邵留斌

摘 要：道路交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。系統(tǒng)內(nèi)任何因素的不可靠、不平衡、不穩(wěn)定，都可能導(dǎo)致沖突與矛盾，產(chǎn)生不安全因素或不安全狀態(tài)。本文通過描述道路交通安全的概況和現(xiàn)狀，論述道路交通安全對現(xiàn)代社會的重要性，以及實現(xiàn)交通安全工程對社會、企業(yè)的影響。

關(guān)鍵詞：道路 交通 安全 交通安全工程

一、交通安全概況

道路交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。所以造成事故的頻頻發(fā)生。事故是所有企業(yè)都面臨的一個嚴重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2015年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在2017后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

二、交通安全現(xiàn)狀

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率也遠大于發(fā)達國家，這是由于發(fā)達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3%。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5%。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。

三、交通安全工程

1.交通安全工程概念

道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險性進行定量和定性分析、評價和預(yù)測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。

2.交通安全工程內(nèi)容

道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。

具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：

（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險。

（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。

（3）組織并實施交通安全措施、方案。

（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。

（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依據(jù)。

3.交通安全工程影響因素

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習(xí)慣。 血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例

案例對象：某知名企業(yè)的運輸專線。

1.該路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查

（見下表）

2.改善措施

（1）優(yōu)化調(diào)整公交路線，擴大線網(wǎng)覆蓋，中心減少重復(fù)，邊緣擴大覆蓋，建立以快車道為骨架，普通車道為基礎(chǔ)，支線車道補充車道。該路段上包括的主要公交車密集，還有一些小型公交為輔，人口密集造成了坐公交擁擠的現(xiàn)象應(yīng)把小型公交都統(tǒng)一換成大型刷卡式公交。

（2）逐步建立公交專用車道和普通汽車專用車道。

（3）加強政府監(jiān)督機制，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，加強線路開、調(diào)管理。建立以線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，廣泛爭取社會群眾意見為基礎(chǔ)的線路開調(diào)機制，起草公路交通管理草案。

（4）建議規(guī)范的成本費用評價制度和政策性虧損評估制度，健全以降低成本提高經(jīng)營效率為目標(biāo)的經(jīng)營考核機制。

（5）規(guī)劃出租車駐車換乘系統(tǒng)和使用低票價政策。

3.現(xiàn)狀

2016年，某知名學(xué)校門口修建人行天橋，同時增設(shè)機動車隔離護欄，并將其開口設(shè)置距離學(xué)校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。

五、交通安全工程總結(jié)

交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對策，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。

然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學(xué)習(xí)，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。endprint