如今，無(wú)論是在報(bào)紙雜志、門(mén)戶網(wǎng)站、廣播電視上，還是各種網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上，有關(guān)中央飛機(jī)制造廠歷史話題的討論越來(lái)越多，中文維基百科還創(chuàng)建了相關(guān)的條目，國(guó)內(nèi)的紀(jì)念活動(dòng)也時(shí)有所聞。

2015年8月29日～9月13日，在北京798藝術(shù)區(qū)“和畫(huà)廊”和“第零空間”，原中央飛機(jī)制造廠、中國(guó)航空公司和中央航空公司員工后代們自費(fèi)籌辦了題為“抗戰(zhàn)燃燒的歲月——壘允·駝峰1937-1945”的文獻(xiàn)圖片書(shū)畫(huà)展。

2017年8月10日～9月3日，由政協(xié)杭州市委主辦，杭州市政協(xié)文史委員會(huì)、杭州市檔案局和民革杭州市委會(huì)承辦的“艱難的起飛——中央杭州飛機(jī)制造廠（1934-1942）史料圖片展”在杭州市檔案館展出。

就筆者所知，云南德宏州政協(xié)文史委員會(huì)策劃在2018年出版的中央飛機(jī)制造廠史料文集，暫定名為《雷（壘）允中央飛機(jī)制造廠史料選編》，即將付梓。相信不久的將來(lái)，還會(huì)有更多相關(guān)的文集和論著面世。

然而，隨著越來(lái)越多的關(guān)注和討論，一個(gè)問(wèn)題也日漸凸現(xiàn)出來(lái)。那就是，中央飛機(jī)制造廠的正式名稱究竟是什么，在不同時(shí)期，其名稱上又是否有過(guò)變化呢？古語(yǔ)有云，名不正，則言不順。筆者認(rèn)為很有必要將這個(gè)問(wèn)題認(rèn)真梳理一下。

遷往云南之前

1934年創(chuàng)建于杭州筧橋的中央飛機(jī)制造廠，正式名稱為中央杭州飛機(jī)制造廠，簡(jiǎn)稱為中杭廠。由于這家航空企業(yè)是中國(guó)國(guó)民政府與美國(guó)聯(lián)洲公司合資組建的，因此其正式的英文名稱是Centra]Aircraft Manufacturing Company，縮寫(xiě)為CAMCO。

“抗戰(zhàn)燃燒的歲月——壘允·駝峰1937-1945”文獻(xiàn)圖片書(shū)畫(huà)展現(xiàn)場(chǎng)。（攝影：王益民）

到1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前，中杭廠在筧橋?yàn)橹袊?guó)空軍生產(chǎn)了包括霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)、諾斯羅普輕型轟炸機(jī)等主力機(jī)型在內(nèi)的大批軍用飛機(jī)，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)首屈一指的軍機(jī)生產(chǎn)商。

1937年7月“盧溝橋事變”后，抗戰(zhàn)軍興。8月14日，也就是著名的“八一四空戰(zhàn)”當(dāng)天，日軍空襲筧橋機(jī)場(chǎng)，與中央航校同處筧橋機(jī)場(chǎng)的中杭廠也遭到轟炸，被迫停工。其后，為了躲避戰(zhàn)火，中杭廠從杭州遷往位于長(zhǎng)江中游的武漢。至此，中央飛機(jī)制造廠在杭州筧橋的時(shí)代結(jié)束。

目前來(lái)看，從1934年創(chuàng)建到1937年8月停工搬遷，中央飛機(jī)制造廠在筧橋時(shí)期的正式名稱，即中央杭州飛機(jī)制造廠，并無(wú)異議。美國(guó)圣迭戈航空航天博物館收藏有一張?jiān)泻紡S美方高級(jí)職員阿諾德（George B.Arnold）先生的中文名片，上面的頭銜是“中央杭州飛機(jī)制造廠經(jīng)理”。

1937年，中杭廠在戰(zhàn)火中從筧橋遷到由武昌、漢口和漢陽(yáng)組成的武漢三鎮(zhèn)，新廠址最初選在了武昌南湖機(jī)場(chǎng)。由于美方人員擔(dān)心南湖機(jī)場(chǎng)易遭到日軍空襲，出于安全上的考慮，新廠最終改在漢口原日租界內(nèi)的日華油棧舊址上重建。

中央飛機(jī)制造廠美方高級(jí)職員阿諾德先生的中文名片，其頭銜是“中央杭州飛機(jī)制造廠經(jīng)理”

抗戰(zhàn)期間，陳納德美籍志愿大隊(duì)（即赫赫有名的“飛虎隊(duì)”）來(lái)華參戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)尚屬中立國(guó)，為了掩護(hù)這些飛行員的真實(shí)身份，他們都是作為中央飛機(jī)制造廠在美招募的員工來(lái)中國(guó)的。這是一份1941年8月在美國(guó)圣迭戈簽署的雇傭合同，從中可以看到中央飛機(jī)制造廠正式的英文名稱。此合同原件現(xiàn)保存在昆明市博物館。（感謝戈叔亞先生提供）

1938年夏天，戰(zhàn)事逐漸逼近長(zhǎng)江中游地區(qū)，在漢口重建才一年的中央飛機(jī)制造廠被迫再度向內(nèi)地遷移，溯江而上，遷往大后方的云南。

從1937年在漢口重建，到1938年夏再度西遷，這一時(shí)期中央飛機(jī)制造廠的廠名上并無(wú)任何變化。盡管新廠建在漢口，但似乎沒(méi)有“中央漢口飛機(jī)制造廠”之類的叫法出現(xiàn)。

究其原因，一是因?yàn)閼?zhàn)事發(fā)展太快，戰(zhàn)局惡化之迅速超出了人們的預(yù)料，從搬遷到武漢，選址、建廠到再次搬遷，前后不過(guò)一年時(shí)間，很可能根本還來(lái)不及改名;另一個(gè)原因，當(dāng)時(shí)對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，大多數(shù)人是沒(méi)有做好思想準(zhǔn)備的。

1932年的“一二八事變”，戰(zhàn)事只持續(xù)了一個(gè)多月;1933年長(zhǎng)城抗戰(zhàn)，戰(zhàn)事也沒(méi)有超過(guò)半年。就是晚清的中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)，前后也不到一年的時(shí)間。這一次中日之間打上個(gè)一年半載，也許戰(zhàn)爭(zhēng)就結(jié)束了，工廠很快就能迂回杭州也未可知，何必急著改名呢？誰(shuí)又能想到這場(chǎng)殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)八年之久呢？

為什么要遷到瑞麗？

中央飛機(jī)制造廠在遷到云南之前，經(jīng)歷了杭州筧橋時(shí)期和漢口時(shí)期，其正式的名稱均為中央杭州飛機(jī)制造廠，這一點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)有異議。問(wèn)題出在1938年遷到云南之后。

從漢口出發(fā)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，中央飛機(jī)制造廠搬遷到了西南地處大后方的云南。這里既遠(yuǎn)離戰(zhàn)火，又有著通往外界的便利交通。東南沿海相繼淪陷后，從外界獲取抗戰(zhàn)所需的物資就變得越來(lái)越困難。云南與當(dāng)時(shí)分屬英法殖民地的印度、緬甸和越南毗鄰，已建有連通法屬印度支那（越南）與云南的滇越鐵路，還在積極修建通往英屬緬甸的滇緬公路，并在籌建滇緬鐵路。

起初，中央飛機(jī)制造廠計(jì)劃將新廠設(shè)在滇越鐵路的終點(diǎn)昆明。這樣通過(guò)海運(yùn)，將所需器材、物資運(yùn)送到越南海防，再通過(guò)滇越鐵路就可將物資運(yùn)抵昆明。原廣東韶關(guān)飛機(jī)制造廠內(nèi)遷后，就把新廠址選在了昆明昭宗，并更名為第一飛機(jī)制造廠。

然而，不利的局面再次出現(xiàn)。由于國(guó)際形勢(shì)的變化，越南的法國(guó)殖民當(dāng)局迫于日本政府的壓力，宣布禁止中國(guó)通過(guò)滇越鐵路運(yùn)輸軍用物資。盡管事實(shí)上，即便在禁運(yùn)令頒布之后，中方仍在使用滇越鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)所需物資，法國(guó)人對(duì)此也采取了睜一只眼閉一只眼的曖昧態(tài)度，但是禁運(yùn)令卻讓中央飛機(jī)制造廠最終放棄了在昆明重建的計(jì)劃，把新廠址選在了當(dāng)時(shí)被認(rèn)為離戰(zhàn)火最遠(yuǎn)，最安全，外交形勢(shì)也最可靠的中緬邊境瑞麗。

作為滇緬公路中國(guó)段的終點(diǎn)，瑞麗與緬甸僅一江之隔，交通上有著天然的優(yōu)勢(shì)。制造飛機(jī)所需的器材、物資通過(guò)海運(yùn)送抵緬甸仰光后，不論是借助伊洛瓦底江的水上運(yùn)輸還是走陸路運(yùn)輸，到瑞麗都非常便捷。

到抗戰(zhàn)爆發(fā)前的1936年底，云南省政府下轄的行政區(qū)域共有1市（昆明市）、112個(gè)縣、15個(gè)設(shè)置局和兩個(gè)特別區(qū)（河口督辦和麻栗坡督辦）。

在此，需要解釋一下設(shè)置局。

設(shè)置局是國(guó)民政府時(shí)期行政區(qū)劃上的一種二級(jí)行政區(qū)，隸屬于省政府。凡是某地方預(yù)備成立新的縣政府之前，可預(yù)先成立設(shè)置局。從行政區(qū)劃上來(lái)說(shuō)，中央飛機(jī)制造廠選定的新廠址就位于云南省瑞麗設(shè)置局境內(nèi)。

壘允還是雷允？

各種與中央飛機(jī)制造廠相關(guān)的文獻(xiàn)史料中，最容易出現(xiàn)混亂的就是瑞麗新廠址的地名。

瑞麗原為猛卯、臘撤兩個(gè)土司的轄境，清代屬騰沖管治。民國(guó)初元，設(shè)彈壓委員，隨后與隴川合為一個(gè)行政區(qū)，設(shè)猛隴行政委員。1916年，將隴川劃分出去，改稱猛卯行政委員。1932年，改為瑞麗設(shè)置局。

瑞麗設(shè)置局的疆域范圍，東界龍陵、緬甸，南界緬甸，西界和北界隴川。

壘允密林深處的中央飛機(jī)制造廠建筑物殘骸。（攝影：譚立威）

由于地處西南邊陲少數(shù)民族地區(qū)，當(dāng)年瑞麗的轄境內(nèi)有兩個(gè)土司，即猛卯安撫司和臘撒長(zhǎng)官司。當(dāng)?shù)氐纳贁?shù)族裔主要是當(dāng)時(shí)被漢人稱之為擺彝（或稱白彝）和野人（或稱山頭人）的傣族、景頗族。

中央飛機(jī)制造廠選定的新廠址，就在猛卯土司下轄的傣族村寨。

盡管云南省的官方語(yǔ)言是漢語(yǔ)，但由于猛卯當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族使用的語(yǔ)言是傣語(yǔ)，因此在轉(zhuǎn)換成官方的漢字時(shí)，往往直接采用音譯的辦法，其結(jié)果就是同一個(gè)地名有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同的寫(xiě)法。比如猛卯土司的“猛卯”，就有不同的寫(xiě)法——“勐卯”。

這也就是中央飛機(jī)制造廠在瑞麗新廠址的地名出現(xiàn)混亂的主要原因。這個(gè)傣家小村寨的名字，通常會(huì)被寫(xiě)做壘允或是雷允，此外還有壘永、壘云、壘元等等。

從目前來(lái)看，民國(guó)時(shí)期使用較為普遍的是“壘允”，這在原中央飛機(jī)制造廠老員工們的回憶錄和檔案資料里都有所體現(xiàn)。

“雷允”這種寫(xiě)法的出現(xiàn)，主要是在人民政府成立之后，少數(shù)民族地區(qū)地名的漢字使用上開(kāi)始逐漸規(guī)范化。

1994年，瑞麗市政協(xié)文史委員會(huì)編輯出版了《瑞麗文史資料選輯》第一輯，其中輯錄了9篇有關(guān)中央飛機(jī)制造廠在瑞麗時(shí)期歷史的回憶文章，這是自1942年中央飛機(jī)制造廠解散后，國(guó)內(nèi)第一次有組織、成規(guī)模地收集和整理該廠相關(guān)史料。

這部文史資料選輯后來(lái)成為許多研究者了解中央飛機(jī)制造廠的啟蒙教材。由于此書(shū)在編輯過(guò)程中，全部按照行政區(qū)劃的規(guī)范漢字使用了“雷允”，因此出現(xiàn)了“雷允飛機(jī)制造廠”這樣的提法。

2007年12月，筆者跟隨云南歷史學(xué)者戈叔亞老師在滇西進(jìn)行田野調(diào)查工作，第一次在瑞麗的熱帶叢林里見(jiàn)到了當(dāng)年中央飛機(jī)制造廠的遺址。極大的震撼之下，筆者與戈老師合作撰寫(xiě)了“尋找夢(mèng)想的邊疆——尋蹤抗戰(zhàn)時(shí)期的中央雷允飛機(jī)制造廠”一文，發(fā)表在《航空知識(shí)》雜志2008年第9期上。

戈叔亞老師認(rèn)為，出于對(duì)歷史的尊重，在談?wù)摽箲?zhàn)時(shí)期歷史時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照民國(guó)時(shí)期較為普遍的寫(xiě)法使用“壘允”。然而，受《瑞麗文史資料選輯》的影響，筆者在未與戈老師商量的情況下，將文章中所有的“壘允”都改成了“雷允”，并正式發(fā)表。

掩映在的竹林雜草叢中的中央飛機(jī)制造廠的奠基石。竹影斑駁中，水泥的基石上刻著的“CAMCO 1939”仍然清晰可辨。（攝影：譚立威）

這一失誤造成的結(jié)果是很明顯的。1990年代出版的《瑞麗文史資料》讀者很有限，而“尋找夢(mèng)想的邊疆”一文2008年在雜志上發(fā)表后，又被轉(zhuǎn)載到網(wǎng)絡(luò)上，所謂的“中央雷允飛機(jī)制造廠”就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)迅速傳播開(kāi)來(lái)。

中央壘允飛機(jī)制造廠？

1996年第2期的《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)研究》上，發(fā)表了云南德宏州史志辦馬向東先生（現(xiàn)在德宏州民族藝術(shù)研究所工作）的《中央壘允飛機(jī)制造廠始末》一文。這是國(guó)內(nèi)最早研究中央飛機(jī)制造廠在壘允時(shí)期歷史的學(xué)術(shù)文章，明確提出了“中央壘允飛機(jī)制造廠”這個(gè)歷史名詞。

馬向東先生在文章中寫(xiě)道，“壘允飛機(jī)廠，全稱‘中央壘允飛機(jī)制造廠。其前身是設(shè)在杭州筧橋的‘中華民國(guó)中央軍事委員會(huì)飛機(jī)制造廠，系中美合資經(jīng)營(yíng)的軍工企業(yè)，簡(jiǎn)稱‘中杭廠……”

根據(jù)馬先生標(biāo)注的出處，可查到這種說(shuō)法的來(lái)源是《德宏州文史資料選輯》第8輯上，張騫撰寫(xiě)的“雷允飛機(jī)制造廠”一文。查閱張騫的原文，提到“因考慮利用滇緬公路運(yùn)輸之便，避開(kāi)日機(jī)的襲擊，又得英緬當(dāng)局的合作和保證，遂決定在云南瑞麗位于中緬交界的叫雷允地方設(shè)廠，這樣，工廠遂改名為‘中央雷允飛機(jī)制造廠?！?/p>

此文并未給出這種說(shuō)法的具體來(lái)源，只是在文末提及“本文參考《中國(guó)航空史》《抗戰(zhàn)時(shí)期內(nèi)遷的西南工商企業(yè)》中的有關(guān)資料整理而成”。

就筆者目前所知，中央杭州飛機(jī)制造廠遷到壘允后更名為中央壘允飛機(jī)制造廠的說(shuō)法，原始出處主要有兩個(gè)，即曾在中央飛機(jī)制造廠工作、生活過(guò)的葉肇坦和湯亦新先生的回憶文章。

中央飛機(jī)制造廠元老葉肇坦先生撰寫(xiě)的“國(guó)民黨政府中央杭州飛機(jī)制造廠始末記”一文，最早連載于中國(guó)航空工業(yè)部航空工業(yè)史編輯辦公室1986年12月出版的《航空工業(yè)史料》（近代史專輯）第五輯和1987年4月出版的第六輯上。

葉肇坦先生在這篇回憶錄里提到，“壘允時(shí)的中杭廠（當(dāng)時(shí)曾改名為中央壘允飛機(jī)制造廠，英文廠名改為‘Central Aircraft Mfg.Co.Loiwing，但在本文中仍稱中杭廠）……”

湯亦新先生是中央飛機(jī)制造廠的員工子弟，曾在壘允學(xué)習(xí)、生活過(guò)，還曾在廠里做學(xué)徒，他在《航空史研究》1995年第1期上發(fā)表的“憶中央飛機(jī)制造廠”一文中，也提到“1935年，廠建立在杭州筧橋，廠名就叫‘杭州筧橋中央飛機(jī)制造廠，簡(jiǎn)稱‘中杭廠……幾經(jīng)搬遷，最后定點(diǎn)于當(dāng)時(shí)的大后方云南西南邊境的壘允，這時(shí)的廠名就叫‘壘允中央飛機(jī)制造廠，有人簡(jiǎn)稱她為‘壘允廠。”

值得一提的是，《瑞麗文史資料選輯》第一輯中收錄有湯亦新先生的多篇回憶文章，并節(jié)錄了葉肇坦先生的長(zhǎng)篇回憶錄。

原中杭廠員工趙紹南先生家中珍藏的中央杭州飛機(jī)制造廠員工服務(wù)證明書(shū)，這是從壘允撤退編遣時(shí)廠方給予的證明文件。（感謝趙紹南先生的子女趙根德、趙幼根提供）

原中央飛機(jī)制造廠員工潘志誠(chéng)先生1950年代初在民航系統(tǒng)工作時(shí)填寫(xiě)的“員工登記卡片”。（感謝潘志誠(chéng)先生之子潘乃中提供）

原中央飛機(jī)制造廠員工宋榮生先生1951年6月填寫(xiě)的民航系統(tǒng)“員工登記卡片”。（感謝宋榮生先生之子宋新德提供）

鑒于有葉肇坦和湯亦新先生這樣的原中央飛機(jī)制造廠親歷者言之鑿鑿的回憶，筆者2016年在北京出版的《尋找夢(mèng)想的邊疆》（金城出版社）一書(shū)中也采用了這樣的說(shuō)法，即中央飛機(jī)制造廠在杭州和漢口時(shí)代的正式名稱是中央杭州飛機(jī)制造廠，在壘允時(shí)代的正式名稱是中央壘允飛機(jī)制造廠。

看上去，似乎可以就這樣蓋棺定論了。

可是，真的存在過(guò)一個(gè)叫“中央壘允飛機(jī)制造廠”的工廠嗎？

趙紹南先生的證明書(shū)

2017年3月1日，原中杭廠員工趙紹南先生的子女趙根德先生和趙幼根女士，在金超先生長(zhǎng)子金壘允先生的陪同下，從杭州去南京江寧拜訪了原中杭廠員工、完整經(jīng)歷了八年抗戰(zhàn)的中國(guó)空軍老前輩朱亞泉先生。

趙氏兄妹隨身攜帶了一份家中珍藏?cái)?shù)十年的文件原件。這份文件的名稱是“中央杭州飛機(jī)制造廠員工服務(wù)證明書(shū)”，證明書(shū)上清楚地寫(xiě)明，“茲有趙紹南于民國(guó)廿四年八月日進(jìn)本廠工作現(xiàn)在裝配部充任技工于本年五月因敵寇迫占?jí)驹食吠司幥蔡赜枳C明”。

證明書(shū)最后有監(jiān)理錢(qián)昌祚和經(jīng)理曾桐的簽名，廠方的鈐印。簽署時(shí)間是“中華民國(guó)卅一年五月卅一日”，也就是公元1942年5月31日。從證明書(shū)邊緣殘缺處，還可以看到“允字第柒拾伍號(hào)”的字樣。

當(dāng)看到朱亞泉先生的女兒朱寧玲女士通過(guò)微信發(fā)來(lái)的這份證明書(shū)的照片時(shí)，我非常激動(dòng)。經(jīng)過(guò)十年文革的浩劫，中國(guó)國(guó)內(nèi)連當(dāng)年的老照片都非常之少見(jiàn)，很多中央飛機(jī)制造廠的子弟告訴我，家中曾經(jīng)保存有許多當(dāng)年的老照片，可惜都在文革中燒掉了。

這份證明書(shū)的出現(xiàn)，完全推翻了筆者原先的認(rèn)識(shí)。很明顯，到1942年5月31日，也就是經(jīng)歷了1942年5月4日的保山大轟炸之后，中央飛機(jī)制造廠已經(jīng)開(kāi)始遣散員工的時(shí)候，其正式的名稱仍然在使用“中央杭州飛機(jī)制造廠”。

由此，我放棄了所有后來(lái)歷史研究者撰寫(xiě)的相關(guān)文章，以及原中央飛機(jī)制造廠員工（或子弟）公開(kāi)發(fā)表的回憶文章。因?yàn)槿魏喂_(kāi)發(fā)表的文章都有可能經(jīng)過(guò)了人為的編輯加工。我找出手頭上所有原中央飛機(jī)制造廠老人的原始檔案，重新求證該廠在壘允時(shí)究竟是否改過(guò)名。

原中央飛機(jī)制造廠員工潘志誠(chéng)先生的兒子潘乃中先生，曾經(jīng)給我看過(guò)其父在1950年代初填寫(xiě)的一份民航系統(tǒng)的“員工登記卡片”，其中涉及他當(dāng)年在中央飛機(jī)制造廠的工作經(jīng)歷。

1935年3月～1937年8月，潘志誠(chéng)先生的工作地點(diǎn)在杭州，職業(yè)單位一欄填寫(xiě)的是“偽中央杭州飛機(jī)制造廠”。1937年8月～1942年7月，工作地點(diǎn)漢口、壘允，職業(yè)單位一欄填寫(xiě)的是“仝上”（仝，通假同，民國(guó)時(shí)期常見(jiàn)的用法）。

無(wú)獨(dú)有偶，原中央飛機(jī)制造廠員工宋榮生先生在1951年6月填寫(xiě)過(guò)一份與之相同的“員工登記卡片”。他在中央飛機(jī)制造廠的工作經(jīng)歷部分，1935年10月～1942年3月，地點(diǎn)杭州、壘允，職業(yè)單位一欄填寫(xiě)的是“中央杭州飛機(jī)制造廠”。

從現(xiàn)在掌握的資料來(lái)看，“中央壘允飛機(jī)制造廠”一說(shuō)的原始出處，主要是葉肇坦和湯亦新先生的回憶文章，并沒(méi)有原始的檔案文件能夠支持這種說(shuō)法。

期待今后隨著進(jìn)一步的調(diào)查工作，能有更多的原始檔案文件面世，使我們能夠更為深入地了解這段航空工業(yè)史和抗戰(zhàn)史的種種細(xì)節(jié)。溯本清源，以慰那一代逝去的航空前輩。

編輯：石堅(jiān)