王有發(fā) 楊 照 龐 瑾

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，201804，上?！蔚谝蛔髡撸T士研究生）

2016年中國城市軌道交通運(yùn)營線路的發(fā)展情況在文獻(xiàn)［1］中已有詳細(xì)介紹。本文對2017年中國城市軌道交通運(yùn)營線路的總體狀況進(jìn)行介紹，并分析2007—2017年來中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)模和地區(qū)分布情況，為決策者科學(xué)制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策提供參考。

1 2017年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計

1.1 城市快速軌道交通

截至2017年12月31日，中國開通運(yùn)營城市快速軌道交通線路的城市共35個（內(nèi)地31個、港臺地區(qū)4個），運(yùn)營線路總長度達(dá)4 823.1 km（內(nèi)地4 396.7 km、港臺地區(qū)426.4 km），累計開通運(yùn)營線路157條（內(nèi)地139條、港臺地區(qū)18條），運(yùn)營車站3 191座（內(nèi)地2 899座、港臺地區(qū)292座）。2017年中國城市快速軌道交通運(yùn)營線路長度統(tǒng)計數(shù)據(jù)參見表1。

2017年，中國新增城市快速軌道交通的城市有4個（石家莊、廈門、貴陽、桃園）；新增投運(yùn)線路30條（內(nèi)地29條、港臺地區(qū)1條），新增運(yùn)營線路長度888.3 km（內(nèi)地836.8 km、港臺地區(qū)51.5 km），新增車站542座（內(nèi)地521座、港臺地區(qū)21座）。如表2所示。

表1 2017年中國城市快速軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計表

表1（續(xù)）

表2 2017年中國城市快速軌道交通新增運(yùn)營線路的長度和車站數(shù)統(tǒng)計表

表 2（續(xù)）

1.2 現(xiàn)代有軌電車

2012年12月，《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》提出：科學(xué)研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車作為公共交通的一種，在中國內(nèi)地處于發(fā)展初期，但呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。截至2017年12月31日，中國開通現(xiàn)代有軌電車線路的城市由2016年的11個升至15個，計有22條線，共296.7 km、349座車站?，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)營線路長度如表3所示。新增開通現(xiàn)代有軌電車線路的城市共4個（北京、珠海、深圳、武漢），新增運(yùn)營線路5條，新增線路長度60.1 km（內(nèi)地56.0 km、港臺地區(qū)4.1 km），新增車站81座（內(nèi)地75座、港臺地區(qū)6座）。

1.3 市域鐵路

2017年6月20日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提出：當(dāng)前，市域（郊）鐵路發(fā)展滯后，有效供給能力不足，成為城市公共交通短板，在發(fā)展理念和體制機(jī)制等方面問題較為突出，需要有序推進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展，推進(jìn)既有鐵路挖潛擴(kuò)能改造，視需要有序規(guī)劃新線，著力擴(kuò)大市域（郊）鐵路公交化運(yùn)營服務(wù)的有效供給，鼓勵發(fā)展多層次、多模式、多制式的軌道交通系統(tǒng)，完善城市綜合交通運(yùn)輸體系，更好地適應(yīng)都市圈和城市群發(fā)展新要求。截至2017年12月31日，中國開通市域鐵路的城市共4個，計有5條線，共364.0 km、50座車站。2017年暫未新增市域鐵路，已運(yùn)營市域鐵路線路長度如表4所示。

表3 2017年中國現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營線路統(tǒng)計表

表4 2017年中國市域鐵路運(yùn)營線路統(tǒng)計表

1.4 統(tǒng)計口徑說明

城市快速軌道交通、現(xiàn)代有軌電車及市域鐵路線路的統(tǒng)計規(guī)則如下：

1）統(tǒng)計時間截至2017年12月31日。

2）運(yùn)營線路長度為線路首站與末站的站中心之間的長度，且剔除與已開通線路共線運(yùn)營區(qū)段的長度，長度精確到0.1 km。

3）已開通運(yùn)營線路中有暫緩開通的車站時，經(jīng)過該車站的區(qū)間線路長度計入當(dāng)年已開通的運(yùn)營線路長度中。日后該站開通時，僅計入新開通車站數(shù)，運(yùn)營線路長度不重復(fù)統(tǒng)計。

4）運(yùn)營車站數(shù)以2017年12月31日各城市公布的運(yùn)營時刻表為準(zhǔn)。

5）現(xiàn)代有軌電車線路列入本統(tǒng)計，傳統(tǒng)有軌電車線路未計入。

6）高速磁浮線未計入。市域軌道交通線路中，采用AC 25 kV的線路按“市域鐵路”統(tǒng)計，采用直流制（AC 1 500 V或750 V）的線路按“城市快速軌道交通”統(tǒng)計。

2 2017年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計分析

截至2017年12月31日，中國有35個城市開通運(yùn)營城市快速軌道交通線路。其中，上海以628.3 km的運(yùn)營線路長度排名第一，北京以591.7 km位列第二，廣州以368.9 km位列第三，南京（348.2 km）、深圳（283.6 km）分別位列第四、五位。

2017年，中國內(nèi)地城市快速軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)中，新增的城市有3個，新增投運(yùn)線路29條，新增運(yùn)營線路長度836.8 km、車站521座。其中，地下線662.0 km，占新增總量的79.1%；高架線165.3 km，占新增總量的19.8%；地面線9.5 km，占新增總量的1.1%。新增線路以地下線路為主。

3 2007—2017年中國內(nèi)地城市快速軌道交通運(yùn)營線路分析

3.1 2007—2017年運(yùn)營線路發(fā)展概述

2007—2017年間，中國內(nèi)地?fù)碛谐鞘锌焖佘壍澜煌ǖ某鞘袕?0個增加到31個；運(yùn)營線路總長由695.6 km增加到4 396.7 km，年均增長347.9 km；運(yùn)營線路條數(shù)由27條增加到139條；運(yùn)營車站數(shù)由460座增加至2 899座。

3.2 2007—2017年新增運(yùn)營線路長度分析

2007—2009年，中國內(nèi)地城市快速軌道交通每年新增運(yùn)營線路長度維持在70～160 km，年均增長117.8 km；自2010年起，年新增線路長度開始增大，2010—2017年，共新增運(yùn)營線路長度3 473.8 km，年均增長496.3 km，年增運(yùn)營線路長度數(shù)約為2007—2009年的3.7倍。其中，2017年更是創(chuàng)下了一年新增運(yùn)營線路長度836.8 km的記錄。如圖1所示。

圖1 2017年中國城市快速軌道交通運(yùn)營線路長度排名

3.3 2007—2017年運(yùn)營線路敷設(shè)方式分析

整體上看，2007—2017年中國內(nèi)地城市快速軌道交通新增運(yùn)營線路中，地下線為2 939.7 km，高架線為845.7 km，地面線為41.7 km，高架線和地面線共占20.0%。截至2017年底，中國內(nèi)地所有城市快速軌道交通運(yùn)營線路中，地下線共計3 190.6 km，高架線共計1 080.9 km，地面線共計125.2 km，高架線和地面線共占27.4%。

2007—2011年，中國內(nèi)地新增城市快速軌道交通線路中高架線及地面線共占31.0%，2012—2017年，該比例降至20.1%，有逐漸減少的趨勢，如圖2所示。

4 結(jié)語

（1）2017年，中國新增城市快速軌道交通運(yùn)營線路888.3 km，新增開通運(yùn)營的城市4個，新增投運(yùn)線路30條。截至2017年底，中國擁有城市快速軌道交通的城市共35個，運(yùn)營線路157條，運(yùn)營線網(wǎng)總長度達(dá)4 823.1 km，運(yùn)營車站3 191座。其中，運(yùn)營線網(wǎng)200 km以上的城市7個，100～200 km的城市7個。

圖2 2007—2017年中國內(nèi)地城市快速軌道交通每年新增運(yùn)營線路長度及其敷設(shè)方式構(gòu)成

（2）2017年，中國新增現(xiàn)代有軌電車線路的城市有4個，新增現(xiàn)代有軌電車線路5條，新增線路長度60.1 km，新增81座車站；其中，內(nèi)地新增5條線路總計56 km，港臺地區(qū)新增4.1 km。至2017年年底，中國共15個城市擁有22條現(xiàn)代有軌電車線路，總計296.7 km、349座車站。

（3）2007—2017年間，中國內(nèi)地共新增城市快速軌道交通運(yùn)營線路長度3 827.1 km，平均每年增長347.9 km。2010年起，中國內(nèi)地進(jìn)入了城市快速軌道交通發(fā)展的新階段，近8年來運(yùn)營線路長度年均增量為434.2 km，約為2007—2009年年均增量的3.7倍。

（4）從敷設(shè)方式上看，至2017年年底，中國內(nèi)地所有城市快速軌道交通運(yùn)營線路中，高架線和地面線合計為總量的27.4%，線網(wǎng)中主要是地下線。

（5）市域軌道交通線路開始增多，供電制式還是以直流制為主。

［1］ 龐瑾，顧保南.2016年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計和分析——中國城市軌道交通“年報快遞”之四［J］.城市軌道交通研究，2017（1）：1.

［2］ 孫世超，顧保南，鄧澄遠(yuǎn).2015年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計和分析——中國城市軌道交通“年報快遞”之三［J］.城市軌道交通研究，2016（1）：1.

［3］ 劉仲，顧保南，孫世超，等.2014年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計和分析——中國城市軌道交通“年報快遞”之二［J］.城市軌道交通研究，2015（1）：1.

［4］ 蘇曉舟，顧保南，孫世超.2013年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計和分析［J］.城市軌道交通研究，2014（1）：1.

［5］ 劉宇，樊佳慧，賀力霞，等.2016年中國城市軌道交通運(yùn)營線路統(tǒng)計與分析［J］.都市快軌交通，2017（1）：4.