寧小倩
智能與交通一相逢,便省卻時間無數(shù)。
上下班高峰時段,通過手機APP提前知道未來半小時的道路交通狀況;智能信號燈為公交車一路亮綠燈,出行更快速;乘坐公共交通“先乘車,后付款”……
這并不是什么科幻片里的畫面。這樣極具未來感的生活場景,已逐漸在重慶上演。
如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的蓬勃發(fā)展,智能交通憑借在技術(shù)集成、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新,在緩解城市擁堵、方便市民出行、助力交通管理等方面越發(fā)智能和精準(zhǔn)。
緩解擁堵,為駕駛“插上翅膀”
2017年12月18日早上6點40分,家住渝北區(qū)的龐宇夫婦就叫醒了10歲的女兒。“星期一早上,路上一般會出現(xiàn)擁堵,所以要提前出門。”龐宇感嘆。
出門前,龐宇先在手機上通過某導(dǎo)航APP查詢路線,收到一條黃花園立交附近發(fā)生一起車輛追尾事故的推送消息。
這一及時消息立即讓龐宇改走嘉陵江大橋,他先順利地將女兒送到人民小學(xué),然后才到單位上班。
“每天早上送女兒上學(xué)前,都要先查一下路況,然后設(shè)計線路,免得誤事?!饼嬘钫f。
龐宇收到的及時推送消息,同樣也發(fā)送到了如他一樣駕車的市民手機上。這一及時消息,立即讓準(zhǔn)備駛向黃花園大橋方向的車輛改變了行駛路線。
這則信息正是市公安局交巡警總隊指揮中心交通運行監(jiān)測中心通過互聯(lián)網(wǎng)出行運營平臺給沿途車主精準(zhǔn)推送的。
不光是通過地圖軟件實時誘導(dǎo),公安交管部門還應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),在主城區(qū)建設(shè)了27塊交通誘導(dǎo)屏,讓不熟悉智能手機的駕駛員,第一時間選擇合理出行路線。
誘導(dǎo)屏每兩分鐘就會自動更新一次,就像手機地圖一樣,通過紅黃綠等顏色,把道路情況傳遞給駕駛員。
經(jīng)常乘坐公交車由南岸區(qū)前往渝中區(qū)的市民可能會發(fā)現(xiàn),公交車每次駛出南坪隧道時,面前的信號燈都會變成綠燈,讓公交車迅速右轉(zhuǎn)進入位于長下坡上的公交車站。
這背后正是公交信號優(yōu)先技術(shù)在“大放異彩”:隧道出口的卡口裝置掃描到公交車上的交通信息卡,會自動讓信號燈多給十秒左右的綠燈。
以上只是智能交通在緩解城市擁堵“大城市病”上的縮影。
據(jù)悉,重慶即將實施主城區(qū)智能交通系統(tǒng)升級改造工程。該項目涵蓋整個主城建成區(qū),可極大提升市民出行體驗和交通管理的效能。
智能管理,決策參考“好助手”
2017年12月21日下午4時8分,在菜園壩立交橋下公交車站前方,一輛長安面包車與一輛出租車發(fā)生刮擦。
兩位司機在主干道上聲嘶力竭地理論誰的責(zé)任時,后面車輛堵成長龍。
突然,面包車司機的手機響了:“渝B9××××長安車司機,這里是渝中區(qū)交巡警指揮中心。請你與的哥盡快撤離現(xiàn)場,把車輛挪至八一隧道前方臨時停車區(qū),等候民警到場?!?/p>
接到電話后,爭吵雙方立馬按照指令撤至臨停區(qū)域,此時距離事發(fā)僅僅一分半鐘。
如今,行駛在渝中區(qū)嘉濱路、長濱路等交通要道,駕駛?cè)藛T特別留意設(shè)置在道路沿線的高清攝像頭。這些攝像頭被市民稱為“空中交巡警”。
據(jù)市公安局渝中區(qū)分局交巡警支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,渝中區(qū)智能交通系統(tǒng)架設(shè)了多套地感線圈車輛檢測器、微波車輛檢測器、電子警察和違法停車抓拍取證系統(tǒng)。
通過這套科技設(shè)備,渝中區(qū)交巡警指揮中心平臺可對道路沿線區(qū)域的交通狀況實現(xiàn)實時掌控。
視頻巡邏機制由此建立:一旦發(fā)現(xiàn)擁堵隱患,平臺自動推送至前臺指揮民警核查,變“被動處置”為“主動發(fā)現(xiàn)”。 一旦監(jiān)控視頻得到證實,中心一邊調(diào)度部署警力到場,一邊通過車輛車主登記信息對其下達(dá)電話指令。
近年來,在渝中區(qū)生活多年的許自力開車經(jīng)過兩路口環(huán)道時,發(fā)現(xiàn)了一件“怪事”:無論是堵車還是通暢,??床坏矫窬诼房趫?zhí)勤,可一旦有事故發(fā)生,交巡警又會很快現(xiàn)身。
許自力感到不解:“兩路口環(huán)道不至于沒有民警執(zhí)勤吧?”
他的疑問,在渝中區(qū)公安分局交巡警支隊的指揮大廳里就能找到答案。
在大廳中央的幾十塊監(jiān)控屏幕上,顯示的是各個重要路口的實時畫面,畫面中看不到一個在路上執(zhí)勤的民警。
原來,渝中區(qū)的燈控路口已全部聯(lián)網(wǎng),運用燈控路口溢出控制技術(shù),可以控制擁堵方向的車流量,放行其他方向的車輛,從而避免路口被堵死。如今不再像以前那樣,需要民警前往現(xiàn)場對紅綠燈的變換進行手動操作。
凡此種種,都要歸功于渝中區(qū)的智能交通控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集多種功能于一體,具有移動警務(wù)、指揮調(diào)度、交通誘導(dǎo)、交通組織、視頻管理、違法處理、統(tǒng)計分析等多項業(yè)務(wù)功能。
智能出行,移動支付更便捷
2017年12月1日,騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰現(xiàn)身重慶長江索道,為“騰訊乘車碼”站臺。
當(dāng)日,在長江索道閘機口現(xiàn)場,馬化騰通過微信小程序中的“騰訊乘車碼”,將二維碼靠近索道入口的閘機,僅0.2秒即入閘成功。
以此為標(biāo)志,騰訊公司開啟與重慶智慧交通領(lǐng)域的合作。這意味著,重慶讓“先乘車,后付款”的出行方式變?yōu)楝F(xiàn)實。乘客只需通過微信小程序中的“騰訊乘車碼”,將二維碼靠近索道的閘機,即可掃碼入閘,乘坐重慶長江索道。據(jù)介紹,乘車碼當(dāng)前已實現(xiàn)了脫網(wǎng)驗證,機器響應(yīng)速度快到毫秒。
重慶長江索道正式成為西南首個使用騰訊乘車碼的公共交通。
據(jù)騰訊公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,重慶作為西南地區(qū)融貫東西、匯通南北的綜合交通樞紐,首先上線騰訊乘車碼,將對西南乃至全國各地公共交通的智慧轉(zhuǎn)型形成輻射效應(yīng)。
這也意味著重慶交通移動支付正式提速,“先乘車、后付款”的移動支付交通場景,已然成為現(xiàn)實。
事實上,這僅僅是重慶智能出行的一小步。據(jù)悉,重慶還將逐步在軌道、公交車等交通工具上推行互聯(lián)網(wǎng)支付方式。
隨著交通管理越來越智能,大數(shù)據(jù)分析越發(fā)精準(zhǔn),人工智能將為重慶的交通建設(shè)插上“隱形的翅膀”。
【記者札記】
隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)及新一代信息技術(shù)的運用和普及,交通的發(fā)展方向正在發(fā)生深刻變化。
智能交通是現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向。合理運用智能交通,讓交通管理向著精準(zhǔn)化、智能化服務(wù)方向發(fā)展,無疑是治理重慶交通擁堵頑疾、提升重慶交通公共服務(wù)能力的一個“良方”。
當(dāng)然,智能交通建設(shè)也并非一蹴而就的工程。要想從根本上提升公共交通的服務(wù)能力,需要從交通需求管理、合理布局等多方面著力。
我們有理由相信,在以大數(shù)據(jù)智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃推動下,智能交通將迎來創(chuàng)新發(fā)展的黃金時代。endprint