張輝

對中國年輕人來說，以摩拜單車和of0為代表的無樁共享自行車平臺，已成為健康出行的象征。其實，騎車出行作為一種健康環(huán)保的代步方式，在很多國家深得民眾喜愛。如今，全球已有500多個城市配備了公共自行車租賃系統(tǒng)。共享單車在國外是什么狀況呢？

公共自行車系統(tǒng)

起源于1965年的荷蘭

18世紀末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。隨后的數(shù)十年中，經(jīng)過歐洲人的不斷改良，1874年真正具有現(xiàn)代形式的自行車誕生。不過歐洲人對自行車行業(yè)的貢獻還不止于此。荷蘭人最早開始嘗試共享自行車模式。1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，供人們免費使用，這被稱作“白色自行車計劃”。這次勇敢的嘗試普遍被認為是世界上最早的公共自行車系統(tǒng)起源。直到1990年中期，新一代共享自行車項目才重新出現(xiàn)，人們用磁卡租賃自行車，隨后這種模式開始漸漸風行世界各地。

早在1890年，荷蘭就開始建設(shè)世界上第一條自行車專用道，之后不斷拓展完善。截至目前，荷蘭已經(jīng)形成了總長3.5萬多千米的自行車專用道路，占荷蘭全國道路總長度的30.6%，人均自行車道路長度居世界第一位。同時，荷蘭擁有完善的自行車指路系統(tǒng)，提供地點、距離、方向等信息，為騎自行車出行提供了很大的便利。

目前，荷蘭全國人口1600萬，自行車的擁有量高達1700萬輛。政府大力倡導(dǎo)以自行車為交通工具，還制定了相關(guān)政策。專門的自行車道遍布全國，交通部對專道的修建還制定了統(tǒng)一標準：自行車較機動車甚至機動腳踏兩用車有絕對的道路優(yōu)先使用權(quán)；公共交通與自行車交通設(shè)施連接；領(lǐng)導(dǎo)身體力行帶頭騎自行車；騎車人平時在交稅時還有一定減免；有專門的自行車維修點供人免費使用；鼓勵火車和自行車交通銜接，在荷蘭多數(shù)火車站旁都有自行車租賃處，憑有效火車票還能獲得一定的優(yōu)惠。

以阿姆斯特丹為例，阿姆斯特丹約有40%的交通是由自行車承擔的。游客和居民可以免費4小時使用一輛公用自行車，超時則按時計費，費用低廉。

法國人如何玩轉(zhuǎn)公共自行車

目前，法國有37個城市建立了公共自行車系統(tǒng)，公共自行車數(shù)量為4.5萬余輛。2007年，巴黎投放了1萬輛公共自行車，設(shè)置了750個站點，這一組數(shù)字很快翻番。巴黎的公共自行車吸引了22.4萬名會員，騎自行車的人數(shù)增加了41%，每年使用公共自行車總次數(shù)達1.3億次。在巴黎騎自行車的人中，3個人里就有一人騎的是公共自行車。

法國還是世界上首個成功推行公共自行車租賃項目的國家。早在1974年，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項目，且這些自行車最初完全免費供市民使用。30年后，另一個法國城市里昂也推出了世界上首個使用計算機控制的自行車架以及采取會員卡制度系統(tǒng)的公共自行車租賃項目Velov，開啟了以高新技術(shù)應(yīng)用為特色的第三代公共自行車潮流。不過，法國最為著名的公共自行車案例還應(yīng)屬誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。值得注意的是，Velib這個詞語是由法語中“自行車”（Velo）與“免費”（lihene）組合而成，這個項目實際上也始終踐行著這一理念——無論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金（相當于在巴黎搭乘20次地鐵的費用），便能夠享受無限次的使用。

法國巴黎自行車專用道路總長為371千米，分布在巴黎市區(qū)的大街小巷。全市設(shè)有1450個租車點，市區(qū)每隔200多米就有一個聯(lián)網(wǎng)租賃站，租賃后可在任一站歸還。租車人可在自行車出租點用卡租用自行車，如果每次使用時間不超過半個小時，可享受免費騎車待遇，但半小時到1小時要收取1歐元，1小時到一個半小時再加收2歐元，超過一個半小時后每半小時收取4歐元。這種逐漸加價的收費，就是希望騎車人在盡可能短的時間內(nèi)將車就近送回出租點，以便于他人使用，同時提倡“隨用隨騎，騎后速還”的用車理念。此外，每輛車上都印有“騎車公約”：“我不在人行道上騎車，遵守紅綠燈和停車標志，不騎車帶人，也不逆行騎車?！?/p>

全世界500多個城市

建立了公共單車系統(tǒng)

目前，全球至少有49個國家的535個城市建立了公共自行車系統(tǒng)，連極度富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行車系統(tǒng)。

丹麥政府多年提倡“綠色交通”，在首都哥本哈根，自行車專用道超過400多千米，任何人將20克郎（約20元人民幣）硬幣放進車鏈上的孔眼內(nèi)，便可以使用這種公共自行車，用完再鎖在任何一個存車處，取出硬幣即可，有三分之一的上班族使用自行車。丹麥的自行車出租業(yè)也很發(fā)達，租車費用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大約有150處免費自行車出租點，費用全部由商家出，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，不需要花納稅人的錢。

英國的自行車租賃業(yè)務(wù)也很發(fā)達，租賃公司遍布全國，許多外國游客使用自行車環(huán)游英國。首都倫敦現(xiàn)有273英里（約439.35千米）的自行車道，其中一半是2000年后修建的。2010年，當時的倫敦市長鮑里斯·約翰遜仿效法國巴黎的做法，在倫敦街頭推出自行車出租服務(wù)，即倫敦巴克萊自行車計劃。這個計劃的部分細節(jié)幾乎和Velib一樣，唯一不同的是巴黎的自行車出租是由私人公司贊助，換取在自行車上刊登廣告，但是倫敦的公共自行車業(yè)務(wù)則是由地方政府的稅收來支撐。它的租車系統(tǒng)相對比較成熟，實行全天24小時不停歇運營。當使用者騎車到達一個租借點發(fā)現(xiàn)沒有空位可停時，可直接在觸摸屏上搜索附近停車位，一般不會超過300米就會有下一個租借點，同時可以在觸摸屏上點選寬限15分鐘找車位的選項，可以免去找下一個車位時間內(nèi)的租用金。租車首先要付一個起步價，如果30分鐘之內(nèi)將車還到相應(yīng)的租借點則免費，多于30分鐘低于60分鐘只要1英鎊（約8.5元人民幣）。超過3小時后費用大幅上升，避免自行車被某些人強占。費用收取方式主要是信用卡和借記卡，所以，使用者必須年滿18歲才有購買租用資格，但任何年滿14周歲的人都可以使用自行車。2016年，倫敦的11500輛公共自行車安裝了blaze激光燈，這樣可以讓騎車者在夜間更加醒目，提高安全性。

紐約市巨大的城市自行車共享系統(tǒng)經(jīng)過長時間的準備，于2013年5月27日正式開始投入服務(wù)。紐約市民以及來自美國和全世界的游客，在紐約可以方便地利用300個無人看管停車點的6000輛自行車。美國參議院通過法案，用稅收優(yōu)惠鼓勵雇主給騎自行車上班的雇員每月40美元到100美元的補貼。

2010年6月，澳大利亞在墨爾本推行了國內(nèi)第一個市政單車共享系統(tǒng)——墨爾本自行車共享系統(tǒng)mbs。mbs主要服務(wù)于墨爾本中央商務(wù)區(qū)，其中，單車站點和自行車屬于市政府，維多利亞皇家汽車俱樂部以公私合作方式參與運營。推行之初，墨爾本自行車共享系統(tǒng)經(jīng)歷了低“上座率”，截至2011年5月，其用戶每月的使用次數(shù)為13000次，低于每月25000次的目標。騎行者必須佩戴頭盔的法規(guī)是造成這一現(xiàn)象的主要原因。澳大利亞于20世紀90年代開始實施佩戴自行車頭盔的強制性法規(guī)，作為世界上首個實施該法規(guī)的國家，不戴頭盔的騎行者將受到處罰。多年來，對此法規(guī)的爭論一直沒有停止過，很多人希望能放寬或者取消。其中一個理由就是如果佩戴頭盔不是強制性的，那么將有更多的人愿意參與騎行，對健康、交通和環(huán)境都將帶來正面影響。不過在該法規(guī)還未取消的前提下，維多利亞州政府沒有因此放棄推行共享單車計劃，2010年11月，維多利亞州政府開始在某些站點提供頭盔租賃服務(wù)，試圖增加頭盔的使用率以及“上座率”。2013年，維多利亞州政府進一步嘗試免費頭盔共享，在一部分共享單車的車把掛上了頭盔。endprint