鄧?guó)P華

（廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司 廣東廣州 510620）

前言

受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展影響，近年來我國(guó)社會(huì)各領(lǐng)域均取得了不俗的發(fā)展成果，公路橋梁建設(shè)便屬于其中代表。公路橋梁建設(shè)直接關(guān)系著人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全，近年來各界對(duì)該領(lǐng)域建設(shè)的質(zhì)量要求也因此不斷提升，而為了較好滿足這一要求，正是本文就清水路高架橋墩身施工組織設(shè)計(jì)開展具體研究的原因所在。

1 工程概況

為提升研究實(shí)踐價(jià)值，本文選擇了深圳外環(huán)高速公路深圳段第7合同段標(biāo)尾的清水路高架橋作為研究對(duì)象，由于該研究對(duì)象位于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化率較高地區(qū)，考慮到研究對(duì)象的城市景觀作用，確定了該工程中左幅9#墩、右幅9#墩和右幅10#墩為框架墩，其余則為花瓶墩。其中，花瓶墩有3種規(guī)格共51個(gè)墩，其三種截面尺寸形式分別為3.5m×1.4m、4.5m×1.6m和4.5m×1.8m，表1為清水路高架橋墩身匯總表[1]。

2 施工組織設(shè)計(jì)

2.1 施工準(zhǔn)備設(shè)計(jì)

施工用水、施工用電、標(biāo)牌設(shè)置、施工便道、技術(shù)準(zhǔn)備、試驗(yàn)準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備均屬于施工準(zhǔn)備設(shè)計(jì)范疇，關(guān)鍵設(shè)計(jì)內(nèi)容如下所示：①標(biāo)牌設(shè)置。標(biāo)牌設(shè)置遵循了標(biāo)準(zhǔn)化文件要求，橋梁入口告示牌、入場(chǎng)須知牌、警告警示牌、工程簡(jiǎn)介牌、質(zhì)量保證體系牌、安全用電警示牌、墩身信息標(biāo)識(shí)牌等均按規(guī)定進(jìn)行了合理設(shè)置。②施工便道。采用了新建混凝土硬化路面，同時(shí)保證新建混凝土硬化路面盡量一致，具體便道施工采用了厚度20cm以上的C25混凝土硬化，路基寬度4.5m、路面寬度3.5m、設(shè)置有1.5～2.0%排水橫坡。③材料準(zhǔn)備。施工單位結(jié)合施工準(zhǔn)備了清水路高架橋施工所需的鋼筋、墩身鋼模、混凝土，其中鋼筋為14mm與28mm兩種規(guī)格的HRB400型鋼筋。

表1 清水路高架橋墩身匯總表

2.2 施工資源配置設(shè)計(jì)

項(xiàng)目組織設(shè)置及人員分工、勞動(dòng)力配置、材料及設(shè)備配置均屬于施工資源配置設(shè)計(jì)范疇，具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下所示：①項(xiàng)目組織設(shè)置及人員分工。為提升清水路高架橋墩身施工質(zhì)量，施工單位確定了由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)七個(gè)職能部門的項(xiàng)目組織設(shè)置，具體的人員分工則圍繞項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全主任等具體職務(wù)開展，如其中的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面指揮和協(xié)調(diào)管理工作，而安全主任負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全管理。②勞動(dòng)力配置。施工單位需保證所有人員進(jìn)場(chǎng)前均通過崗前培訓(xùn)，技術(shù)和管理人員則需要具備上崗資格證，同時(shí)模板工、鋼筋工、混凝土工等工種的人數(shù)和職責(zé)也必須通過書面文件明確，如模板工30人負(fù)責(zé)模板安裝及加工等工作，混凝土工10人負(fù)責(zé)筋加工、預(yù)制與安裝。③材料及設(shè)備配置。結(jié)合工程實(shí)際和以往經(jīng)驗(yàn)確定了施工進(jìn)度計(jì)劃，并最終確定了表2所示的材料、機(jī)械設(shè)備配置清單[2]。

表2 材料、機(jī)械設(shè)備配置清單（部分）

2.3 施工進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)

施工進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)屬于清水路高架橋墩身施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容，結(jié)合實(shí)際工程量，施工單位確定了配備30m墩身直線段模板、3個(gè)花瓶段進(jìn)行周轉(zhuǎn)施工，由于首件工程已于2017年11月7日完成澆筑，因此施工單位考慮征拆情況、氣候條件、交叉施工等因素影響，計(jì)劃于2018年4月上旬完成所有墩身施工。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)

清水路高架橋墩身施工的工藝流程可以描述為“施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→安裝上下通道→預(yù)制鋼筋、安裝→模板安裝、調(diào)整→混凝土澆筑→脫模、養(yǎng)生→重復(fù)工序、下一節(jié)段施工→墩身施工結(jié)束”，而為了更深入了解該工程，本文就其中的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了整理與分析，具體內(nèi)容如下。

3.1 鋼筋制作、安裝

清水路高架橋墩身施工采用了鋼筋預(yù)制、整體吊裝施工工藝，承臺(tái)施工過程已經(jīng)同步完成了墩身鋼筋預(yù)埋，考慮到墩身花瓶段等方面影響，施工單位確定了分段制作、分段安裝的施工方式。其中墩身預(yù)埋深度為1.5m，3.0m尺寸鋼筋露出承臺(tái)面為1.5m，4.0m尺寸鋼筋則為2.5m，為保證工程質(zhì)量，需保證同一柱鋼筋截面錯(cuò)開長(zhǎng)度大于35d（鋼筋直徑）。

3.1.1 鋼筋加工

鋼筋加工環(huán)節(jié)需首先熟悉圖紙，同時(shí)核對(duì)鋼筋信息、開展試驗(yàn)，以此保證進(jìn)場(chǎng)材料合乎標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋半成品制作需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸加工，不同項(xiàng)目的鋼筋加工質(zhì)量需處于允許偏差之內(nèi)，如彎起鋼筋各部分尺寸允許偏差為±20mm。鋼筋加工完成后需分類編號(hào)、統(tǒng)一堆放，并做好防雨、防潮、防銹處理。

3.1.2 鋼筋籠制作

清水路高架橋墩身施工中的墩身箍筋采用分節(jié)預(yù)制、整體吊裝的施工工藝，考慮到箍筋規(guī)格和數(shù)量較多，具體施工應(yīng)首先安裝較為復(fù)雜箍筋，主筋的安裝需要在箍筋預(yù)制吊裝后進(jìn)行，為保證箍筋間距及保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求，施工過程需要在胎架上根據(jù)箍筋間距設(shè)置卡板、在胎架外側(cè)設(shè)置擋板。其中墩身直線段箍筋按照4m/節(jié)的規(guī)格預(yù)制，而花瓶段鋼筋整體則按照2.8m/節(jié)進(jìn)行預(yù)制，隨后開展的吊裝施工與樁基鋼筋籠類似。在主筋連接過程中，鋼筋絲頭必須在套筒中央位置正對(duì)軸線相互頂緊，標(biāo)準(zhǔn)型接頭安裝后的外露螺紋不宜超過2P（螺距），墩身鋼筋安裝需要保證鋼筋籠下口平面位置正確，最終需要拉設(shè)抗風(fēng)纜繩進(jìn)行加固。值得注意的是，墩臺(tái)鋼筋安裝必須保證偏差處于允許范圍之內(nèi)，如受力鋼筋排距允許偏差為±5mm，而分布鋼筋間距允許偏差則為±20mm[3]。

3.2 模板安裝

3.2.1 模板形式

為保證清水路高架橋墩身施工中墩身外型美觀，采用了專業(yè)模板廠家生產(chǎn)的大塊定型鋼模板，該模板的面板由δ6mm厚的鋼板制作，使用10mm厚鋼板制作的法蘭連接，斜向?qū)捎肔100*10角鋼制作而成。

3.2.2 模板準(zhǔn)備工作

施工單位需按照“外觀質(zhì)量檢查→整體預(yù)拼裝→表面打磨除銹→總監(jiān)辦驗(yàn)收、業(yè)主批準(zhǔn)→使用前處理”流程開展模板準(zhǔn)備工作，其中外觀質(zhì)量檢查主要圍繞模板是否存在變形、扭曲、凹坑情況展開，必要時(shí)需進(jìn)行整理加工；整體預(yù)拼裝需對(duì)模板的剛度、平整度、接縫密合性、結(jié)構(gòu)尺寸開展深入檢查，同時(shí)在檢查完畢后使用油漆進(jìn)行編號(hào)；表面打磨除銹需使用砂輪打磨，最終涂刷光油防銹蝕；總監(jiān)辦驗(yàn)收、業(yè)主批準(zhǔn)后，在表面涂刷脫模劑，同時(shí)保證新機(jī)油層薄且均勻。

3.2.3 模板操作平臺(tái)

設(shè)置了如圖1所示的模板操作平臺(tái)，平臺(tái)采用了8#槽鋼作為受力托架，同時(shí)保證了走道寬度不少于80cm，施工質(zhì)量由此得到了較好保障。

圖1 模板操作平臺(tái)示意圖

3.2.4 施工注意事項(xiàng)

為進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，模板存放、吊裝、拼裝、調(diào)整、拆卸、鋼筋施焊、模板保護(hù)等環(huán)節(jié)均需要得到高度重視，如其中的模板存放需保證堆放的場(chǎng)地地勢(shì)盡量高，同時(shí)涂好油、用彩條布遮蓋；而調(diào)整環(huán)節(jié)需要在測(cè)量點(diǎn)調(diào)整好后緊固，并避免出現(xiàn)硬撬、氣割電焊、大錘擊等方式，同時(shí)結(jié)合模板偏位情況開展針對(duì)性處理同樣能夠較好保證施工質(zhì)量；拆卸環(huán)節(jié)需要避免單純使用生拉硬撬辦法，這是為了避免模板的損壞，因此施工單位使用鋼絲繩將要拆卸的模板掛在了吊機(jī)的大鉤上，由此松掉螺栓、慢慢晃動(dòng)模板，即可實(shí)現(xiàn)模板與混凝土的安全分離，這一過程需要避免出現(xiàn)板面擦刮硬物的情況，模板與混凝土完全脫離后，工作人員需要解開保險(xiǎn)繩，并最終啟動(dòng)吊機(jī)將模板吊開，該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量由此即可得到較好保障。

4 結(jié)論

綜上所述，清水路高架橋墩身施工組織設(shè)計(jì)具備較高借鑒價(jià)值。而在此基礎(chǔ)上，本文涉及的施工準(zhǔn)備設(shè)計(jì)、施工資源配置設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容，則證明了研究的實(shí)踐價(jià)值。因此，在相關(guān)領(lǐng)域的理論研究和實(shí)踐探索中，本文內(nèi)容能夠發(fā)揮一定程度的參考作用。

[1]苗偉剛.橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017，14（21）：37+39.

[2]于曉芳.公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)和施工管理策略研究[J].中國(guó)公路，2017（13）：109～110.

[3]馮永明.公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)及其施工管控[J].交通世界，2017（09）：110～111.