楊新強(qiáng)（中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司，北京 101100）

安全是做一切事情的前提，出行安全作為安全的一種，越來(lái)越受到人們和相關(guān)交通部門(mén)的重視，衡量地鐵是否安全的兩個(gè)重要維度就是基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及在施工過(guò)程中的檢測(cè)，這里的檢測(cè)可以是地鐵建設(shè)部門(mén)內(nèi)部進(jìn)行檢測(cè)，也可以請(qǐng)專門(mén)的檢測(cè)部門(mén)采用一些檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)。從這里，我們不難發(fā)現(xiàn)，施工檢測(cè)在地鐵的建設(shè)過(guò)程中是極其重要的，是地鐵車站建設(shè)是否合格的衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是人們能否安全出行的保障，因此，本文展開(kāi)對(duì)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及施工檢測(cè)的討論是有一定的意義的。

1 地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特征

很多工程建設(shè)都會(huì)涉及到基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，地鐵車站的建設(shè)也不例外，但是相比于其他工程的建設(shè)，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定會(huì)呈現(xiàn)出一些特點(diǎn)，也就是與其他基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)工程的不同之處。這些不同之處表現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)要具有很大的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，最終才能成為一個(gè)便利的交通工具。地鐵相較于其他交通工具的一個(gè)最大特點(diǎn)是，地鐵是在地下運(yùn)行的，那么，正是這個(gè)特點(diǎn)，導(dǎo)致地鐵車站在建設(shè)又增加了很多的難度，并且，地鐵的建設(shè)通常都是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，這就意味著人口很多，都集中在此，地下管道也會(huì)很密集，這中間肯定會(huì)涉及到很多人的利益，如何溝通和協(xié)調(diào)好這些利益是地鐵車站建設(shè)工作開(kāi)展的前提。地鐵車站的建設(shè)還會(huì)受到地下很多不確定因素的影響，比如說(shuō)地質(zhì)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固、會(huì)不會(huì)有地下水、會(huì)不會(huì)對(duì)其他樓房的穩(wěn)定性造成影響[1]。

2 影響地鐵車站基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)的因素

2.1 地下的結(jié)構(gòu)

地鐵，顧名思義，就相當(dāng)于在地下運(yùn)行的鐵軌，能否在此處修建地鐵，就要看地下的結(jié)構(gòu)是否符合地鐵車站修建的環(huán)境。如果不符合地鐵車站修建的環(huán)境，會(huì)增加修建的難度，或者說(shuō)，在地下挖掘的過(guò)程中，就可能造成塌方，造成地下水的泄露，或者是對(duì)地上其他建筑的穩(wěn)定性造成影響，影響上面居民的正常生活。

當(dāng)然，雖然有的條件不適合，但是我們可以采取一些補(bǔ)救措施，比如說(shuō)，要是土質(zhì)太疏松，害怕造成塌方，我們可以提前打混凝土，使得土質(zhì)達(dá)到修建地鐵的條件，當(dāng)然，不是所有的情況都會(huì)在勘察的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多突發(fā)狀況只有在施工的時(shí)候才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，這時(shí)候就要考察工程隊(duì)的隨機(jī)應(yīng)變能力和應(yīng)急措施的能力，使得施工能夠順利的進(jìn)行下去。

2.2 泥土的硬度

地下泥土的硬度對(duì)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響非常大，試想一下，在一塊地下面不斷的挖泥土，而且深度不斷加大，那么，周圍的泥土承擔(dān)的壓力就會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)橥诔鰜?lái)的泥土把自己本來(lái)所承擔(dān)的壓力都轉(zhuǎn)交給周圍的未被挖出的泥土了，所以其他泥土的壓力就會(huì)增大，能否承擔(dān)住地上眾多物體的壓力，是對(duì)他們的一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)[2]。所以，在地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)過(guò)程中，泥土的硬度是在勘察過(guò)程中要著重考慮的一個(gè)問(wèn)題，如果勘測(cè)結(jié)果顯示，這里的地下泥土的硬度不符合修建地鐵車站的條件，自然的東西我們是無(wú)法改變的，但是我們可以人為的采取一些措施來(lái)增強(qiáng)泥土的硬度，創(chuàng)造可以修建地鐵的良好條件。一般來(lái)說(shuō)，挖的越深，地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就會(huì)越強(qiáng)，就會(huì)越符合修建的條件，因此，相關(guān)勘測(cè)部門(mén)要提前做好泥土硬度的勘測(cè)工作，以便后面工作的開(kāi)展。

2.3 建設(shè)地土層強(qiáng)度

說(shuō)到結(jié)構(gòu)，我們通常會(huì)在頭腦中構(gòu)想出一個(gè)立體的框架，那么地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)也是這樣的一個(gè)框架，框架穩(wěn)了才能保障其他東西的正常運(yùn)行，就像人們通常所說(shuō)的，修建房子的時(shí)候要打好地基，地基穩(wěn)了，上面的房子才會(huì)穩(wěn)。那么地鐵的修建也一樣，下面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)了，地鐵才能在上面平穩(wěn)的運(yùn)行，乘客的安全才能得到保障。而對(duì)地鐵平穩(wěn)運(yùn)行最大的威脅就是地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了偏移，這是施工過(guò)程中大家最不愿意看到的狀況，也是最危險(xiǎn)的一種情況，而結(jié)構(gòu)之所以會(huì)發(fā)生偏移，是因?yàn)榇颂幍哪嗤恋慕ㄔO(shè)強(qiáng)度不夠，在修建的過(guò)程中，此處地下的泥土未能承受住預(yù)期所期望的壓力，最終就發(fā)生了偏移，導(dǎo)致了危險(xiǎn)的發(fā)生，對(duì)施工的進(jìn)度造成了影響。

前面所說(shuō)的，由于地下的很多泥土被挖了出去，那么他們之前所承受的壓力就會(huì)轉(zhuǎn)交給其他的泥土，被挖的泥土越多，挖的深度越深，其他沒(méi)有被挖的泥土所要承受的壓力就越大。從數(shù)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，所挖的泥土和未被挖出的泥土所承受的壓力是成反比的，這樣一說(shuō)，他們之間的關(guān)系就清晰易懂了[3]。這樣，在施工的過(guò)程中，如果不想看到地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生偏移，那么，施工人員就要采取相應(yīng)的措施來(lái)減少未被挖出土的壓力。

2.4 地鐵車站周圍的情況

除了上述所說(shuō)的情況，還有很多因素會(huì)對(duì)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)造成影響，我們先前所討論的都是地下的情況，現(xiàn)在我們討論一下地上的情況。地上面是一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)，在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，就有很多東西存在，比如說(shuō)大氣的濕度、土地的含水量、泥土中含有哪些物質(zhì)等等。一般來(lái)說(shuō)，大氣的濕度越大，地鐵車站老化的就會(huì)越快，就會(huì)大大縮短地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的壽命長(zhǎng)度。

而土地中含水量越大，很多泥土的成分就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，土質(zhì)結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，一般來(lái)說(shuō)，土地的含水量越小，對(duì)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響力就越小，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就越好，地鐵車站使用的時(shí)間就越長(zhǎng)。同時(shí)，地下還存在地下水，地下水位的升降也會(huì)對(duì)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響。綜上所述，如果想要長(zhǎng)時(shí)間的維護(hù)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，那么，就要時(shí)刻關(guān)注這些因素的變化情況，一旦這些因素發(fā)生了變化，就要立即采取措施，使得地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的壽命能夠受到很小的影響。

3 地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)具體措施

3.1 計(jì)劃施工的方案

在做任何事情之前，都會(huì)擬定一定的計(jì)劃，好的計(jì)劃是取得成功的一半。所以，在修建地鐵車站之前，要制定好施工的方案，這也體現(xiàn)出了團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性，使得施工在開(kāi)展的時(shí)候能夠更加順利。地鐵車站的建設(shè)通常分為兩層，每一層都會(huì)有不同的要求，具體還是要根據(jù)地下的具體情況來(lái)進(jìn)行。在下層，主要是做好支撐工作，既然是支撐，那肯定是要很牢固，這樣才能起到支撐的作用，主要是發(fā)揮混凝土的作用。此外，還有鋪設(shè)鋼筋，這樣能增強(qiáng)牢固程度。

3.2 施工的監(jiān)測(cè)工作

之前一直在強(qiáng)調(diào)檢測(cè)工作的重要性，那么，現(xiàn)在我們就具體談?wù)?。既然是檢測(cè)，那么就會(huì)有檢測(cè)的對(duì)象、檢測(cè)的人員、檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)的儀器。在整個(gè)施工過(guò)程中，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)是重中之重，這是影響到后面是否會(huì)發(fā)生位移，是否能保證地鐵平穩(wěn)運(yùn)行和乘客是否安全的關(guān)鍵。在檢測(cè)的過(guò)程中，檢測(cè)人員要嚴(yán)格按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，提高結(jié)果的科學(xué)性，將檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。

4 結(jié) 語(yǔ)

地鐵車站安全和平穩(wěn)的運(yùn)行非常重要，在這個(gè)中間，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工檢測(cè)又顯得極其重要，這個(gè)檢測(cè)不僅包括地下泥土的結(jié)構(gòu)、泥土的硬度還有地下水的情況，地上的大氣的濕度、泥土的含水量等，這些因素都是應(yīng)該被關(guān)注的，只有時(shí)刻關(guān)注這些，并且及時(shí)采取相應(yīng)的措施，才能使得地鐵平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。