于海軍

從美團正如火如荼地招聘兼職司機和專職司機來看，滴滴可能無法毫不分心地擴張國際版圖了。

自2016年8月滴滴與優(yōu)步合并之后，中國網(wǎng)約車市場就呈現(xiàn)出滴滴一家獨大的局面。雖然市場上還有神州、首汽、易到等網(wǎng)約車平臺相互競逐，但滴滴的龍頭地位仍舊難以撼動。

隨著網(wǎng)約車市場從“烽煙四起”到一家獨大，以及行業(yè)內(nèi)相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，國內(nèi)網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了新的局面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，諸多網(wǎng)約車平臺訂單下滑都比較明顯。北上廣深四地早晚高峰打車難度較往年同期增加。

值得關(guān)注的是，雖然目前競爭者仍然無法撼動滴滴的龍頭地位，但隨著美團打車攜大流量資金入局，網(wǎng)約車市場或再起波瀾。

繁華落盡

“網(wǎng)約車平臺補貼高的時候，滴滴不僅不收回扣，還有補貼，身邊好多有車的人都注冊了……”前網(wǎng)約車司機杜青告訴《民生周刊》記者，那個時候確實有人靠跑滴滴月入過萬，還有出租車司機辭職后買車跑起了滴滴。

經(jīng)常打車的上班族林廣鑫坦言，在網(wǎng)約車市場燒錢大戰(zhàn)的時候，出門打滴滴，價格便宜，服務(wù)又好，即便是在偏僻一點的地方也能叫到車。

滴滴是近年來成長最快的互聯(lián)網(wǎng)公司，幾年時間就成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，當然，在榮光背后，也是一片腥風血雨。其一路走來，打敗國內(nèi)30多家打車軟件，在合并Uber中國后稱霸于國內(nèi)市場。

如今，“戰(zhàn)火”早已平息。用戶體驗也發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，杜青說：“平臺總不能一直做虧本生意?？墒牵緳C不掙錢，服務(wù)質(zhì)量就下降，服務(wù)不如出租車了，價格還比出租車貴！” 杜青告訴《民生周刊》記者，以前不忙就想著跑跑網(wǎng)約車，如今沒什么動力了，除去油錢、平臺抽成及其他費用，算下來賺不了幾個錢。

對于乘車人來說，打車體驗遠不如從前，林廣鑫坦言：“這個就像一個惡性循環(huán)，司機覺得掙不到錢，服務(wù)質(zhì)量就上不去，那么乘客也就不愿意用。不知道現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺能否認識到這個問題。”

2016年12月21日，北上廣深四個一線城市在同日公布了網(wǎng)約車新政實施細則?！熬┤司┡啤薄皽藴啤币约败囕v軸距、排量等方面的規(guī)定，為其他城市出臺政策提供了風向標。目前，已正式發(fā)布實施細則或已公開征求意見的219個城市，涵蓋了全國95%的網(wǎng)約車市場份額。

受價格及運力不足等影響，網(wǎng)約車市場總體訂單量有所下滑。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年8月，滴滴平均日活躍用戶從2016年10月的1545 萬下降到2017年8月的1194 萬。這10個月內(nèi)，每天打開滴滴的用戶少了 22.7%。

《民生周刊》記者梳理發(fā)現(xiàn)，諸多網(wǎng)約車平臺訂單下滑都比較明顯。此前滴滴發(fā)布的聲明稱，2017年6月，北上廣深四地早晚高峰打車難度現(xiàn)象比去年同期均有增加，在北京訂單下降10%左右。

新政實施后，各平臺停止大規(guī)模補貼。此前，乘客零成本坐車以及司機接10元單搶100元補貼的瘋狂局面不復存在。不僅如此，由于新政實施，不符合要求的車輛、司機退出，網(wǎng)約車平臺整體供給不足，部分平臺價格上漲。

2017年4月，為提高運營效率，滴滴調(diào)整了網(wǎng)約車價格，采用“分時計價”模式，早晚高峰時長費增加，且將夜間時段范圍增加2小時。為“削峰填谷”，還調(diào)低了非高峰時段平均價格。記者經(jīng)過體驗發(fā)現(xiàn)，以價格相對便宜的滴滴快車為例，早晚高峰時段車價一般高于出租車。而車輛標準較高的專車，其定價均高于出租車。

又見烽煙

在滴滴幾近壟斷國內(nèi)網(wǎng)約車市場長達一年之后，國內(nèi)網(wǎng)約車一家獨大的局面或被打破。

近日有消息稱，美團點評將在7個城市展開打車業(yè)務(wù)，并全方位拉攏司機和用戶，補貼力度超過滴滴。不僅如此，攜程也悄然開通了打車平臺，其同樣使用網(wǎng)約車戰(zhàn)役中的“老套路”——補貼，網(wǎng)約車市場可謂是又見烽煙。

美團打車此次攜帶大流量和資本入局，將給市場帶來不一樣的沖擊。值得注意的是，此次滴滴無心戀戰(zhàn)，因為其觸角并不止于國內(nèi)。有報道稱，滴滴早在2016年就戰(zhàn)略入股了餓了么。

事實上，滴滴即將在新能源汽車板塊燒更多錢，尤其是在海外市場，這也是為什么滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場處于一家獨大地位的情況下還要大量融資。2017年12月21日，滴滴宣布完成了超過40億美元的新一輪融資，這是滴滴自去年4月份從投資者方籌集55億美元資金以來，獲得的第二次大規(guī)模融資。

自2016年收購優(yōu)步在中國的業(yè)務(wù)以來，滴滴已經(jīng)在國內(nèi)穩(wěn)步擴張，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)超越了其核心的打車服務(wù)。據(jù)報道，滴滴正加大對人工智能的投資，其在美國設(shè)有人工智能研究實驗室，專為自動駕駛做技術(shù)準備。除此之外，滴滴還在試驗“智慧城市”計劃以及構(gòu)建新能源汽車服務(wù)體系。

分析人士認為，隨著中國市場趨于穩(wěn)定，滴滴必須走出去尋找新的增長機會。滴滴此輪融資的重要性在于為接下來的燒錢項目提供必需的資金。眾所周知，與人工智能和自動駕駛汽車技術(shù)相關(guān)的研究自帶燒錢屬性，目前國際上的大型科技公司都在向這一領(lǐng)域傾注資源，因此滴滴也不例外。

不僅如此，滴滴還與臺灣和日本的出租車公司建立了合作伙伴關(guān)系，這意味著滴滴需要更多的現(xiàn)金來支付。根據(jù)報道，本輪融資完成后，滴滴的現(xiàn)金儲備將接近120億美元。在國內(nèi)沒有相匹配的競爭對手的情況下，公司應(yīng)該可以毫不分心地進入國際領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)專家表示，美團布局打車，與此同時滴滴也獲得了一些融資。說明出行服務(wù)是本地生活很大的一個入口，那么做本地生活服務(wù)的巨頭絕不會放過此入口。衣食住行是一個整體，美團如果版圖構(gòu)建得足夠強大，將漸漸布局其他領(lǐng)域，或著手實物領(lǐng)域的銷售。

有業(yè)內(nèi)人士持謹慎態(tài)度，因為從美團正如火如荼地招聘兼職司機和專職司機來看，滴滴可能無法毫不分心的擴張國際版圖了。雖然目前競爭者仍然無法撼動滴滴的龍頭地位，但隨著美團打車攜大流量和資金入局，網(wǎng)約車市場將再起波瀾。endprint