■ 成都南車(chē)聯(lián)發(fā)鐵路配件有限公司 （四川 610000） 羅 明

C6163A型車(chē)床承擔(dān)著DF4B、DF4D、SS3B和SS7C型車(chē)軸的半精車(chē)任務(wù)。由于車(chē)軸總長(zhǎng)在2 300mm左右，且質(zhì)量大約0.6t，吊裝及調(diào)頭車(chē)削，必須通過(guò)天車(chē)配合。在該條生產(chǎn)線上，僅有一部天車(chē)，承擔(dān)著車(chē)軸、車(chē)輪的吊裝任務(wù)。當(dāng)操作者車(chē)完一端后，需調(diào)頭車(chē)削時(shí)，天車(chē)可能在吊裝其他產(chǎn)品，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生許多的等待時(shí)間，從而降低了生產(chǎn)效率。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，所需半精車(chē)車(chē)軸，中端外圓不需要車(chē)削，僅加工兩端軸端，加工好一端后就需天車(chē)起吊、調(diào)頭加工另一端。不需要天車(chē)，就能實(shí)現(xiàn)工件調(diào)頭任務(wù)，是此次設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵點(diǎn)。機(jī)構(gòu)裝配圖如附圖所示。

工作過(guò)程：將旋轉(zhuǎn)升降機(jī)構(gòu)通過(guò)吊裝螺孔，放置于車(chē)床導(dǎo)軌凹槽上→轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄調(diào)整V形塊高度，使之不接觸車(chē)軸→車(chē)軸通過(guò)天車(chē)吊裝，在車(chē)床上通過(guò)兩頂尖裝夾→車(chē)車(chē)軸一端→車(chē)完后，將機(jī)構(gòu)通過(guò)滾輪移動(dòng)置于車(chē)軸中段，通過(guò)調(diào)整V形塊高度，使之平穩(wěn)支撐整個(gè)車(chē)軸→松開(kāi)尾座頂尖，移動(dòng)刀架至尾座位置→旋轉(zhuǎn)工件180°，調(diào)頭裝夾→轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄調(diào)整V形塊高度，使之不接觸車(chē)軸→車(chē)車(chē)軸另一端。

機(jī)構(gòu)裝配圖

設(shè)計(jì)分析：①設(shè)計(jì)此機(jī)構(gòu)首先確定機(jī)床中心高及導(dǎo)軌凹槽間距、寬度。②車(chē)軸通過(guò)兩V形塊支撐，為防止車(chē)軸放置時(shí)碰傷，故設(shè)計(jì)為100°開(kāi)口。③由于車(chē)軸長(zhǎng)度在2 300mm左右，為保證車(chē)軸放置的平穩(wěn)性，使V形支撐間距盡可能加長(zhǎng)。④要實(shí)現(xiàn)車(chē)軸180°轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)加滾動(dòng)軸承實(shí)現(xiàn)。⑤為保證轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性，通過(guò)推力球軸承保證。⑥要實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)，通過(guò)梯形螺紋傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。⑦該機(jī)構(gòu)支撐工件時(shí)，盡量找到平衡點(diǎn)，通過(guò)兩對(duì)滾動(dòng)軸承在車(chē)床導(dǎo)軌凹槽處移動(dòng)調(diào)整實(shí)現(xiàn)。⑧支撐上部可通過(guò)下部腰形槽調(diào)整中心位置，實(shí)現(xiàn)V形中心相對(duì)兩頂尖中心一致。

該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強(qiáng)，中心點(diǎn)可調(diào)。機(jī)構(gòu)在C6163A機(jī)床上運(yùn)用后，大大減少天車(chē)吊裝的等待時(shí)間，無(wú)形中提高了生產(chǎn)效率。

[1] 吳宗澤．機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)（上冊(cè)）[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002．

[2] 吳宗澤．機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)（下冊(cè)）[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002．

[3] 陳宏鈞．實(shí)用機(jī)械加工工藝手冊(cè)[M]．2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003．