，在拆除鏜桿后，仔細清理鏜孔的毛刺，測量各個舵孔的尺寸，來作為施工記錄[2]。

1.3鏜孔注意事項

施工人員在進行船舶的軸、舵鏜孔加工時，主要注意三點：（1）注重利用鏜桿。鏜桿主要起到幫助軸、舵系中心和鏜孔重合在一起，從而在施工過程中，充分的發(fā)揮削切作用。（2）注重使用混合冷卻油，在施工過程中加入混合油，能夠增加潤滑，減少過度摩擦造成的鏜孔損害。（3）施工環(huán)境。船舶的軸、舵系鏜孔加工需要選擇在陰雨天或者黑天的時候進行施工，這樣能夠保證船體的穩(wěn)定性，不影響鏜孔施工的精確度。

2、船舶軸、舵系工程安裝

2.1船舶軸系工程安裝

船舶軸、舵系的軸系工程進行安裝時，主要以是以下三個步驟：（1）確定軸中線。軸中線是安裝軸系工程的基準，可以利用拉鋼絲線方法確定短軸距，當軸距離長度超過15cm以上時，可以采用光學儀器來進行測量，從而確定軸中線。（2）鏜孔定位。鏜孔定位是按照光學儀主光軸的水平方向來進行定位，或者是在鏜孔所在面上劃出控線，再通過控線進行定位。只有船舶主架、中間軸承、尾柱等部件上的孔與軸中線重合時，才可以安裝尾軸管。（3）尾軸管、螺旋槳等部件安裝。在施工人員安裝完尾軸管，用螺栓緊固后，可立即進行灌水密封實驗，來檢驗尾軸管與軸承之間有無泄漏現(xiàn)象，試驗合格后安裝螺旋槳，將船舶軸系放入水中來進行試水校正。

2.2舵系工程安裝

船舶舵系是船舶施工過程中主要步驟之一，舵系安裝情況能夠直接影響船的操縱性能好壞。施工人員在安裝時一定要通過熟悉圖紙，并且按照施工圖進行施工。船舶舵系安裝主要分為四個步驟：拉線、確定中線位置、安裝舵葉舵桿下端、安裝完成。（1）拉線。拉線是為了保持施工的水平狀態(tài)，在進行舵系工程施工時能夠保持方向。在拉線的過程中，可以通過鋼絲線進行短軸距的測量，現(xiàn)在的船舶作業(yè)一般采用的都是光學儀器來進行測量，會更具有精準度。舵系拉線工作可在軸系中心線確定后進行，但是必須和軸線相互垂直驗證，兩者相交偏差度不能大于0.001Lm，偏差角度要小于4°。（2）確定中線位置。在船體進行舵系安裝時要定位好中心線位置，來檢驗其與圖紙尺寸是否相符，如果有偏差時，可以進行調整。然后重點檢查舵系中心線與軸系中心線相交情況，相交誤差值最大為3mm。找到位置之后，標注出直徑小于1mm中心點，并記錄下來。（3）安裝舵葉舵桿下端。將舵桿垂直插入進舵葉上方鑄鋼件套孔內，用混合油在舵桿下端和舵葉之間接觸部分進行涂抹，來增加潤滑性，從而提高兩者的契合度。當安裝完舵葉和舵桿下端之后，標注好接觸面的的位置。（4）安裝完成。在舵葉和舵桿下端連接后，按照同樣的方式將舵桿和主體安裝好，然后用焊接技術將接觸面墊塊焊接，進行漏水測試。

2.3安裝注意事項

施工人員在進行舵系安裝時，需要注重兩點：（1）注重軸系和舵系之間的配合，兩者是構成船舶功能的主體，兩者之間相交誤差最大為3mm。只有在交叉處、相互垂直方面不存在偏差，才能發(fā)揮船舶作用。（2）注安裝的密封性。在安裝船舶過程中，軸系和舵系都需要進行灌水密封實驗，來驗證施工安裝的效果。因此，施工人員在施工時，要注重每一個細節(jié)，才能保證船舶的密封性良好。

結束語

綜上所述，船舶軸、舵系的工程鏜孔與安裝效果能夠影響船舶的質量。通過安裝鏜桿、加入混合冷卻油的方法，能夠做到半精細加鏜孔工、較少摩擦損耗，同時通過拉線、采用光學儀器來進行測量能夠起到確定軸中線位置、減少相交偏差度的作用，因此，在面對船舶軸、舵系工程鏜孔和安裝的問題，可以通過以上方法來解決。

參考文獻

[1]汪家政，翟連忠.大型船舶舵系安裝精度控制關鍵技術研究[J].船舶工程，2011，33（02）：71-73.

[2]賴廷淥.船舶軸、舵系工程鏜孔與安裝[J].廣船科技，2006，（02）：37-39.endprint