方浩

在2018全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云說，過去5年，“菜鳥”主要是在解決電子商務(wù)的問題，解決自己行業(yè)的問題，而今天“菜鳥”必須為未來(lái)、必須為客戶、為社會(huì)解決大問題。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)已成立5年，對(duì)于“菜鳥”未來(lái)的使命，馬云定義為：全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。“物流成本現(xiàn)在在中國(guó)占CDP的15%，發(fā)達(dá)國(guó)家是7%到8%，我們的目標(biāo)是降低到5%以下?！边@是馬云的第一個(gè)目標(biāo)。他的另一個(gè)目標(biāo)，是寄望通過物流效率的提升，最大限度幫助中國(guó)制造業(yè)去庫(kù)存，“快遞行業(yè)的發(fā)展，真正想消滅的是所有的庫(kù)存，因?yàn)楹λ廊澜绾芏嘀行∑髽I(yè)的最主要的原因之一就是庫(kù)存量。”

新零售呼喚新物流

戰(zhàn)略目標(biāo)決定戰(zhàn)術(shù)路徑，這是阿里一貫的行事風(fēng)格。而戰(zhàn)略目標(biāo)的出現(xiàn)，既是基于對(duì)過去的總結(jié)，也是基于對(duì)未來(lái)的預(yù)判。2013年菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的時(shí)候，中國(guó)的快遞包裹是92億個(gè)，現(xiàn)在每天是1.3億個(gè)，今年有望超過500億個(gè)。“不幸的是我們剛剛適應(yīng)了每天1億個(gè)包裹，很快就要面對(duì)每天有10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)?！瘪R云說。

每天10億個(gè)包裹，并不僅僅是數(shù)字意義上的暴增?！鞍漠a(chǎn)生、流轉(zhuǎn)、人和物的交互，最后到達(dá)用戶的全程體驗(yàn)，會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇這樣認(rèn)為。

新物流時(shí)代來(lái)臨，是阿里戰(zhàn)略層到“菜鳥”執(zhí)行層的一致判斷。而新物流的進(jìn)化，則是源于新零售的進(jìn)化。零售的關(guān)鍵詞是人、貨、場(chǎng)，物流實(shí)際上一直在協(xié)調(diào)三者的匹配效率。但由于傳統(tǒng)零售一直注重“場(chǎng)”和“貨”的角色，比如對(duì)地段的選擇，對(duì)商品產(chǎn)能、價(jià)格的控制，忽略“人”的因素，所以傳統(tǒng)物流的聚焦點(diǎn)也是“場(chǎng)”和“貨”，也就是商家或廠家。而這正是中小企業(yè)產(chǎn)生大量庫(kù)存的原因所在：沒有考慮人的因素，不關(guān)心用戶到底需要什么、什么時(shí)候需要、需要多少。

所以，傳統(tǒng)零售是一種以自我為中心的資源配置方式，在此之上的傳統(tǒng)物流也就是一種中心化的資源配送方式：僅僅考慮商家的需求，而沒有考慮終端用戶的需求。

以盒馬生鮮為代表的新零售物種的出現(xiàn)，正在重構(gòu)“人、貨、場(chǎng)”三者與物流之間的關(guān)系。

首先，對(duì)“場(chǎng)”的重構(gòu)。零售渠道不再是一種純線下的售賣場(chǎng)所，還是線上購(gòu)物的倉(cāng)儲(chǔ)渠道，即前置倉(cāng)。所以，物流不再僅僅是把貨從廠家送到店面，還要把貨從店面送到用戶手中，后者的頻度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于前者。

其次，對(duì)“貨”的重構(gòu)。以前零售渠道賣多少貨物、商品，是根據(jù)廠家生產(chǎn)多少來(lái)決定的，即以產(chǎn)定銷;現(xiàn)在新零售是以銷定產(chǎn)，所以貨物的流轉(zhuǎn)，不再以上游廠商為中心，而是以消費(fèi)者為中心。物流的服務(wù)重心也隨即發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

再次，對(duì)“人”的解放。電商的出現(xiàn)，拉近了人與商品的信息半徑，但相對(duì)于傳統(tǒng)線下渠道，其實(shí)是拉長(zhǎng)了購(gòu)買半徑，畢竟從下單到收貨需要一定的時(shí)間期限。而新零售的出現(xiàn)，則是把信息半徑和購(gòu)買半徑都縮短了，這主要得益于物流配送體系的日益成熟。所以，消費(fèi)者的購(gòu)買欲望和購(gòu)買能力都被釋放出來(lái)了，“所見即所得”成了新零售的最大特征。

“人、貨、場(chǎng)”重構(gòu)之后，人成了新零售的核心，物流體系的運(yùn)行機(jī)制也隨之改變，不再僅僅為線上電商平臺(tái)送貨，還要為場(chǎng)景更為豐富的線下零售渠道送貨。物流開始由樹狀結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)化，中心化的平臺(tái)不再是唯一，去中心化的枝干體系日益發(fā)達(dá)。

新物流需要新技術(shù)

傳統(tǒng)物流講究的是上、下游關(guān)系，在最上游的商家通過銷售產(chǎn)生訂單，銷售訂單又變成物流訂單，通過履約和送達(dá)，最終產(chǎn)生包裹的流轉(zhuǎn)。而未來(lái)，基于新零售的新物流需要改變產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的串聯(lián)方式。用什么來(lái)串？數(shù)字化的信息流。現(xiàn)在物流行業(yè)被數(shù)字化的環(huán)節(jié)還只是一小部分，以后每個(gè)包裹、每輛送貨車、每個(gè)快遞小哥都會(huì)納入新物流的網(wǎng)狀信息結(jié)構(gòu)之中，從訂單的產(chǎn)生到貨物的送達(dá)，完全是數(shù)字驅(qū)動(dòng)。每家快遞公司的運(yùn)輸量、每個(gè)快遞員的接單量，完全建立在充分而高效的數(shù)字信息分配機(jī)制之上，而不是傳統(tǒng)的中心化平臺(tái)驅(qū)動(dòng)。

要實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，就需要新技術(shù)的創(chuàng)新利用。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖認(rèn)為：“最重要的新技術(shù)是IoT（萬(wàn)物互聯(lián)），因?yàn)槲锪鞑煌诮灰缀椭Ц?，它是虛擬世界和物理世界的交互和鏈接，這個(gè)鏈接的發(fā)生只有通過IoT才能實(shí)現(xiàn)?！蹦壳啊安锁B”對(duì)IoT技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用，是與合作伙伴推出“未來(lái)園區(qū)”，即對(duì)進(jìn)入園區(qū)的每一輛卡車都能進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析、追蹤，保證車、云和終端之間的數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接。

現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴已經(jīng)超過3000家，在這個(gè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中，倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，配送站點(diǎn)，總面積超過3000萬(wàn)平方米，全國(guó)已經(jīng)覆蓋到2700多個(gè)區(qū)縣，其中1500多個(gè)區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。

張勇說，新物流要做的就是“打破合作邊界，進(jìn)行網(wǎng)狀重構(gòu)”。從新物流的角度看，將來(lái)不會(huì)再分“我是做倉(cāng)儲(chǔ)的，你是做配送的，他是做零售的”，大家必須通過數(shù)字化的協(xié)同效應(yīng)，才能最大限度節(jié)約成本、最大可能創(chuàng)造價(jià)值。

新物流、新零售、新制造

新物流其實(shí)是新制造和新零售之間的一座橋梁?！拔覀兡軌蜃屝轮圃焓〉粢粚訉拥闹虚g環(huán)節(jié)，讓它與零售環(huán)節(jié)、用戶環(huán)節(jié)做一個(gè)最直接、最高效的匹配。在流轉(zhuǎn)過程中，不斷去庫(kù)存?！比f(wàn)霖說。

目前“菜鳥”已經(jīng)與屈臣氏、樂友、周黑鴨等零售品牌進(jìn)行合作，把它們變成了消費(fèi)者身邊的零售倉(cāng)，以前物流時(shí)效是天為單位，現(xiàn)在是分鐘和小時(shí)為單位。萬(wàn)霖認(rèn)為，正是因?yàn)檫@樣的新物流解決方案，消費(fèi)者潛在的需求一下就被引導(dǎo)和激發(fā)出來(lái)了。

換句話說，新零售能否成功落地開花，新物流是關(guān)鍵。但新物流影響的，決不僅僅是新零售，還有新制造。馬云說“物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，又是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)”，就是這個(gè)意思。

“如果我們用數(shù)據(jù)解決運(yùn)速效率低、物流成本高的問題，我們將會(huì)為整個(gè)制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)空間。所以我們國(guó)家在向新制造的轉(zhuǎn)型的過程中，物流骨干網(wǎng)的無(wú)縫鏈接變得極其之重要。我認(rèn)為沒有未來(lái)的物流，沒有現(xiàn)代物流，就不可能有新零售、不可能有新制造?！瘪R云說。

這就是“菜鳥”要建的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，它由兩部分組成：一部分是在中國(guó)國(guó)內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)的貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)5%以下的物流成本;另外一張網(wǎng)絡(luò)，是沿“一帶一路”按eWTP（電子世界貿(mào)易平臺(tái)）在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

“為此，我們會(huì)投入上千億元人民幣來(lái)打造這件事情，如果l千億不夠，我們會(huì)投資幾千億。因?yàn)槲覀兿嘈?，只有物流的基礎(chǔ)設(shè)施好，只有物流的骨干網(wǎng)好，整個(gè)制造業(yè)才會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，實(shí)體才真正變成社會(huì)的支撐，國(guó)家的支撐，世界的支撐?！瘪R云的態(tài)度如此。