朱熙

AMG早在1997年就推出過4.3L V8發(fā)動機的C43車型，雖然沒有親自上手開過，倒是見過實車，43的標(biāo)號也是從這款車來的。從當(dāng)年的狀態(tài)來看，絕對也是一票性能愛好者追逐的對象，因為與其同時代的車型大都是55型號的，價格估計也上去不少。還有那限量生產(chǎn)的CLK-GTR，大家一定記憶猶新吧。

在43系列車型上，無論是轎車還是SUV都呈現(xiàn)出了鮮明的兩面性，目的性也很強——既能讓車主在家長和老婆面前裝傻充愣，也能完成性能上的自我救贖。43系列也能很快，但加速過程卻異常溫存，宛如冬日暖陽，這根本不符合AMG暴力美學(xué)的特點；轉(zhuǎn)向也很準(zhǔn)確，其包容度則不會帶給駕駛者任何緊張情緒，剎車點晚一些也能入彎，車身姿態(tài)控制同樣優(yōu)雅。一句話總結(jié)下來：43同樣可以很快，但在賽道上將快的難度降低了不止一個檔次。這樣的事實放在銷售嘴里：這樣的車不買等什么呢？

還有個事兒，這次賽道活動AMG帶來了GT R，不過試駕名額有限，還得努力爭取。在賽道上忸怩地開了兩圈，感受是AMG終于讓GT系列的一只腳跨入了超跑行列。

GT R在性能層面上是值得我們肯定的，尤其是發(fā)動機和變速箱的動態(tài)響應(yīng)，基本與超跑品牌的第一層級產(chǎn)品無異，而它的價格僅僅是二百萬出頭。也許是期待比較高，剛開上賽道的時候反而覺得GT R的輸出顯得有些內(nèi)斂，不過穩(wěn)定性絕對是AMG車型之中最好的，其反饋靈敏度馬上會讓駕駛者集中所有注意力。這個角度講，能讓人專注于駕駛的車是快跑的第一步，而GT R是一款在賽道跑起來讓人很踏實的車。

我們接下來就有C43和C63的組合試駕，不知道如何下手的人可以看看。