郭旭東 劉永平 王遠(yuǎn)回

（深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司，518021，深圳∥第一作者，工程師）

隨著大城市軌道交通建設(shè)里程不斷增加、線路不斷向外延伸，一些線路連接了市區(qū)與郊區(qū)的主要旅游景點(diǎn)，如深圳軌道交通8號(hào)線以及北京香山線等。深圳軌道交通8號(hào)線經(jīng)過了深圳最主要的旅游景點(diǎn)大小梅沙、東部華僑城等，其旅游客流占線路總客流的比重較大，線路以服務(wù)旅游客流功能為主。尤其是在旺季周末和節(jié)假日，旅游客流的特征決定了整條線路的客流特征。同時(shí)，其又串聯(lián)了外圍片區(qū)與市中心，兼具了服務(wù)通勤、商務(wù)等非旅游客流的城市交通功能。由于旅游客流的出行特征與通勤客流差別較大，傳統(tǒng)的以預(yù)測(cè)工作日通勤、商業(yè)客流為主的城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法不能準(zhǔn)確地反映此類線路的客流特征和需求，其結(jié)果也無法滿足城市軌道交通可行性研究對(duì)客流預(yù)測(cè)成果的要求。本文以深圳軌道交通8號(hào)線客流預(yù)測(cè)為例，提出以旅游功能為主的城市軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)方法。

1 以旅游功能為主的城市軌道交通線路的客流特征

以旅游功能為主的城市軌道交通線路，其客流特征更多地反映的是旅游客流的出行特征，與常規(guī)線路主要有以下幾個(gè)方面的區(qū)別。

（1）旅游客流具有季節(jié)波動(dòng)性，其淡、旺季客流差別大。如濱海旅游客流，其夏季的游客總量較冬季高數(shù)倍；而北京香山線，在紅葉季節(jié)的旅游客流也遠(yuǎn)高于平時(shí)。這就需要在客流預(yù)測(cè)時(shí)要考慮淡、旺季的區(qū)別。

（2）需要注意軌道沿線各景點(diǎn)淡、旺季客流也有所不同。如深圳軌道交通8號(hào)線經(jīng)過了濱海旅游景點(diǎn)大小梅沙，其旺季為夏季暑期，且淡、旺季客流差異較大；而以游山為主的梧桐山公園，其春秋兩季的游客接待量更大，但總體來說淡、旺季分布相對(duì)均勻。這就需要在客流預(yù)測(cè)過程中要綜合考量淡、旺季的客流分布，通過加權(quán)平均確定軌道沿線總的淡、旺季客流分布。

（3）旅游客流也具有日波動(dòng)性，工作日的旅游客流和周末、節(jié)假日差別大。一般來說，工作日的旅游客流要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于周末或者節(jié)假日。以旅游功能為主的城市軌道交通線路，節(jié)假日的總客流量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工作日。這就意味著如果依然像預(yù)測(cè)常規(guī)線路客流一樣，利用工作日的數(shù)據(jù)作為客流控制規(guī)模的依據(jù)，就會(huì)導(dǎo)致在周末及節(jié)假日運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足客流規(guī)模需求，從而產(chǎn)生較大的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

（4）旅游客流出行時(shí)段分布與通勤客流差別大。通勤客流的最高峰時(shí)段一般為工作日的早高峰8：00—9：00；而旅游客流則差異較大，夏季白天炎熱且陽光熾烈，游客出行高峰一般在下午四點(diǎn)以后，與通勤客流有較大差別。

（5）旅游客流的分布與通勤客流差別大。通勤客流一般遵循重力模型的出行分布，遞遠(yuǎn)遞減，出行距離相對(duì)較短，且主要分布在軌道沿線；而旅游客流出行距離相對(duì)更長，在全市的分布相對(duì)通勤客流更為均勻。

2 以旅游功能為主的城市軌道交通線路客流預(yù)測(cè)要求

以旅游功能為主的城市軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)需明確兩項(xiàng)內(nèi)容：一是需要為線路工程可行性研究預(yù)測(cè)哪些時(shí)段的客流；二是利用哪個(gè)時(shí)段的客流作為線路可行性研究控制客流規(guī)模的依據(jù)。這就需要研究以旅游功能為主的線路的客流特征，制定相應(yīng)的客流預(yù)測(cè)方法。

首先要確定，需要為線路工程可行性研究提供哪些客流預(yù)測(cè)成果指標(biāo)。

可行性研究階段需要的客流數(shù)據(jù)中，包括客運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距、高峰小時(shí)系數(shù)、高峰小時(shí)斷面量等，其對(duì)于常規(guī)線路來說，一年之中相對(duì)是比較均衡的，因此每個(gè)預(yù)測(cè)年限只需1套工作日的數(shù)據(jù)。而對(duì)于以旅游功能為主的線路，淡、旺季各個(gè)月份的工作日和周末、節(jié)假日均有較大差異，無法只用1套數(shù)據(jù)就將所有時(shí)段的客流指標(biāo)特征呈現(xiàn)，因此在各個(gè)年限需要針對(duì)不同的時(shí)段進(jìn)行預(yù)測(cè)。

深圳軌道交通8號(hào)線客流預(yù)測(cè)過程中，分別對(duì)初、近、遠(yuǎn)期淡季和旺季的工作日和周末/節(jié)假日日均客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)，較全面反映了各個(gè)時(shí)間段的客流預(yù)測(cè)特征指標(biāo)。相較于常規(guī)線路每個(gè)預(yù)測(cè)年限預(yù)測(cè)1套客運(yùn)量、各站上下客以及站間OD（起點(diǎn)-終點(diǎn)）等指標(biāo)數(shù)據(jù)，8號(hào)線每個(gè)預(yù)測(cè)年限均預(yù)測(cè)了旺季周末/節(jié)假日日均客流、旺季工作日日均客流、淡季周末/節(jié)假日日均客流、淡季工作日日均客流4套數(shù)據(jù)，并根據(jù)各類日期在全年的比例得出年均日客運(yùn)量。以旅游功能為主的深圳軌道交通8號(hào)線總體客流組成概況見表1所示。

表1 以旅游功能為主的深圳軌道交通8號(hào)線總體客流組成概況

考慮到線路以旅游功能為主的特征，建議將旺季周末/節(jié)假日的日均客流作為控制工程規(guī)模的依據(jù)，以保證在旺季70%～80%的時(shí)段，運(yùn)能能滿足客流需求。而其他數(shù)據(jù)可作為各個(gè)時(shí)期運(yùn)營組織和收益計(jì)算等的依據(jù)。

3 以旅游功能為主的城市軌道交通線路客流預(yù)測(cè)方法

以旅游功能為主的城市軌道交通線路的預(yù)測(cè)方法是結(jié)合線路可行性研究對(duì)預(yù)測(cè)成果的要求制定。對(duì)于以旅游功能為主的軌道交通線路，需專門針對(duì)旅游客流構(gòu)建預(yù)測(cè)模型，而非旅游客流則采用傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)模型。最終將兩類客流預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)綜合的高峰時(shí)段進(jìn)行合并而得出最終結(jié)果。旅游客流的預(yù)測(cè)思路如圖1所示。

3.1 建立旅游基年交通模型

圖1 旅游客流預(yù)測(cè)思路

根據(jù)人口崗位分布現(xiàn)狀、道路現(xiàn)狀、公交網(wǎng)絡(luò)、各景點(diǎn)旅游客流交通量、旅游客流的時(shí)間價(jià)值特征、旅游客流時(shí)空分布、旅游客流出行時(shí)段分布、旅游客流交通方式選擇特征以及沿線景點(diǎn)分布特征等建立基年旅游交通模型，并確定旅游客流時(shí)段分布、區(qū)段分布、方式選擇等特征?；A(chǔ)資料通過收集及現(xiàn)場調(diào)查獲得，旅游客流出行特征通過RP（顯示偏好）調(diào)查獲得。

以8號(hào)線為例，研究過程中對(duì)各個(gè)景點(diǎn)的進(jìn)出景區(qū)客流時(shí)段分布進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，并結(jié)合各個(gè)景點(diǎn)的旅游客接待量進(jìn)行了加權(quán)平均，得出沿線旅游客流總的出行時(shí)段分布，其高峰時(shí)段為16：00—17：00。區(qū)段分布特征根據(jù)各個(gè)景點(diǎn)的問卷調(diào)查并根據(jù)各區(qū)的人口、與景點(diǎn)的距離等進(jìn)行校核調(diào)整。深圳軌道交通8號(hào)線旅游客流時(shí)段、區(qū)段分布見圖2。

圖2 深圳軌道交通8號(hào)線旅游客流時(shí)段、區(qū)段分布

3.2 各預(yù)測(cè)年限各類日期、各景點(diǎn)游客接待量預(yù)測(cè)

通過以下4個(gè)步驟進(jìn)行各個(gè)年限景點(diǎn)游客接待量預(yù)測(cè)。

（1）通過對(duì)各景點(diǎn)歷史游客接待量、景點(diǎn)未來規(guī)劃情況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各景點(diǎn)的容量限制等基礎(chǔ)資料的研究，根據(jù)增長率法預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期各個(gè)景點(diǎn)全年的游客接待量。

（2）根據(jù)現(xiàn)狀各景點(diǎn)、各個(gè)月份的游客接待量占全年的比例，算出各個(gè)月份的日均游客接待量，并預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期各景點(diǎn)各個(gè)月份游客接待量的比例及日均游客接待量。

（3）根據(jù)現(xiàn)有各月份周末、工作日和節(jié)假日的日均游客接待量，得出其與當(dāng)月日均游客接待量的比例系數(shù)，并預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期各月份中工作日、周末/節(jié)假日的日均游客接待量與當(dāng)月日均游客接待量的比例系數(shù)。

（4）根據(jù)上述（1）～（3）得出的初、近、遠(yuǎn)期全年的游客接待總量、各個(gè)月份游客接待量的比例及各個(gè)月份工作日、周末、節(jié)假日的日均游客接待量與當(dāng)月日均游客接待量的比例系數(shù)，得出初、近、遠(yuǎn)期各個(gè)月份工作日、周末、節(jié)假日的日均游客接待量。

每個(gè)景點(diǎn)需預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期全年各個(gè)月份的工作日、周末、節(jié)假日日均游客接待量，并結(jié)合淡、旺季的分布，確定淡、旺季的工作日、周末、節(jié)假日日均游客接待量。深圳軌道交通8號(hào)線沿線景點(diǎn)游客總接待量按月分布圖見圖3。以8號(hào)線為例，最終確定5月—10月的日均客流作為旺季預(yù)測(cè)基礎(chǔ)；11月—4月為淡季預(yù)測(cè)基礎(chǔ)。

圖3 深圳軌道交通8號(hào)線沿線景點(diǎn)游客總接待量月分布圖

3.3 年旅游交通預(yù)測(cè)模型構(gòu)建及結(jié)果預(yù)測(cè)

在旅游基年交通模型的基礎(chǔ)上建立年旅游交通預(yù)測(cè)模型，需考慮到城市軌道交通開通對(duì)沿線旅游客流特征的影響，即需對(duì)旅游客流的時(shí)段特征、區(qū)段特征等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整（主要通過SP（陳述偏好）調(diào)查對(duì)未來旅游客流的出行特征進(jìn)行判斷）。根據(jù)SP問卷調(diào)查，深圳軌道交通8號(hào)線開通后，由于交通更加便捷可靠，原乘坐常規(guī)道路公交來往旅游景點(diǎn)的游客會(huì)更傾向于采用軌道交通，同時(shí)會(huì)增加游玩次數(shù)，在一次游玩中也會(huì)考慮多處景點(diǎn)；原自駕游客也會(huì)考慮選擇軌道交通前往景點(diǎn)，尤其在客流高峰時(shí)段。另外，游客在8號(hào)線開通后，考慮軌道交通出行的可靠性，會(huì)在出行時(shí)段上產(chǎn)生一定的調(diào)整，使出行時(shí)段后延，從而使總體的高峰時(shí)段會(huì)延后1～2 h。

在年交通預(yù)測(cè)模型中輸入各景點(diǎn)預(yù)測(cè)年的工作日、周末、節(jié)假日的日均游客接待量，得出預(yù)測(cè)年的軌道交通旅游客流數(shù)據(jù)；然后結(jié)合非旅游客流預(yù)測(cè)結(jié)果，將兩類客流預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)綜合的高峰時(shí)段進(jìn)行合并，得出最終的線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果。

3.4 敏感性分析

敏感性分析是客流預(yù)測(cè)工作中非常重要的一部分。常規(guī)線路客流預(yù)測(cè)敏感性分析主要針對(duì)“線路沿線開發(fā)進(jìn)程未達(dá)到預(yù)期”、“考慮城市發(fā)展的不穩(wěn)定性，全市人口增長未達(dá)到預(yù)測(cè)預(yù)期”等因素進(jìn)行。而以旅游功能為主的城市軌道交通線路，旅游客流的變化對(duì)線路客流的影響最大，主要應(yīng)開展以下幾類敏感性分析。

（1）節(jié)假日旅游高峰客流敏感性測(cè)試。預(yù)測(cè)結(jié)果的基本依據(jù)是景點(diǎn)淡、旺季的工作日和周末/節(jié)假日的日均游客接待量。在旺季節(jié)假日旅游高峰，客流會(huì)有較大幅度的提高，需進(jìn)行高客流方案敏感性測(cè)試。以8號(hào)線為例，經(jīng)敏感性測(cè)試，遠(yuǎn)期旺季節(jié)假日最高峰全天客流及高峰小時(shí)斷面客流較旺季周末/節(jié)假日日均客流增加約28%。尤其是晚高峰小時(shí)換乘量過高，換乘風(fēng)險(xiǎn)較大，因此建議合理編制運(yùn)營組織方案及節(jié)假日限流方案。

（2）旅游客流低方案客流敏感性測(cè)試。由于旅游客流的發(fā)展存在較大不確定性，存在游客接待量發(fā)展未及預(yù)期的情況，因此需要對(duì)客流進(jìn)行淡、旺季的工作日、周末及年均的低方案測(cè)試。以8號(hào)線為例，考慮到沿線旅游景點(diǎn)特征，游客接待量的增長趨勢(shì)未及預(yù)期情況下，測(cè)試初、近、遠(yuǎn)期沿線景點(diǎn)旅游客流分別只達(dá)到預(yù)測(cè)值的80%、75%、70%的情況。測(cè)試結(jié)果顯示，初期、近期、遠(yuǎn)期8號(hào)線日均客流對(duì)旅游景點(diǎn)的游客接待量的敏感性較強(qiáng)，低方案下年總客運(yùn)量減少約23%。低客流敏感性測(cè)試對(duì)規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)有一定指導(dǎo)意義。

4 結(jié)語

本文以深圳軌道交通8號(hào)線為例，簡述了以旅游功能為主的城市軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)方法。首先提出了對(duì)預(yù)測(cè)成果的要求，需要針對(duì)初、近、遠(yuǎn)期的旺季周末/節(jié)假日日均客流、旺季工作日日均客流、淡季周末/節(jié)假日日均客流、淡季工作日日均客流等分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，以滿足工程可行性研究的需要；然后，闡述了總體的預(yù)測(cè)方法，建立了旅游客流預(yù)測(cè)技術(shù)路線，并提出了敏感性分析需要測(cè)試的內(nèi)容；同時(shí)，提出將旺季周末/節(jié)假日日均客流作為控制線路工程規(guī)模的依據(jù)。

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