李傳軍，李旭明

（洛陽(yáng)鐵路信息工程學(xué)校，河南 洛陽(yáng) 471000）

0 引 言

近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)人民呈現(xiàn)出較高的生活水平，促使人們?cè)诔鲂兄械慕煌ㄟx擇呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，也更加關(guān)注交通的安全性能和舒適度，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。鐵路是交通系統(tǒng)中一種重要的交通方式。其中，設(shè)計(jì)的供電系統(tǒng)對(duì)整個(gè)鐵路產(chǎn)生的意義不可估量。因此，本文將重點(diǎn)闡釋電氣化鐵道供電系統(tǒng)的新技術(shù)，并論述其發(fā)展趨勢(shì)。

1 電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)分析

當(dāng)前，在鐵道供電系統(tǒng)中實(shí)行電氣化，主要是為了將電能作為列車(chē)的牽引動(dòng)力，保證鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單化。此外，鐵道會(huì)投入少量資金，用于彰顯電能快速供電的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，以保證鐵道運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，降低鐵道運(yùn)輸?shù)膲毫?。同時(shí)，運(yùn)用電氣化鐵道供電系統(tǒng)能夠保護(hù)環(huán)境，因?yàn)槠溥\(yùn)行過(guò)程中不會(huì)生成破壞環(huán)境的不良?xì)怏w等。因此，現(xiàn)階段，電氣化鐵道供電系統(tǒng)的新技術(shù)在使用上展現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)，在使用過(guò)程中具有重要意義和價(jià)值[1]。

1.1 接觸網(wǎng)新型技術(shù)

客觀上，在進(jìn)行鐵路供電設(shè)置的過(guò)程中，如果把電氣化鐵路供電系統(tǒng)作為重要的著力點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行全面分析，將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間展現(xiàn)出較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和水平。該項(xiàng)技術(shù)在世界領(lǐng)域都占據(jù)重要地位。當(dāng)前社會(huì)市場(chǎng)不斷變化和發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨之發(fā)展，電氣化鐵道供電系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)面臨諸多變化，也會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題和不足。實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)所處的環(huán)境也在不斷變化和發(fā)展，導(dǎo)致鐵道供電系統(tǒng)易在作業(yè)過(guò)程中發(fā)生安全事故，對(duì)鐵道和人身產(chǎn)生一定的危害。因此，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中必須重點(diǎn)關(guān)注接觸網(wǎng)的特點(diǎn)、性質(zhì)和實(shí)際運(yùn)行狀況，不斷優(yōu)化和升級(jí)各種接觸網(wǎng)材料。當(dāng)前形勢(shì)下，接觸網(wǎng)中經(jīng)常會(huì)運(yùn)用一些新型合成材料，主要是一些具有較強(qiáng)絕緣性能的材料。如果處于比較復(fù)雜環(huán)境，這些材料也通常需呈現(xiàn)出較強(qiáng)的適應(yīng)性，以降低安全事故的發(fā)生概率，保障鐵道和人身的安全，使其有效運(yùn)行。其中，比較關(guān)鍵的是工作人員在對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行清洗的過(guò)程中，可以很大程度上減少一定的工作量，保證其人身安全，從而間接地提升工作人員的工作效率。從結(jié)構(gòu)上觀察新型絕緣材料，它屬于編織狀，將大大提升絕緣材料自身的承受能力。因此，新型絕緣材料被稱(chēng)為“高性能樹(shù)脂基復(fù)合材料”[2]。高性能樹(shù)脂的優(yōu)勢(shì)較多，強(qiáng)度良好，在不同領(lǐng)域得到了廣泛運(yùn)用。有效運(yùn)用高性能樹(shù)脂材料，將保證整個(gè)材料的性能和質(zhì)量。

1.2 供變電技術(shù)

當(dāng)前社會(huì)不斷發(fā)展，促使電氣化鐵道事業(yè)也不斷發(fā)展和進(jìn)步。這樣情況下，社會(huì)對(duì)電氣化鐵道供電系統(tǒng)提出了更高要求，將使其面臨巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)。通常情況下，網(wǎng)絡(luò)計(jì)算比較復(fù)雜，但工作人員突破了其復(fù)雜性，提出了一些新型的計(jì)算方法，如有效開(kāi)發(fā)和利用微機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題和不足需要進(jìn)行合理解決。因此，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行深度探究和分析，在摸索中前進(jìn)，不斷完善實(shí)踐內(nèi)容。從特殊線(xiàn)路角度出發(fā)，在其有效的作用下，牽引供電系統(tǒng)會(huì)把接收到的電能合理傳輸?shù)秸谶\(yùn)行的電車(chē)中。但是，在各種因素的影響下，電網(wǎng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)三相極不平衡問(wèn)題，將會(huì)誘發(fā)故障等。所以，這樣情況下，系統(tǒng)將不能有效運(yùn)行，也不能順利供電，嚴(yán)重提高電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的費(fèi)用，逐漸增加其成本。從電氣化鐵道供電角度出發(fā)，運(yùn)用比較廣泛的是BT供電模式[3]。但是，BT供電模式在運(yùn)用過(guò)程中也呈現(xiàn)出一些問(wèn)題。于是，全新的供電模式便應(yīng)運(yùn)而生——SF6自耦變電器，并廣泛運(yùn)用于鐵道電氣化牽引供電系統(tǒng)。SF6自耦變電器有效運(yùn)用于隧道，很大程度上彌補(bǔ)了BT供電模式的不同缺陷和問(wèn)題，高效解決了供電系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的一些故障。因此，SF6自耦變電器被稱(chēng)為AT供電系統(tǒng)。

2 電氣化鐵道供電安全監(jiān)控系統(tǒng)

實(shí)驗(yàn)研究證明，鐵道系統(tǒng)自身存在的問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響電氣化鐵道供電安全，而外部因素也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定影響。在當(dāng)前技術(shù)支持的背景下，要更好地連接電氣化鐵道供電系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)該合理運(yùn)用網(wǎng)橋方式。網(wǎng)橋方式能夠在很大程度上全面檢測(cè)和分析鐵道的實(shí)際運(yùn)行狀況。在此基礎(chǔ)上，它不影響電氣化鐵道供電檢測(cè)系統(tǒng)，能夠有效展現(xiàn)出監(jiān)控的整體性。此外，它的使用過(guò)程會(huì)呈現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)性，在不影響安全層次結(jié)構(gòu)的情況下，能夠展現(xiàn)更加規(guī)范的安全控制體系。

通常情況下，該層次結(jié)構(gòu)主要分為兩層。第一層，從風(fēng)速、地震等不同的預(yù)警信息角度出發(fā)。檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)行綜合性的考察和分析。從列車(chē)的站點(diǎn)和實(shí)際控制中心出發(fā)，在規(guī)定范圍和領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的歸納和整理，并使其位于一個(gè)具體的子系統(tǒng)中，從而將子系統(tǒng)變?yōu)榱熊?chē)點(diǎn)監(jiān)控的層層，進(jìn)而把層層實(shí)行控制的單元通過(guò)合并方式移至安全系統(tǒng)，保證其為以后的數(shù)據(jù)提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和前提。第二層，對(duì)其他一些子系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，且在局部涉及范圍較小的領(lǐng)域中會(huì)把信息歸結(jié)于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，把檢測(cè)數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控系統(tǒng)，保證監(jiān)控系統(tǒng)的安全性和可靠性。

另外，電氣化鐵道供電安全系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該把調(diào)度系統(tǒng)作為核心和重點(diǎn)。同時(shí)，它在網(wǎng)橋的作用下能夠完整地實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)的有效連接。在鐵道的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，需整合所需要檢查的信息傳輸?shù)礁鱾€(gè)子系統(tǒng)，進(jìn)而對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理處理和分析。隨之根據(jù)提供的數(shù)據(jù)，對(duì)災(zāi)害進(jìn)行級(jí)別劃分，保證網(wǎng)橋和安全控制系統(tǒng)完整結(jié)合。需要注意，接受信息后，就可以運(yùn)用電子郵件保證系統(tǒng)間實(shí)時(shí)信息的有效共享，以此完善鐵道供電系統(tǒng)[4]。

3 新時(shí)期電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展前景

從電氣化鐵道供電系統(tǒng)角度出發(fā)，提升鐵路的安全性是最重要的內(nèi)容。因此，在運(yùn)用不同新技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)該以安全設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)和前提。在對(duì)供電技術(shù)進(jìn)行研究和分析的過(guò)程中，應(yīng)該積極遵循節(jié)能減排的發(fā)展原則。同時(shí)，應(yīng)該把安全發(fā)展作為目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化升級(jí)設(shè)備。在電氣設(shè)備鐵道供電系統(tǒng)中，技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注不同因素對(duì)鐵道供電系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。同時(shí)，電氣化鐵道供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，相關(guān)工作人員在對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)該合理分析其影響因素，并能夠檢測(cè)供電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況。此外，還須更加全面、透徹地研究相關(guān)信息技術(shù)，保證其朝著自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。在經(jīng)過(guò)多次的實(shí)驗(yàn)研究中，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)科研人才的培養(yǎng)，同時(shí)融入更多的優(yōu)秀人員，保持隊(duì)伍質(zhì)量，從而提升和保障技術(shù)人員的管理水平，保障電氣化鐵道事業(yè)更好地向前發(fā)展。

4 結(jié)論

綜上所述，我國(guó)鐵路交通建設(shè)過(guò)程中電氣化鐵道供電系統(tǒng)占據(jù)的地位不可忽視。它在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)用了多項(xiàng)技術(shù)，能夠以社會(huì)市場(chǎng)為先導(dǎo)，不斷優(yōu)化新型技術(shù)，保證其展現(xiàn)出多樣化的發(fā)展方向，為鐵道的安全性、穩(wěn)定性提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？陀^來(lái)看，電氣化鐵道供電系統(tǒng)技術(shù)的研究不斷發(fā)展，保證其安全性和穩(wěn)定性是當(dāng)前的重要課題，也是鐵道事業(yè)發(fā)展的核心。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王春燕.探究電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展[J].人生十六七，2017，（21）：59.

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[3] 薛海峰.探究電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展[J].科技風(fēng)，2015，（13）：5.

[4] 鄧世清.探究電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展[J].科技資訊，2013，（6）：145.