方澤來(lái)

摘要：共享單車的興起不僅方便了人們的生活，而且改變了我們的出行方式，也成為拉動(dòng)社會(huì)就業(yè)的商業(yè)模式。共享單車不同的商業(yè)模式在共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中表現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。分析二者之異同，對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)條件下的現(xiàn)代商業(yè)模式探索，具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：共享單車 分享制度 共享發(fā)展 商業(yè)模式

共享經(jīng)濟(jì)的提法最早出自美國(guó)麻省理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授馬丁.威茨曼于1986年出版的《分享經(jīng)濟(jì)》一書(shū)，該書(shū)提出了一種采用分享制度以代替工資制度的主張。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)被賦予新的定義，即人與人之間能夠便利地借用或租用他人擁有的閑置資源。共享經(jīng)濟(jì)主張閑置即浪費(fèi)，分享產(chǎn)生價(jià)值，同時(shí)它強(qiáng)調(diào)的是使用權(quán)，而非所有權(quán)。2015年10月在北京召開(kāi)的中共十八屆五中全會(huì)提出“共享發(fā)展”的理念，為共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展開(kāi)辟了道路，這也是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是一種符合國(guó)家綠色發(fā)展理念的新經(jīng)濟(jì)模式。時(shí)至今日，社交網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系著每一個(gè)人，但同時(shí)也拉遠(yuǎn)了人與人之間的距離。無(wú)私，可以令世界趨向大同；分享，可以令有限的資源充分被利用。這是共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，而它必將在未來(lái)發(fā)揮重要作用。

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)由短缺經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)向過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，人們對(duì)所擁有的物品、房產(chǎn)、信息并不能充分使用，于是共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象在這幾年頻繁出現(xiàn)，人們通過(guò)移動(dòng)通信等科技的介入，使得大部分閑置物品創(chuàng)造更高的價(jià)值。在某種定義上我們支配了更多的東西。每個(gè)人努力工作也是為了更好的生活，滿足更大的物質(zhì)需求，現(xiàn)在我們可以用較低的價(jià)格得到類似的東西，共享經(jīng)濟(jì)讓我們都變得更加“富有”。

我們可以以共享單車為例子，雖然，如狂風(fēng)般席卷中國(guó)大陸的共享單車緩解了“最后一公里問(wèn)題”，但盲目發(fā)展過(guò)程中，弊端也越來(lái)越明顯，首先是顯而易見(jiàn)的自行車占道問(wèn)題，人行道、公交車站都堆滿了自行車，阻礙了原有的通行；資本燒錢(qián)速度再創(chuàng)新高，自行車廠商訂單接到手軟。共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越成為一種包著共享經(jīng)濟(jì)外殼的過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，舊車、壞車的維修處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)，共享單車的后續(xù)回收再利用還未有措施，在城市的角落能見(jiàn)到堆積如山的單車“墳場(chǎng)”。在上海、南京等部分地區(qū)，政府也開(kāi)始頒布類似供給側(cè)改革的措施，主要包括：嚴(yán)格控制車輛規(guī)模，暫停新增車輛投放，并要求對(duì)過(guò)度投放的區(qū)域縮減投放規(guī)模；落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，督促企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)配備線上線下服務(wù)能力，人員力量和維保場(chǎng)地配置，加強(qiáng)車輛投放區(qū)域的巡查；規(guī)范騎行和停放管理；完善自行車停放區(qū)設(shè)置，加快自行車道建設(shè)；加強(qiáng)宣傳文明引導(dǎo)，營(yíng)造政府、企業(yè)、社會(huì)組織和公眾共管共治良好氛圍等。

而當(dāng)一二線城市開(kāi)始管理控制共享單車時(shí)，共享單車早已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的擴(kuò)張，把業(yè)務(wù)向三四線城市以及海外市場(chǎng)滲透。若在沒(méi)有相關(guān)法律措施的保證下，大城市的前車之鑒可能又會(huì)重新出現(xiàn)在這些城市，當(dāng)商家們不再是以方便人民群眾作為第一目的時(shí)，資本戰(zhàn)場(chǎng)的硝煙就會(huì)波及到普通人，小型的共享單車公司為了在夾縫中求生存，就會(huì)在政策空白地區(qū)加大投放力度，目的自然不是唯一的，而當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)“第一戰(zhàn)”結(jié)束時(shí)，最后存活下來(lái)的公司，也會(huì)需要人民群眾自己來(lái)償還當(dāng)時(shí)一系列的優(yōu)惠。前有滴滴打車與Uber在打車市場(chǎng)一決梟雄，后有ofo與摩拜爭(zhēng)奪中國(guó)共享單車之王。當(dāng)它們熱火朝天的比拼誰(shuí)給的優(yōu)惠多時(shí)，人們卻沒(méi)想到最后結(jié)束時(shí)，說(shuō)好的優(yōu)惠已經(jīng)微乎其微，最后不都是群眾自己償還公司的巨額投入嗎？

真正要解決共享單車的問(wèn)題，不僅僅是企業(yè)和政府的責(zé)任，這關(guān)系到每一位公民。大仲馬在《三個(gè)火槍手》中曾說(shuō)：“人人為我，我為人人”。如果每個(gè)人都為公共交通奉獻(xiàn)一份自己的力量，那問(wèn)題自然能夠迎刃而解?；蛟S只是盡舉手之勞擺放傾斜的單車，又或許是養(yǎng)成指定區(qū)域存取單車的習(xí)慣。每個(gè)人都多為別人考慮一分，別人也會(huì)為你多考慮一分。共享，是讓資源最優(yōu)化、最廣泛化，而這需要人與人之間的紐帶來(lái)聯(lián)系在一起。提升國(guó)民平均人口素質(zhì)也是將公共服務(wù)進(jìn)行更好的一個(gè)必要因素，當(dāng)國(guó)民素質(zhì)上升時(shí)，共享單車的使用必然也會(huì)受道德觀念的影響而變得更加規(guī)范化，若國(guó)民素質(zhì)處于較低水平，對(duì)共享單車的破壞、盜竊必然會(huì)是猖獗的，但中國(guó)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了這一個(gè)階段，有實(shí)力和自信擴(kuò)寬共享領(lǐng)域的受眾面，而在許多國(guó)家，因?yàn)橐苊饨诸^混混和流浪者破壞正常運(yùn)營(yíng)，無(wú)人超市這類產(chǎn)品，還只能放在高檔住宅區(qū)。我們?cè)撟院牢覀兩硖幱谥袊?guó)，我們每個(gè)人都有能力將共享經(jīng)濟(jì)演變的更好。

共享經(jīng)濟(jì)模式才剛剛建立，不足之處仍有待完善，正確地認(rèn)識(shí)共享經(jīng)濟(jì)的利弊，是我們所需要關(guān)注的，而如何讓它更好，是我們需要思考的，跟上時(shí)代進(jìn)步的步伐是刻不容緩的。如今的措施尚不能解決根本上的問(wèn)題，還只是緩兵之計(jì)，要想做到更好還需要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行合理的分析，制定正確的方案。

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（作者單位：湖南省株洲市第二中學(xué)）endprint