徐銀聚++董陽春

[摘 要]本文首先闡述了共享單車的系列評論報道引發(fā)對共享經(jīng)濟(jì)的深入思考。其次，列舉了新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下共享經(jīng)濟(jì)亂象叢生的現(xiàn)狀，從融資燒錢、盲目跟風(fēng)、野蠻增長三個方面剖析了當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)模式存在的種種弊端。再次，用發(fā)展的眼光給出了一個相對科學(xué)的新定義。最后，合肥入點(diǎn)文化科技發(fā)展有限公司針對共享單車等產(chǎn)品，設(shè)計(jì)了可供相關(guān)企業(yè)選擇的系統(tǒng)解決方案。

[關(guān)鍵詞]新經(jīng)濟(jì)；共享經(jīng)濟(jì)；亂象；解決方案

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.015

伴隨互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，共享汽車、共享單車等共享產(chǎn)品如雨后春筍般出現(xiàn)在中華大地，讓“共享”一詞家喻戶曉。然而最近，原本幾乎一夜之間就蓬勃發(fā)展起來的共享單車，卻突然出現(xiàn)了種種不和諧的音符。

1 有關(guān)共享單車的系列評論報道引發(fā)了對共享經(jīng)濟(jì)定義的思考

近期，關(guān)于共享單車的評論文章頻頻出現(xiàn)在各大網(wǎng)站、報紙等媒體的頭版頭條：9月9日，央視新聞《央視焦點(diǎn)訪談關(guān)注共享單車：怎樣能更美？》；9月12日，南方網(wǎng)《全國12城叫停共享單車投放 共享經(jīng)濟(jì)未來該如何發(fā)展？》，9月13日，網(wǎng)易新聞《5家車企被約談 鄭州叫停共享單車增量投放》等。一時間，作為“共享經(jīng)濟(jì)”代名詞的“共享單車”被推向了風(fēng)口浪尖。人們不禁要問：“共享單車怎么了？共享經(jīng)濟(jì)怎么了？”

什么是共享經(jīng)濟(jì)？MBA智庫百科給出的定義：“共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閑置資源創(chuàng)造價值?！倍俣劝倏平o出的定義：“共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

從上述對共享經(jīng)濟(jì)定義的描述內(nèi)容看，其基本觀點(diǎn)為以下幾點(diǎn)。

（1）必須是“閑置資源”才可以用作社會共享資源，而目前，市面上的共享單車都是標(biāo)準(zhǔn)化的新資源、新產(chǎn)品，是由共享平臺公司指定“廠商”統(tǒng)一定制生產(chǎn)的，并非閑置資源再利用。這與共享經(jīng)濟(jì)的定義發(fā)生了根本性沖突。

（2）必須包括三個參與角色，但共享單車將共享經(jīng)濟(jì)概念三個角色中的供給方與共享平臺合二為一，演化成了角色缺位模式，這樣的模式已經(jīng)遠(yuǎn)離了共享經(jīng)濟(jì)的定義方向，充其量也只是搭著共享經(jīng)濟(jì)名頭的分時租賃罷了。當(dāng)下商界的大咖、小咖們，隨便搞一個“東西”，譬如手機(jī)、雨傘、汽車等冠以“共享”名號，就冒稱共享經(jīng)濟(jì)。究其本質(zhì)，均與傳統(tǒng)的租賃公司沒什么區(qū)別。

回顧人類社會發(fā)展史，從沒有哪一個歷史階段把某一行業(yè)、某一產(chǎn)品稱之為某某經(jīng)濟(jì)的先例。一方面，共享經(jīng)濟(jì)概念目前還沒有形成一個統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的定義；另一方面，大多數(shù)人連共享經(jīng)濟(jì)是什么都沒完全理解，沒有從根本上理解和把握共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新也就無從談及。

2 新經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境下共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀及存在的弊端

“新經(jīng)濟(jì)”，是相對于“傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”而言。當(dāng)前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，“新經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵與外延發(fā)生了很大變化，本文說的新經(jīng)濟(jì)是指互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以后的所有商品經(jīng)濟(jì)形態(tài)。目前，世界經(jīng)濟(jì)引擎的代名詞，幾乎可用以信息互聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)的“互聯(lián)網(wǎng)+”來代替。工業(yè)領(lǐng)域，在搶奪國際地位領(lǐng)先權(quán)的角逐中，尤以美國的“互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)”、德國的“工業(yè)4.0”、中國的“中國制造 2025”角色定位最突出、最搶眼；商業(yè)領(lǐng)域，各種傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)電商早已異軍突起，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后，各種共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品模式令人眼花繚亂。

2.1 中國“共享經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)狀

在中國，隨著移動支付的普及，人們原本口袋里沒有幾百元鈔票就不敢逛街的生活方式發(fā)生了很大變化。如今，只要有一部智能手機(jī)，靠掃碼便可完成所有消費(fèi)支付。逛街時，突然遇上下雨，掃碼可以借傘；停車時，手機(jī)一點(diǎn)即可找到共享停車位；手機(jī)沒電了，掃碼可以借充電寶……似乎任何場景中，什么東西都能“共享”。

2.1.1 資本躁動，大量投資涌入共享市場

據(jù)公開報道，目前至少有10家共享單車企業(yè)對外公布了融資消息。在所有共享單車企業(yè)里，最早入局的摩拜和ofo最受關(guān)注，兩者在資本和體量方面表現(xiàn)也最為突出。2017年3月，ofo公布D輪融資4.5億美元后，已追平摩拜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京、廣州、杭州多個城市，繼共享單車、共享汽車之后，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)不斷涌現(xiàn)。同時，各種風(fēng)投資本也蜂擁而至，僅以共享充電寶為例，短短40天時間就獲得11筆融資，近35家機(jī)構(gòu)介入，融資金額約12億元人民幣。

共享經(jīng)濟(jì)的“蛋糕”有多大？中國電子商務(wù)研究中心日前發(fā)布的《2016年度中國“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報告》顯示，2016年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測，未來幾年，共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。

2.1.2 共享經(jīng)濟(jì)，滲透衣食住行

由Uber、Airbnb、滴滴等引領(lǐng)的共享模式新浪潮，已經(jīng)滲透到衣食住行等日常生活的各個環(huán)節(jié)。吃的方面，以共享廚房為例，目前有“回家吃飯”“媽媽的菜”“蹭飯”等；衣著方面，有“私家裁縫”；住宿方面，有基于私宅共享的“螞蟻短租”和“小豬短租”；出行方面，有順風(fēng)車、臨時租車、旅游拼車、專車、私家車租賃等。

當(dāng)然除上述吃、穿、住、行之外，共享知識、經(jīng)驗(yàn)也受到越來越多關(guān)注，共享從實(shí)物向服務(wù)轉(zhuǎn)變。比如“喜馬拉雅FM”、“知乎live”、果殼網(wǎng)“在行”、“分答”等，在知識共享領(lǐng)域，眾人分享的是智慧。

2.2 當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的弊端

共享經(jīng)濟(jì)，本應(yīng)是貫穿各行各業(yè)的一種社會經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，但當(dāng)下卻被人們狹隘地定義為互聯(lián)網(wǎng)租賃經(jīng)濟(jì)。姑且不論互聯(lián)網(wǎng)租賃經(jīng)濟(jì)是否屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇，現(xiàn)僅將其幾種代表形式作為一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象去分析。endprint

2.2.1 燒錢圈地，造成資源浪費(fèi)，導(dǎo)致市場發(fā)展畸形

在各類資本熱捧下，作為“出行最后一公里”領(lǐng)域的共享單車，雖然暫時解決了人們生活中出行的一些“痛點(diǎn)”問題，取得一些成績；然而，各平臺公司沿用燒錢圈市場的老路，燒錢惡風(fēng)愈演愈烈，引領(lǐng)行業(yè)偏離了方向。單車平臺公司的主要收入源是租金，為爭奪市場，它們連最基本盈利點(diǎn)也以打折方式免掉，其生存只能靠收押金和融資延續(xù)。盲目、自私、貪婪的經(jīng)營者堅(jiān)持用燒錢摧毀同行競爭力，最終卻將自己引入萬劫不復(fù)的深淵。比如一輛單車押金200元錢，如果平臺公司在全國投放了100萬輛單車，最保守估計(jì)有5000萬用戶，押金即可獲得100億元。正是有了如此巨大規(guī)模的吸金誘惑以及實(shí)現(xiàn)集資的可能性，平臺公司就竭盡全力爭奪越來越多的人參與體驗(yàn)。用此方式，延續(xù)消費(fèi)群體體驗(yàn)周期，同時延續(xù)平臺生存周期。殊不知，其潛在危險越變越大。正如SOHO中國董事長潘石屹曾對共享單車的評價：“我看到很多行業(yè)，本來是很好的行業(yè)，就是因?yàn)殄X太多，馬上就摧毀了。好多企業(yè)以收錢為目的，我覺得這是犯罪?！?/p>

單車近期之所以引來社會聲討和國家主要媒體關(guān)注，是因平臺公司無節(jié)制投放單車影響城市人群出行，壓縮了本就狹小的城市空間所致。對平臺公司而言，單車的維修和管理成本比購買新車的成本還要高，平臺公司老板寧可投放新車，也不去增加管理人員和維修損壞車輛。于是造成了大街小巷新車與舊車堆積，導(dǎo)致共享資源極大浪費(fèi)。

新車一茬一茬買，車損折舊一茬一茬累加，至今，共享單車還沒有任何一家企業(yè)能解決盈利問題，全部處于“燒錢”階段?！盁X”成了中國“電商老板”做市場的常態(tài)，似乎只有“燒錢”才能進(jìn)入市場，才能搶占市場，最后壟斷市場。盲目地?zé)X再燒錢，給社會資源造成極端浪費(fèi)，違背“共享經(jīng)濟(jì)”整合資源、最大效益使用社會資源的初衷，破壞了市場環(huán)境，導(dǎo)致市場發(fā)展畸形。

2.2.2 盲目跟風(fēng)，造成行業(yè)混亂，影響了人們的認(rèn)知態(tài)度

“只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來。”雷軍的話，鼓舞創(chuàng)業(yè)者前仆后繼地投身到移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尋找機(jī)會，期待有一番大作為。眼下，共享經(jīng)濟(jì)無疑是人人都能看見的“風(fēng)口”。

某些人將常見物品隨意貼上“共享”標(biāo)簽就妄想可以吸金，牟取暴利。綜觀人們的奇思妙想，各種跟風(fēng)、不靠譜現(xiàn)象非常惡劣。例如，雨傘和馬扎一旦印上二維碼，借著共享經(jīng)濟(jì)名頭，進(jìn)行鋪天蓋地的宣傳和報道，轉(zhuǎn)身就變成共享馬扎和共享雨傘。但它們的可運(yùn)營性實(shí)在太差。雖然印有二維碼，卻形同虛設(shè)；不上鎖也無人看管，馬扎想坐就坐，雨傘想拿就拿。難怪有人調(diào)侃說：“我很想知道不掃碼的共享馬扎坐上去會有什么后果?！?/p>

2016年年底以來，國內(nèi)共享單車的火爆程度，幾乎可用“泛濫”一詞形容。由于資本“跟風(fēng)”，市場需求被人為放大，隨之衍生了大量社會問題。曾幾何時，共享經(jīng)濟(jì)還是消費(fèi)者競相體驗(yàn)的新事物，而現(xiàn)在，“某些模式、某些產(chǎn)品”，卻擾亂了人們對這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的認(rèn)知態(tài)度，讓剛剛形成的新經(jīng)濟(jì)關(guān)系受到重創(chuàng)，導(dǎo)致共享市場方向走偏，體系失衡。這難道不是傷害了共享經(jīng)濟(jì)的未來嗎？

2.2.3 野蠻增長，缺乏統(tǒng)籌管理，凸顯頂層設(shè)計(jì)缺陷

共享單車作為一種新型交通工具，極大解決了人們的出行問題。由于其符合低碳出行理念，政府也給予了廣泛而善意的觀察與關(guān)注。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年7月，全國共享單車投放超過1600萬輛，用戶數(shù)量超過1億人次，已覆蓋中國東部、中部和西部人口密集省份的省會城市和相關(guān)二、三線城市。但因其過量投放和無序停放問題，給交通秩序、市容環(huán)境及市民生活造成了不利影響，包括北京在內(nèi)的12個國內(nèi)城市先后宣布暫停了共享單車的新增投放。

共享單車存在和出現(xiàn)的問題，表面上看是由于行業(yè)發(fā)展速度快、平臺公司運(yùn)營無序造成。實(shí)則是對共享經(jīng)濟(jì)缺乏科學(xué)系統(tǒng)的認(rèn)識，缺乏統(tǒng)籌管理的思想，缺乏準(zhǔn)確的頂層設(shè)計(jì)理念所致?！肮蚕韱诬嚒边@種似是而非的共享，企業(yè)暫時融到了資本，卻失去責(zé)任；產(chǎn)品也未必會產(chǎn)生真正效益；用戶雖然得到了產(chǎn)品與方便，卻失去了財產(chǎn)人性異化的自我約束。究其原因，是人們的傳統(tǒng)思想、商業(yè)觀念與新時代、新經(jīng)濟(jì)需求相脫節(jié)的問題；是信息互聯(lián)、智能科技與傳統(tǒng)商業(yè)模式、收益分配方式不能科學(xué)兼容的問題。

3 共享經(jīng)濟(jì)的新定義

沒有新經(jīng)濟(jì)與后工業(yè)文明協(xié)同發(fā)展的大視野，沒有對人性異化與信息科技、新智能相互關(guān)系的人文關(guān)懷，就無從談起行業(yè)創(chuàng)新的統(tǒng)籌思想，更不要說對共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品模式做頂層設(shè)計(jì)了。

大時代新文化發(fā)展背景下的共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐活動，既檢驗(yàn)著人們思想意識能否跟上新經(jīng)濟(jì)、新文明的進(jìn)程，也檢驗(yàn)著指導(dǎo)其發(fā)展方向的理論概念是否科學(xué)與準(zhǔn)確。合肥入點(diǎn)文化科技發(fā)展有限公司全面概括共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，用發(fā)展的眼光給共享經(jīng)濟(jì)做了一個相對科學(xué)的新定義：共享經(jīng)濟(jì)是指將信息互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)場景虛擬化的實(shí)時交互，最大效益地整合、共享社會資源，并以之為載體，實(shí)現(xiàn)各參與角色共同參與、共享資源進(jìn)行再生產(chǎn)、再流通，創(chuàng)造新經(jīng)濟(jì)價值，共享分潤的社會經(jīng)濟(jì)新形態(tài)。

共享經(jīng)濟(jì)是一個“去中心化、再中心化、再生產(chǎn)化”的閉環(huán)過程，其特點(diǎn)是：①參與主體既可以是公司、平臺、社會組織，也可以是個體勞動者；②去中心化：勞動者脫離商業(yè)組織，直接向最終用戶提供服務(wù)或產(chǎn)品；③再中心化：勞動者雖然脫離了商業(yè)組織，卻接入互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)平臺；④再生產(chǎn)化：消費(fèi)者是資源再生產(chǎn)、再流通的參與者、提供者，同時也是創(chuàng)造新經(jīng)濟(jì)的分潤者，是新型社會關(guān)系必不可少的閉環(huán)參與角色。

4 結(jié) 論

共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)的出現(xiàn)，是一場社會思想革命，從歷史發(fā)展進(jìn)程看，它是后工業(yè)文明的一種社會新形態(tài)。當(dāng)下“共享”模式及產(chǎn)品，自身普遍存在難以克服的系統(tǒng)性問題，譬如共享單車投放無節(jié)制，燒錢卻不盈利等。合肥入點(diǎn)文化科技發(fā)展有限公司緊扣時代熱點(diǎn)，剖析“共享單車”等產(chǎn)品的發(fā)展痛點(diǎn)，通過深刻理解共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，把握共享經(jīng)濟(jì)脈搏，不但研制了RD&ICL系列產(chǎn)品，還為相關(guān)企業(yè)量身策劃、設(shè)計(jì)了一整套系統(tǒng)解決方案。通過方案實(shí)施，可以為商家實(shí)現(xiàn)：①不燒錢更能做大市場、黏住用戶；②商家賺錢營利的同時，消費(fèi)者也能像愛護(hù)自己財產(chǎn)一樣愛護(hù)所使用的共享產(chǎn)品；③通過動態(tài)管理保值、靜態(tài)管理增值，實(shí)現(xiàn)共享產(chǎn)品的健康運(yùn)營和最大使用效益。

未來還有很長的路要走。我們應(yīng)該多角度、全方位準(zhǔn)確理解共享經(jīng)濟(jì)這一新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，避免因?qū)Α肮蚕斫?jīng)濟(jì)”模式片面理解而進(jìn)行不當(dāng)使用，給社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境諸方面帶來問題，影響共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來。

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[2]梁洪耀，姚玲.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和對策思考——以共享單車為例[J]. 中國市場，2017（27）.

[作者簡介]徐銀聚（1957—），男，安徽亳州人，本科，高級政工師，研究方向：人文社科、經(jīng)濟(jì)等；董陽春（1977—），男，安徽宣城人，碩士研究生，工程師，研究方向：人文社科、經(jīng)濟(jì)等。endprint