范群述 張建鋒

（中交隧道工程局有限公司 北京 100102）

1 工程概況

滬昆客專(zhuān)貴州段CKGZTJ-3標(biāo)段，起訖里程DK499+054～DK552+000，全長(zhǎng)52.968km（雙線(xiàn)）。其中，鋼軌設(shè)計(jì)為60kg/m、100m定尺長(zhǎng)的非淬火無(wú)螺栓孔新軌，在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行針對(duì)性地調(diào)整，但是不得低于600mm。

2 施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備包括以下幾個(gè)部分：①對(duì)線(xiàn)下工程的沉降進(jìn)行評(píng)估，范圍包括無(wú)砟軌道試驗(yàn)段范圍之內(nèi)的路基、橋梁以及隧道工程；②建立CPIII網(wǎng)，在通過(guò)沉降評(píng)估之后，委托測(cè)試單位對(duì)CPI、CPII進(jìn)行復(fù)測(cè)并進(jìn)行加密；③線(xiàn)下工程的工序驗(yàn)收。

3 高速鐵路無(wú)砟軌道的施工

3.1 高速鐵路無(wú)砟軌道施工前的相關(guān)工作

為了使得高速鐵路無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量得到有效地保證，因此在開(kāi)工之前需要對(duì)相關(guān)準(zhǔn)備事項(xiàng)加以落實(shí)，主要的內(nèi)容有：應(yīng)當(dāng)對(duì)施工之前底座的質(zhì)量加以合理的保證；對(duì)高速鐵路線(xiàn)下工程的沉降以及變形評(píng)估工作加以落實(shí)，使得每一個(gè)指標(biāo)都能夠與相關(guān)要求相符合。

3.2 施工技術(shù)

3.2.1 底座表面清理

在對(duì)鋼筋進(jìn)行安裝之前，需要先做好底座表面的清潔工作，采用人工方式將存在的雜物清理干凈，如果存在有油污情況的話(huà)，需要使用清洗劑對(duì)其進(jìn)行清洗，以免在底座表面出現(xiàn)泥土覆蓋的情況。在對(duì)底座進(jìn)行澆筑之前，應(yīng)當(dāng)先灑水使其保持濕潤(rùn)，一般要控制在2h以上。

3.2.2 道床板施工

對(duì)龍門(mén)吊進(jìn)行利用，從而將軌枕進(jìn)行分散，使其在移動(dòng)式軌排組裝平臺(tái)上面，依據(jù)組裝平臺(tái)上軌枕塊的定位線(xiàn)對(duì)軌枕均勻鋪設(shè)，對(duì)模具加以利用從而使得軌枕之間的距離得到合理的控制，采用人工撬動(dòng)的方式對(duì)軌枕縱向線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)組件扣件以及墊板等進(jìn)行有序的擺放，對(duì)軌枕的表面需要做好相關(guān)的清理工作。

軌排就位工作包括：①對(duì)軌排進(jìn)行布設(shè)，從門(mén)枕組裝平臺(tái)上使用龍門(mén)吊將其吊起，然后將其進(jìn)行運(yùn)送，使其達(dá)到鋪設(shè)的地方，并且依據(jù)中線(xiàn)與高程來(lái)對(duì)其進(jìn)行定位處理，對(duì)軌排進(jìn)行合理的布設(shè)，使用龍門(mén)吊從門(mén)枕組裝平臺(tái)上吊起，并且將其運(yùn)送到需要鋪設(shè)的地方，然后依據(jù)中線(xiàn)與高程來(lái)對(duì)其進(jìn)行定位。②在相鄰軌排的連接過(guò)程中，使用的是夾板來(lái)進(jìn)行的，與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)要保證每一個(gè)接頭有四套螺栓安裝，然后將螺栓擰緊，對(duì)預(yù)留范圍加以有效地規(guī)范。③對(duì)于每一組的軌排按照準(zhǔn)確的里程對(duì)軌排的端頭位置進(jìn)行調(diào)整，將十字定位線(xiàn)設(shè)置在軌排的中間位置上，在中心線(xiàn)上進(jìn)行錘球的設(shè)置，與左右的中心線(xiàn)相對(duì)準(zhǔn)，將粗調(diào)移動(dòng)量進(jìn)行減少。

3.2.3 軌道精調(diào)

對(duì)軌道的精調(diào)措施，主要包括以下幾個(gè)方面：①對(duì)于4對(duì)連續(xù)的CPⅢ點(diǎn)，使用全站儀對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)，而且將設(shè)站位置進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算之后再確定，對(duì)自動(dòng)平差進(jìn)行合理的調(diào)整，如果偏差超過(guò)了0.7mm的話(huà)，可以將其中精度比較低的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除。在將測(cè)站位置進(jìn)行改變之后，需要使用超過(guò)6個(gè)的控制點(diǎn)對(duì)其再進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果復(fù)測(cè)所得到的偏差大于2mm的話(huà)，就需要對(duì)其進(jìn)行重新的布置；②對(duì)于小車(chē)自動(dòng)測(cè)量水平超高、位置以及軌道距離等問(wèn)題，對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行接收，對(duì)相應(yīng)的軟件進(jìn)行合理的利用，從而將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，如果所計(jì)算的結(jié)果有誤差的話(huà)，應(yīng)當(dāng)將其上傳，然后加以調(diào)整。

3.2.4 道床板混凝土澆筑

對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，需要從以下幾個(gè)方面的工作來(lái)進(jìn)行：①要保證各項(xiàng)準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，對(duì)其中存在的雜物進(jìn)行仔細(xì)的清理，而且需要對(duì)軌枕做好噴霧，對(duì)端子與螺栓之間的連接進(jìn)行有效地檢查；②對(duì)軌排的復(fù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行認(rèn)真地檢查與確認(rèn)；③對(duì)混凝土進(jìn)行振搗工作，在振搗的過(guò)程中，可以使用四個(gè)振搗器，采用與人工交叉的方式來(lái)進(jìn)行，在實(shí)際振搗的過(guò)程中，要有效地避免搗固棒與排架以及軌枕之間的接觸。

4 無(wú)砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)控制

4.1 無(wú)砟軌道測(cè)量精度控制

在該項(xiàng)目當(dāng)中，對(duì)無(wú)砟軌道的測(cè)量，采用的是CPIII平面控制網(wǎng)來(lái)對(duì)相應(yīng)的測(cè)量精度進(jìn)行合理的控制，采用的布網(wǎng)形式如圖1所示。在對(duì)工程進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，CPIII點(diǎn)號(hào)會(huì)依據(jù)實(shí)際的施工里數(shù)的變化而發(fā)生變化，為了使得施工測(cè)量的精度得到有效地保證，可以使用偶數(shù)號(hào)在線(xiàn)路的右側(cè)對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，使用單數(shù)號(hào)在左側(cè)進(jìn)行編號(hào)，然后再依據(jù)編號(hào)來(lái)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量。

圖1 CPIII平面控制網(wǎng)形式

4.2 控制基礎(chǔ)沉降

在對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行施工的過(guò)程中，為了使得列車(chē)的同行安全性得到有效地保證，需要對(duì)基礎(chǔ)沉降進(jìn)行合理的控制，使得鐵路的穩(wěn)定性與可靠性得到有效地保證，在此基礎(chǔ)上使得行車(chē)的穩(wěn)定性得到大大的提升。在對(duì)路基基層進(jìn)行施工的過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)要將思想認(rèn)識(shí)進(jìn)一步的提升，確定施工技術(shù)的參數(shù)，對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)、合理的制定。在對(duì)路基進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要依據(jù)相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行施工，對(duì)填充料的類(lèi)型進(jìn)行合理的選擇，對(duì)填充材料的質(zhì)量加以合理的控制。在路基施工完成之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)沉降情況進(jìn)行觀測(cè)。

4.3 控制無(wú)砟軌道均衡剛度

當(dāng)無(wú)砟軌道的施工需要經(jīng)過(guò)橋涵段的時(shí)候，為了使得列車(chē)的同行條件得到有效地保證，應(yīng)當(dāng)要使得軌道剛度分配的均衡性得到充分的保證。在對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)需要做好相關(guān)的勘察工作，依據(jù)實(shí)際的建設(shè)情況對(duì)施工結(jié)構(gòu)形式以及施工材料進(jìn)行有效地選擇。在實(shí)際的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，將施工方案切實(shí)有效地落實(shí)，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理有效地控制，從而使得無(wú)砟軌道的均衡剛度得到有效地保證。

4.4 線(xiàn)形控制措施

（1）外部幾何尺寸的控制。要想使得無(wú)砟軌道的外部尺寸得到有效地控制，就需要對(duì)軌道高程以及相對(duì)中線(xiàn)的偏差進(jìn)行合理有效地控制。依據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，將誤差控制在2mm以?xún)?nèi)，在對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行施工的時(shí)候，要使得軌道外部的幾何尺寸得到有效地保證，從而使得軌道的平順結(jié)性得到充分的保證。

（2）控制軌排內(nèi)部幾何尺寸。在對(duì)軌排內(nèi)部進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，其主要是對(duì)軌道的相對(duì)平順性進(jìn)行有效地測(cè)量。對(duì)鋼軌之間的高度差以及距離進(jìn)行測(cè)量。為了使得軌排內(nèi)部的幾何尺寸得到有效地控制，就需要對(duì)精調(diào)加以有效地利用。在對(duì)靜態(tài)平順性指標(biāo)進(jìn)行精調(diào)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將軌向平順性進(jìn)行拓展。

5 施工過(guò)程質(zhì)量把控及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

5.1 合理組織施工、工序分明、拉開(kāi)工序

在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于涉及到的內(nèi)容比較多，因此需要對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行合理的組織施工，對(duì)每一道工序進(jìn)行區(qū)分，對(duì)于軌排的施工應(yīng)當(dāng)將每一道工序進(jìn)行清晰的分開(kāi)，將其拉開(kāi)一定的距離，在每一道工序當(dāng)中，所使用到的人員與機(jī)械設(shè)備都要保證具有專(zhuān)業(yè)性，保證作業(yè)人員的操作熟練、穩(wěn)定，這樣才能夠使得工作效率得到有效地提高。

5.2 精調(diào)精度精調(diào)精度需要注意以下幾項(xiàng)

（1）對(duì)于精調(diào)的進(jìn)度來(lái)說(shuō)，其應(yīng)當(dāng)要比驗(yàn)標(biāo)指標(biāo)要高出一半。

（2）首先需要對(duì)中線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，然后再對(duì)高程進(jìn)行調(diào)整。在對(duì)中線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，一邊將定位器擰緊，另外一邊需要將定位器擰松。需要注意的是，在調(diào)整到位之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)松的一側(cè)進(jìn)行檢查，不能夠有空隙存在。

（3）對(duì)于軌排的框架法進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)使用分枕平臺(tái)的方式。

5.3 重視混凝土澆筑和收面

在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑與收面的過(guò)程中，需要對(duì)以下兩個(gè)方面加以注意：①對(duì)于混凝土的布料需要從一端開(kāi)始，從而一邊到另外一邊布滿(mǎn)兩軌枕間的槽一個(gè)槽一個(gè)槽的向著另外一端進(jìn)行推進(jìn)。在振搗的過(guò)程中，需要保證兩側(cè)是對(duì)稱(chēng)的，并且可以平行向前，以免一前一后的情況出現(xiàn)。在振搗完成之后，需要使用高程控制粗平齊來(lái)進(jìn)行找高程與粗平。②需要對(duì)遮陽(yáng)棚與遮雨棚進(jìn)行使用，以免在陽(yáng)光下不利于收面工作的開(kāi)展。

綜上所述，在高速鐵路實(shí)際的施工過(guò)程中，無(wú)砟軌道的施工是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中是非常關(guān)鍵的技術(shù)，其施工耐久性與施工精度會(huì)對(duì)列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行以及安全造成非常大的影響。所以，就需要對(duì)無(wú)砟軌道施工進(jìn)行全面的分析，充分掌握施工難點(diǎn)與施工要點(diǎn)，保證施工質(zhì)量。

[1]葉智彰.新形勢(shì)下高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)研究[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2016，43（07）：72～73.

[2]沈?qū)W軍，柯所安.高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)探討[J].建材與裝飾，2016（16）：253～254.