曾俊夫

商務(wù)車的內(nèi)艙標(biāo)準格局應(yīng)該是怎樣的？毫無疑問必然是2+2+3的形式。另外，為了體現(xiàn)對領(lǐng)導(dǎo)或客戶的尊重，像電動側(cè)滑門、第二排十向電動調(diào)節(jié)座椅以及獨立的娛樂系統(tǒng)等都應(yīng)該成為商務(wù)車的標(biāo)準裝備，而必不可少的還有大空間。而這一切在途睿歐商務(wù)艙上面都逐一實現(xiàn)了，這意味著途睿歐不僅變得更適合商務(wù)接待出行，它的品牌形象也借此得到了提升。

事實上，途睿歐商務(wù)艙版本是在自動精睿版的基礎(chǔ)上，透過對內(nèi)部改造后產(chǎn)生的新車型，而商務(wù)艙也毫無懸念地成為了途睿歐車系里的新旗艦。它的價格自然是水漲船高，賣到了26.58萬元。除了前面描述的那一堆裝備外，在途睿歐商務(wù)艙的車廂里已經(jīng)鋪設(shè)了實木地板，而在第一排座椅后面還增設(shè)了“mini吧臺”，“吧臺”下方則是炫酷的藍色氛圍燈和印有Tourneo字樣的拉絲金屬踏板。這一切改動顯然只為了一個主題：更體面，更適合商務(wù)接待。

盡管試駕途睿歐商務(wù)艙的那幾天我們并沒有任何客戶接待任務(wù)，但為了更好地從照片中反映出途睿歐的商務(wù)場景應(yīng)用，我們把車開到了天津武清的總部基地。這里是一片剛剛蓋好的寫字樓區(qū)域，目前的入住率還不高，而開著途睿歐穿梭其間卻并沒有保安出面阻攔，我們的拍攝工作進展得相當(dāng)順利?；蛟S是與生俱來的正面形象吧，途睿歐商務(wù)艙在這里與建筑物顯得十分融洽。

我們從北京的總部基地出發(fā)，距離武清總部基地大約100公里路程。全程幾乎都是在高速公路上行駛，對于我這個“司機”來說，開車似乎也成為了一件輕松的事兒——剛駛離五環(huán)進入G2京滬高速，我便把定速巡航打開了。途睿歐本身的動力性能還不賴，因為要兼顧龐大的車身和載客需求，所以與蒙迪歐同源的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機調(diào)得也比較靈敏。它具備203匹馬力的動力儲備（149kW，300Nm），裝備一臺6速手自一體變速箱，油門的響應(yīng)沒有拖沓，若是起步就給大油，車頭甚至還會微微抬起，起碼在感官上給人動力充沛的感覺。因此，在儲備動力的保障下，跑高速用定速巡航就會顯得更輕松，發(fā)動機不會因為沒勁而促使變速箱頻繁換擋；此外，途睿歐商務(wù)艙的發(fā)動機噪音也不算大，在接受范圍內(nèi)，至少跑100km/h的時候，兩只后視鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪才是主要聲音來源。

底盤部分相對于上一次試駕的自動精睿版并無任何改動，前橋依舊是麥弗遜懸掛，后橋也依舊是橫梁結(jié)構(gòu)配空氣彈簧的組合。在儀表盤里，福特還準備了底盤選項，第一項是關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，第二項則是屏蔽空氣懸掛。我想肯定不會有人輕易Cancel這兩項，畢竟一項關(guān)乎安全，一項關(guān)于舒適性。因為身材高大接近全尺寸MPV了，并且為了讓乘客坐得舒服，所以途睿歐的底盤設(shè)定也是以舒適性為主。轉(zhuǎn)彎時如果路面不平，車身甚至還有幾分搖晃；而跑高速公路時，往往橋面與路面會有一定的落差，這個時候途睿歐柔軟的后懸掛還會制造出氣墊船的拋物感，晃晃悠悠的行駛風(fēng)格也為枯燥的行程增添了幾分樂趣。

因為拍照的間隔，我有機會短時間體驗第二排主座，以及第三排“工作人員”座位。第二排之所以成為主座，一方面是因為空間寬敞以及裝備高，電動滑門、電動天窗以及娛樂系統(tǒng)都為這一排服務(wù)；另一方面也是因為這一排的重要性——承前啟后，兩把皮座椅都采用了十向電動調(diào)節(jié)，并且第二排還有獨立的空調(diào)控制面板，這樣一來不論是賓客還是領(lǐng)導(dǎo)，在這里都能得到暫時的放松和享受。新增的娛樂系統(tǒng)，其顯示屏采用電動翻折機構(gòu)控制，內(nèi)置華為榮耀的電視盒子，接上4G網(wǎng)絡(luò)或者外置U盤，用遙控器就可以播放內(nèi)容，非常方便。唯一的遺憾是屏幕的比例還停留在3：2的時代，如果與時俱進更換為16：9的格式就符合當(dāng)下的視頻源需求了。第三排雖然是為工作人員準備的，但乘坐空間并不局促，并且從第一排到第三排都有USB充電口，人性關(guān)懷還是沒有馬虎。此外，途睿歐的座椅椅面設(shè)定并不軟，甚至還有一點點硬朗，雖然體感不如“沙發(fā)”那般舒適，但長時間乘坐對身體的承托還不錯，而且也不至于導(dǎo)致暈車。

從宏觀的產(chǎn)品布局來看，福特在中國已經(jīng)初步完成了新一代全順（V362）的導(dǎo)入工作，新全順主攻快速流通的物流市場，而乘用版的途睿歐則主打中端的客運通勤領(lǐng)域，同一個平臺衍生出來的兩款車各司其責(zé)，形成了從貨運到客運的組合拳效應(yīng)。毫無疑問，途睿歐商務(wù)艙會去搶奪由別克GL8、奔馳V-Class以及大通G10把持的市場份額，依照現(xiàn)在的格局，它在空間、動力、裝備水平和價格上都具備自己的優(yōu)勢。實際上途睿歐也是歐系商務(wù)MPV的代表作，在歐洲與大眾T6、雷諾Trafic和標(biāo)致Traveller同屬一類車，采用前置前驅(qū)的底盤布局，能夠與同品牌下的轎車分享動力總成。

不論如何，途睿歐商務(wù)艙的出現(xiàn)都是這個細分市場的一種新選擇，盡管它的市場格局并不會太大，但無疑為租賃公司、企業(yè)客戶提供了一種出行接待的解決方案。