張歡

2018年1月3日消息，早8時45分，北京，中國鐵道科學(xué)研究院全路客票監(jiān)控中心，一場特殊的春運售票保障會在此召開。在售票數(shù)字不斷變化的調(diào)度大屏前，來自中國鐵路總公司、鐵科院的十幾位專家和技術(shù)人員就春運售票工作進(jìn)行交流和復(fù)核。3日，2018年春運售票正式啟動。售票被視為春運“第一仗”，是最重要的“戰(zhàn)役”之一。

高峰售票每秒420張

12306開始發(fā)售春運首日票。作為全國鐵路客運“大主管”，中鐵總客運部副主任黃欣詳細(xì)詢問了系統(tǒng)運行、售票情況和12306功能服務(wù)方面的情況?！昂芏嗳硕荚谑謾C上訂票，APP運行流不流暢？”黃欣問?！癆PP最近又升級了一次，用戶體驗提升比較明顯，改進(jìn)了運行較慢和報錯較多的問題，運行很平穩(wěn)。”鐵科院電子所副所長朱建生說。鐵科院電子所負(fù)責(zé)包括12306在內(nèi)的全國鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)和運維工作。

由于發(fā)售的是春運首日即2月1日的車票，并非春運高峰期，12306的售票與平日相比沒有明顯變化。調(diào)度大屏上顯示，截至11時，12306共售出206萬張車票，其中11萬張為2月1日的車票，最高峰時一秒420張。黃欣表示，節(jié)前售票高峰期預(yù)計出現(xiàn)在1月14日至16日，那幾天可以購買除夕前幾日火車票。為了保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行，今年12306使用了兩個公有云，實現(xiàn)“雙云互備保障”，日均售票能力從1000萬張?zhí)嵘?500萬張。

每日最高400億次點擊

12306網(wǎng)站實質(zhì)提供的是網(wǎng)絡(luò)訂購的服務(wù)，從性質(zhì)來看是一個電子商務(wù)網(wǎng)站，但從運營模式和規(guī)模來看又不同于世界上的任何一個網(wǎng)站。它具有很鮮明的特點：包括實名制，每個購票者必須實名，以防止私下轉(zhuǎn)賣；資金流，網(wǎng)絡(luò)購票必須在線付款；短時間高訪問量，尤其春運和黃金周幾天時間訪問量和購票量劇增；區(qū)域分布不均勻，購票面向全國人民很難針對某個城市進(jìn)行所謂的覆蓋，區(qū)域請求對12306是一個巨大的挑戰(zhàn)。

像淘寶、京東等電子商務(wù)網(wǎng)站也要求實名制，但這些網(wǎng)站對于一些流量巨大的銷售節(jié)大體上具有銷售計劃，同時也能對不同商品進(jìn)行不同地區(qū)覆蓋。而12306很難準(zhǔn)確預(yù)測某個線路火車票的具體需求量，而且車票是數(shù)量有限且剛需的商品，用戶訂票過程中的延遲、崩潰、失敗往往會引起很大的負(fù)面情緒。

每次網(wǎng)站奔潰，用戶會第一時間想到宕機，但并不一定是真宕機，也可能是服務(wù)器處理的工作太多導(dǎo)致整個服務(wù)終止，或者是前段Web的訪問量太多導(dǎo)致線路繁忙無法登錄。從終端用戶角度來看，遇到類似問題無論是淘寶、京東還是12306都可以視為網(wǎng)站沒有滿足用戶對于服務(wù)水平的需求。然而從技術(shù)角度來看，服務(wù)器太慢、帶寬不夠都會給終端用戶造成類似的感覺。

2011年，中國鐵路實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售票。從2012年春運開始，12306備受各界“拷問”：系統(tǒng)處理能力不足、用戶反映訪問慢、報錯多，體驗不佳?；貞浧甬?dāng)年，朱建生說感受就是“高度焦慮”。

為改變這一狀況，12306不斷“變身”。幾年間，12306先后采用多種舉措，包括采用排隊機制，海量購票請求實現(xiàn)有序處理，優(yōu)化余票查詢算法，推出手機APP，實現(xiàn)網(wǎng)上購票實名認(rèn)證等，不斷提高購票體驗。如今，12306已能夠承受每日最高400億次的點擊，最高峰時日售票接近千萬張。售票壓力的緩解不僅因為系統(tǒng)擴容，背后更有我國高鐵網(wǎng)的快速延伸。2017年，我國投產(chǎn)高鐵新線3038公里，特別是春運車票壓力較大的成渝地區(qū)有了西成高鐵、蘭渝鐵路和即將開通的渝貴高鐵，出入川通道大增。

“春運期間，除了節(jié)前和節(jié)后高峰期及一些重點方向外，售票基本實現(xiàn)供需平衡，‘一票難求得到緩解，當(dāng)然高峰期還不能滿足所有人的需求，不過這已經(jīng)不是售票能力不足，而是運輸能力不足的問題?！秉S欣說。售票不怕了，怕的是用戶體驗夠不夠好。2017年以來，12306進(jìn)行了多次升級，上線了許多新功能，包括微信支付、接續(xù)換乘、自主選座、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、常旅客服務(wù)等。這些新功能將在這個春運接受第一次“檢閱”。

接續(xù)換乘對12306最具考驗。以北京到哈爾濱為例，可以從沈陽、長春、四平等多地?fù)Q乘，換乘的車次也很多，看起來簡單，但是搭配的組合可能上百種。看似一次查詢，但實際上內(nèi)部要進(jìn)行上千次的計算。朱建生表示，春運期間12306會對接續(xù)換乘單獨分配充足的處理資源，盡全力確保乘客能夠順利回家。

對于年年春運的鐵路人來說，春運是一場“戰(zhàn)役”，但是也越來越常態(tài)化。與公眾印象不同的是，近年來，12306日售票量最高峰并不在春運，而在“十一”黃金周。黃欣說，不管怎樣，這一仗必須打好，取得全勝，要進(jìn)一步完善應(yīng)急處置、專注于保障售票這個“第一目標(biāo)”，同時春運出行走得好不好，也是鐵路人關(guān)注的目標(biāo)，需要全社會的理解與支持。

瞬間流量巨大是癥狀

12306存在哪些問題？造成問題的核心原因就是它的瞬間流量，流量太大是一個癥狀，癥狀產(chǎn)生的原因涉及服務(wù)器的部署、帶寬、負(fù)載均衡、數(shù)據(jù)架構(gòu)、應(yīng)用程序，等等。

從終端用戶的動作來看，是否有足夠的帶寬和服務(wù)器來承載Web的瞬間流量？每天開放售票的前五分鐘，瞬間流量一定是最大的。高峰期，早晨放票時間系統(tǒng)可能有十萬張車票售賣，放票的前面五分鐘就全部賣完，每秒鐘的連線數(shù)量是相當(dāng)驚人的。負(fù)載均衡的系統(tǒng)肯定要去計算一次這樣的連線需求量有多少，然后再去加減一些編譯器，比如說前一分鐘里面有10000個連線，可是實際上前端服務(wù)Web的服務(wù)器連線容許值有15000個連線，加了15%。

12306訂票網(wǎng)站是一種經(jīng)驗學(xué)習(xí)。在服務(wù)器準(zhǔn)備、帶寬、負(fù)載平衡這些東西，從假設(shè)到實踐，每年持續(xù)不間斷地優(yōu)化，讓服務(wù)慢慢到位，最終肯定能夠達(dá)到在開放的時候，所有用戶都可以得到想要的服務(wù)質(zhì)量。

動態(tài)擴充搭建公有云

我們常說網(wǎng)絡(luò)無國界，但數(shù)據(jù)不是，數(shù)據(jù)不可能隨便亂放。12306網(wǎng)站最大的特點之一就是實名制，如此巨大的、真實的數(shù)據(jù)是不可能放在國外的服務(wù)器上的，這也就意味著12306在上云的過程中不能選擇國外的廠商。

如何在部署上實現(xiàn)動態(tài)擴充，當(dāng)流量增大時，怎樣在短時間擴充它的服務(wù)的可用資源？一個應(yīng)用部署在一個服務(wù)器里面，當(dāng)服務(wù)器工作不堪負(fù)荷的時候，有沒有辦法把應(yīng)用的計算工作分給其它的服務(wù)器硬件？這其實就是分布式運算，分布式運算可以通過類似平臺的方式來做。中鐵總與中國電信就建立12306網(wǎng)站備份公有云展開合作。

此前，12306網(wǎng)站一直使用阿里云公有平臺，且是惟一公有云平臺。與中國電信對接，目的是建立新的公有云平臺和原阿里云平臺相互備份，共同承擔(dān)余票查詢業(yè)務(wù)，旅客可就運行中的列車查詢購票信息。備份平臺建成后，12306網(wǎng)站在春運購票高峰期間的功能將進(jìn)一步完善。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時代背景下，鐵路部門為應(yīng)對2017年春運，已對12306網(wǎng)站進(jìn)行了擴容改造，增加了在列車運行過程中實時查詢旅客購票信息的功能，并且不斷地優(yōu)化實名制火車票掛失補辦辦法，增加了旅客在列車上和到站檢票前丟失火車票的補辦服務(wù)。12306不斷完善自己的服務(wù)系統(tǒng)，以更加人性化、更加便利化地服務(wù)去適應(yīng)“新常態(tài)”環(huán)境下人民的新要求。同時，為了打好近五年“最早”春運這場硬仗在“軟、硬件”上秣馬厲兵，力求為廣大旅客創(chuàng)造一個平等、便利的購票環(huán)境，努力在春運為廣大旅客營造一個充滿溫馨的乘車氛圍。endprint