本刊記者 屠雯｜文

最近網(wǎng)上有一個所謂的比武很熱鬧，吸引了一眾吃瓜群眾。我對武俠小說還是很有印象的，喜歡俏黃蓉和傻郭靖，也喜歡趙敏和張無忌的糾糾纏纏。網(wǎng)上突然出來的這個散打和太極的約架讓我有種魔教重出江湖，六大門派集體圍攻的感覺。關(guān)于武林，我們不在江湖的人似乎沒什么發(fā)言權(quán)。針對這個事件，馬云發(fā)了一篇微博，最后寫了一句：“與其在武功當(dāng)中求勝人，不如求勝己”。不得不佩服他的淡定和認(rèn)識事物的深刻。我們都喜歡用口舌爭長短，卻往往忽略了事情最本質(zhì)的，那就是應(yīng)該實實在在地把自己的分內(nèi)事情做到最好。

5月5日，國產(chǎn)大飛機C919成功試飛。人們在歡欣鼓舞下，也在討論著它是自主品牌還是組裝品。C919的意義毋庸贅述，單是十年磨劍、一飛沖天的豪情壯志就讓人激動不已了。在C919上，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。西南鋁為C919提供了30個規(guī)格、600余件鋁合金關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，主要用在機翼、機翼活動面、機身中央翼等起落架部分。據(jù)測算，C919機身6%左右的國產(chǎn)鋁鋰合金材料是國內(nèi)企業(yè)提供，隨著C919產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，預(yù)計更多鋁材被用于大飛機。按照規(guī)劃，到2020年，大飛機鋁材國產(chǎn)化率將提高到80%左右。寶鈦集團(tuán)作為國內(nèi)唯一合格鈦材供應(yīng)商，提供了用于飛機尾翼制造的鈦材?？?，與其在網(wǎng)上用鍵盤討論爭執(zhí)C919是自主還是組裝，不如像這兩家企業(yè)一樣，用過硬的產(chǎn)品和技術(shù)說話。

一直以來，對于中國制造和德國制造的差別，都有各種觀點的爭論。我們從來不想否認(rèn)差距，但是應(yīng)該更有勇氣面對差距。與其用并不實際的口水戰(zhàn)來吸引眼球，不如埋頭做事。我們自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，我們的“兩彈一星”，我們的量子通信哪些是幾句口水戰(zhàn)就可以完成的？

5月6日，國產(chǎn)“穿山甲”——鋁合金鉆桿橫空問世。鋁合金鉆桿在俄羅斯、美國、德國等國家早已得到應(yīng)用，廣泛用于石油天然氣、煤炭地質(zhì)勘探領(lǐng)域。但是，長期以來，西方國家在該類產(chǎn)品上對中國實行技術(shù)封鎖，我國地質(zhì)勘查行業(yè)一直沒有得到規(guī)?；瘧?yīng)用。兗礦集團(tuán)輕合金公司會同鄒城德通鉆桿公司、俄羅斯專家巴索維奇，共同研發(fā)和生產(chǎn)鋁合金石油鉆桿、油管、套管等系列產(chǎn)品，標(biāo)志著中國鋁企業(yè)突破了技術(shù)壁壘，打破了國際少數(shù)幾個國家的壟斷，填補了國內(nèi)鋁合金鉆桿的空白，產(chǎn)業(yè)鏈的附加值也因此大幅提升?？矗忠粋€用實實在在的技術(shù)和產(chǎn)品說話的例子。

很慶幸在我們這個行業(yè)里，有這樣的堅守者：國際領(lǐng)先水平的600千安電解槽、完全自主研發(fā)制造的萬噸擠壓機、大球磨機……產(chǎn)業(yè)的升級與創(chuàng)新，某種程度上是倒逼的結(jié)果，成本、技術(shù)、市場各種因素疊加的結(jié)果。這些因素中，沒有一樣是“空談”。與其在爭論中求勝人，不如求勝己。