徐偉

摘要： 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展的重要載體平臺，其發(fā)展受到多種因素的制約。文章以泰州某物流園區(qū)為研究對象，建立相應(yīng)的評價指標(biāo)體系，運用模糊層析分析法對其進(jìn)行綜合評價，針對指標(biāo)體系中的重要方面提出相應(yīng)的改善對策。

Abstract： As an important carrier platform for the development of logistics industry， the development of logistics park is restricted by many factors. This paper takes a logistics park in Taizhou as the research object， establishes the corresponding evaluation index system， uses fuzzy analytic hierarchy method to evaluate it comprehensively， and puts forward corresponding improvement measures in view of the important aspects in the index system.

關(guān)鍵詞： 物流園區(qū)；模糊層次分析法；綜合評價

Key words： logistics park；fuzzy analytic hierarchy process；comprehensive evaluation

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）03-0110-03

0 引言

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)和消費之間可以起到一定的銜接作用，其發(fā)展水平也已經(jīng)成為衡量一個國家、地區(qū)的綜合競爭能力的重要指標(biāo)。物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的重要的載體平臺，改善物流園區(qū)發(fā)展環(huán)境，建立現(xiàn)代運輸物流設(shè)施及高水平的現(xiàn)代物流服務(wù)，對于提高社會物流服務(wù)效率，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展，推動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。由于資源、環(huán)境壓力的存在，物流園區(qū)必須要走節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路，以低碳環(huán)保的方式實現(xiàn)其社會功能，增強可持續(xù)發(fā)展能力。

1 研究現(xiàn)狀

郭利利分析了物流園區(qū)低碳發(fā)展競爭力的主要影響因素，構(gòu)建了物流園區(qū)低碳發(fā)展競爭力的評價指標(biāo)體系，提出了基于灰色網(wǎng)絡(luò)分析法的評價方法[1]。熊瓂在低碳經(jīng)濟(jì)模式下，構(gòu)建了物流園區(qū)績效評價體系，并提出了相應(yīng)的改善建議[2]。趙林等將層次分析法與模糊數(shù)學(xué)法相結(jié)合，建立了物流園區(qū)的綜合績效評價指標(biāo)體系，為物流園區(qū)的發(fā)展指明方向[3]。馮淑貞等從規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理四個層面，建立我國綠色低碳物流園區(qū)評價指標(biāo)體系[4]。戴航等分析了物流園區(qū)發(fā)展過程中的影響因素，并依據(jù)這些影響因素建立了灰色模糊多屬性決策模型，對物流園區(qū)的發(fā)展模式?jīng)Q策有一定的參考價值[5]。馮淑貞等總結(jié)了國內(nèi)外低碳物流園區(qū)運營的現(xiàn)實狀況，并從其規(guī)劃布局、建設(shè)發(fā)展、運行和監(jiān)管等方面考慮，構(gòu)建了包含48項評測內(nèi)容的低碳化園區(qū)的指標(biāo)體系，為國內(nèi)物流園區(qū)健康發(fā)展提供借鑒[6]。

2 建立評價指標(biāo)體系

泰州C物流園區(qū)空間格局和功能格局相對比較合理，由大量生產(chǎn)制造型企業(yè)包圍，形成制造業(yè)集群。園區(qū)內(nèi)該有的工作場合基本設(shè)施已經(jīng)基本都有了，園區(qū)內(nèi)一些公共場所設(shè)施也在逐步建設(shè)中。在配送方面也建立了配送中心的集合區(qū)域，采用多種運輸方式聯(lián)合運送，更加方便也能更好地掌握貨物的實時信息。

針對該物流園區(qū)的現(xiàn)狀，建立如表1所示的評價指標(biāo)體系。

將物流園區(qū)綜合服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行定量地劃分為五個評價等級，分別是非常好、良好、一般、差以及非常差。為了方便運算，在對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的同時，分別賦值五個等級為5分、4分、3分、2分及1分。另外，還需要設(shè)計相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，如表2所示。

3 確定權(quán)重

3.1 二級指標(biāo)權(quán)重的確定

3個二級指標(biāo)：物流園區(qū)布局環(huán)境u1、物流園區(qū)社會經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量u2，物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量u3，將它們進(jìn)行兩兩對比，形成對比矩陣P：

4 模糊綜合評價

對C物流園區(qū)的80位相關(guān)客戶進(jìn)行了調(diào)查，其中被調(diào)查的女性為43人，占比為53.68%，男性為37人，占比為46.32%。最后，將調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和分析，發(fā)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量為“非常好”、“好”、“一般”、“差”、“非常差”的人數(shù)所占比例分別為：3.6%、35.2%、47.1%、13.3%、8%。

結(jié)合調(diào)查得到的原始數(shù)據(jù)，分別來計算3個二級指標(biāo)的評價向量和綜合評價向量：

4.1 物流園區(qū)布局環(huán)境的評價向量

通過上述計算并參照表2，對3個二級指標(biāo)作進(jìn)一步分析。首先，對于物流園區(qū)布局環(huán)境，3.377這個值介于2.5與3.5之間，評價結(jié)果為“良好”，屬于B級。其次，對于物流園區(qū)社會經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量，2.96這個值是介于2.5與3.5之間，評價結(jié)果為“良好”，屬于B級。再次，對于物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量，3.328這個值是介于2.5與3.5之間，評價結(jié)果“良好”，屬于B級。最后，對于總體的綜合評價分值為3.093，評價結(jié)果也為“良好”，屬于B級。說明此物流園區(qū)綜合服務(wù)質(zhì)量總體為良好，屬于B級。

5 結(jié)論

對三個二級指標(biāo)的評價和物流園區(qū)的綜合評價，結(jié)果都為“良好”，屬于B級。說明該物流園區(qū)在物流園區(qū)布局環(huán)境、物流園區(qū)社會經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量、物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量這些方面都是做得比較好的，今后需要繼續(xù)保持。但是，把三個二級指標(biāo)的評價值進(jìn)行對比，物流園區(qū)社會經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量的評價值為2.96，是三個值里面最低的。因此，我們有必要在該二級指標(biāo)所對應(yīng)的5個三級指標(biāo)方面進(jìn)行改善。在這5個三級指標(biāo)里面，貨品質(zhì)量、社會附加值以及合理經(jīng)濟(jì)布局這3個的權(quán)重又是較大的，所以可以確定這三個改進(jìn)方向。

在貨品質(zhì)量方面，要對入駐園區(qū)企業(yè)的信用等級進(jìn)行評估，健全產(chǎn)品安全防范機制，增加產(chǎn)品檢測環(huán)節(jié)。在社會附加值方面，可加大對農(nóng)產(chǎn)品銷售的支持，通過電商對原產(chǎn)品的加工包裝，打造屬于農(nóng)民自己的品牌，通過網(wǎng)絡(luò)銷售、物流運輸?shù)姆绞剿偷饺珖M者的身邊。在合理經(jīng)濟(jì)布局方面，可以通過系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）方法來對該物流園區(qū)的布局進(jìn)行優(yōu)化，這也是后續(xù)研究需要展開的方面。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭利利.物流園區(qū)低碳發(fā)展競爭力評價體系研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2015.

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[3]趙林，李天.物流園區(qū)綜合績效評價指標(biāo)體系及可發(fā)展?jié)摿υu價[J].天津大學(xué)學(xué)報，2013，15（6）：502-506.

[4]馮淑貞，王娟，李亞凡.構(gòu)建綠色低碳物流園區(qū)評價指標(biāo)體系的思考[J].綜合運輸，2013（6）：37-40.

[5]戴航，張培林，孫孝文.物流園區(qū)發(fā)展模式評價指標(biāo)體系及模型研究[J].商業(yè)時代，2013（34）：40-41.

[6]馮淑貞.構(gòu)建綠色低碳物流園區(qū)評價指標(biāo)體系的思考[J].北京：綜合運輸，2013（6）：154-160.endprint