孟令霞

2017年11月29日，是一個不平凡的日子。這個不平凡來自哈爾濱鐵路局牡丹江鐵路文化宮宣傳指導(dǎo)戰(zhàn)仁才。戰(zhàn)仁才曾被鐵總授予第一批“火車頭職工藝術(shù)家”，他還被評委牡丹江市十大好人（文化藝術(shù)界的代表）并獲得中國民族建筑研究會頒發(fā)的“中國民族建筑事業(yè)優(yōu)秀人物”，是一位知名的鐵路攝影人。這天，他將自己數(shù)年來拍攝的近三千幅蒸汽機(jī)車反轉(zhuǎn)底片無償贈送給《中國鐵路文藝》編輯部。這些底片按照國鐵、地方鐵路和拍攝年代分類歸檔，使用進(jìn)口防酸防靜電可以長期保存的底片袋獨立存放，僅這些底片袋就花費(fèi)數(shù)千元。當(dāng)戰(zhàn)仁才抱著兩大盒底片交到《中國鐵路文藝》主編楊新陽手中的時候，《中國鐵路文藝》編輯部全體人員為這位鐵路攝影人點贊。

戰(zhàn)仁才說：“我把我養(yǎng)育了十幾年的孩子——拍攝的運(yùn)行中的蒸汽機(jī)車底片，送到了一個真正屬于他的家——中國鐵道出版社《中國鐵路文藝》編輯部，這是皆大歡喜的事情，從此我便可以輕裝前進(jìn)。”我們從他講述的十幾年拍攝蒸汽機(jī)車的歷程中，感受到了一個鐵路攝影人對鐵路的深情摯愛。

我國的蒸汽機(jī)車，從1876年我國第一條鐵路“淞滬鐵路”開通，到1998年大同機(jī)車廠的最后一臺蒸汽機(jī)車出廠，到2002年我國最后一臺蒸汽機(jī)車落火，在127年的歷程中完成了它的使命，退出了我國鐵路牽引機(jī)車的歷史舞臺。而戰(zhàn)仁才拍攝的蒸汽機(jī)車那吞云吐霧的動態(tài)風(fēng)采，也為記錄蒸汽機(jī)車這一歷史物件畫上了濃墨重彩的一筆。我們能從他的作品里，感受到一種厚重的歷史感，一種特有的文化味道，他的作品“有筋骨”“有溫度”。

戰(zhàn)仁才十幾年拍攝蒸汽機(jī)車乃至拍攝少數(shù)民族民居的苦旅，出自一名攝影人的使命、一個鐵路人的擔(dān)當(dāng)，讓他時刻不忘拿起自己手中的哈蘇相機(jī)，這是他在90年代花12萬元買下的，這些錢在當(dāng)時足以在牡丹江買一套很好的房子。戰(zhàn)仁才從90年代初就開始拍攝運(yùn)行中的蒸汽機(jī)車，他為此跑遍了原牡丹江鐵路分局管內(nèi)的117個車站，每次出發(fā)前他設(shè)定的行走路線都是最省時間、最有成效、最簡捷的路線，盡可能晚間坐車睡覺，騰出白天時間投入工作。

拍攝蒸汽機(jī)車最大的難度，就是必須在冰天雪地的崇山峻嶺里，在零下30多度的高山上，長時間地苦苦守候。只有這樣，才能俯拍下那蒸汽機(jī)車的鋼鐵長龍在鐵道線上吞云吐霧的壯美景象。他得知2000年哈爾濱鐵路局最后一臺蒸汽機(jī)車鐵牛6800號即將在西雞西機(jī)務(wù)段落火，便安排好工作提前去雞西的大山里拍攝。當(dāng)時正值寒冬季節(jié)，他爬上雞冠山準(zhǔn)備拍運(yùn)行中的蒸汽機(jī)車，當(dāng)時零下38度，他羽絨服里的水都凍成了冰，他忘情地拍了一天，滴水未進(jìn)，當(dāng)夕陽西下，他才覺得饑腸轆轆，饑渴難耐。為了拍攝廣西河池地區(qū)地方鐵路的蒸汽機(jī)車，盡管喀斯特地貌的山體陡坡林立，還是多少次爬上爬下地拍攝了一天又一天，下山的時候全然不顧扭傷了腳踝。他還到江蘇的連云港、浙江的寧波拍運(yùn)行中的蒸汽機(jī)車，那里沒有山，他只好聯(lián)系車站冒著危險爬上信號機(jī)，在不穩(wěn)定的信號機(jī)上拍下了在南方地區(qū)運(yùn)行的蒸汽機(jī)車。

戰(zhàn)仁才對蒸汽機(jī)車從整備到檢修、從保養(yǎng)到運(yùn)行都進(jìn)行了深入的研究，具備了一個蒸汽機(jī)車司機(jī)應(yīng)有的理論知識。以至于在哈爾濱機(jī)務(wù)段舉辦“蒸汽機(jī)車回顧展”時，他自己寫了幾萬字的展覽說明。當(dāng)一名老司機(jī)在和戰(zhàn)仁才的閑聊中問他開過幾年蒸汽機(jī)車，戰(zhàn)仁才搖頭說：“從沒開過?！崩纤緳C(jī)連說：“不像，你分明說的就是一個老大車的語言嘛?！?/p>

如今，戰(zhàn)仁才把這些還帶有體溫的運(yùn)行中的蒸汽機(jī)車照片，無償?shù)鼐璜I(xiàn)給了鐵路。他真誠地說：“鐵路給我的是一眼泉，我卻不能還他一滴水；只能做好手頭工作，并以無償奉獻(xiàn)作為回報。”我們由衷贊嘆這位有著大愛情懷的鐵路攝影人。endprint