程凱+周志華+佟星+曾俊夫+張凌瑋

每一年，中國的汽車廠商們都有那么一些拿得出手的全新車型；每一年，汽車之友也會從這些車型中甄選出值得認可的一小部分，作為中國汽車制造的當年代表，冠之以十佳車型的稱號。希望在2018的你，也能從中有所收獲

領克01

領克01代表了目前吉利甚至國內自主品牌的技術水平，它也是自主品牌向上發(fā)展最好的樣本。

領克01的上市讓吉利的全球布局更加多元化，對于吉利和VOLVO來說遠比一輛新車的面世更加重要。眾所周知，吉利收購VOLVO后，給這個瀕臨倒閉的瑞典汽車品牌帶來了重生，短短五年內實現了盈利，同時有數款新平臺下的產品推向市場。如何將VOLVO這些技術與吉利共享？不僅僅是人才交流，更重要的是通過技術共享提升吉利的品牌價值和降低研發(fā)成本。所以領克的出現是一個必然產物，由吉利和VOLVO雙方共同投資的合資公司，在2017年推出了一款重磅產品——領克01。

領克01 是基于VOLVO汽車CMA基礎構架下研發(fā)的一款SUV，也是第一款量產的CMA架構車型，可見雙方對這款車的重視程度。搭配了沃德十佳發(fā)動機之一的2.0T渦輪增壓汽油機，配合6速和7速變速器。從動力配置上說，領克01雖然沒有太耀眼的數據，但是無論發(fā)動機、變速器還是四驅、ESP都來自于世界頂級供應商。領克是為年輕人打造的品牌，所以在01上智能互聯(lián)的裝備必不可少，比如可以做到從0起步的ACC系統(tǒng)，智能語音控制，變道輔助，手機互聯(lián)等功能，廠家承諾終身流量免費，救援免費，質保免費，讓車主可以無憂無慮地享受移動互聯(lián)的便利。

具體的駕駛感受得益于一流的供應商和來自于VOLVO的技術加持，領克01的整體操控和動力響應超越了目前吉利已有所有產品，明顯提升了一個檔次，同時對NVH的控制，內部空間有害物排放的控制都達到了合資甚至進口品牌的水平。2780mm的軸距對于一般家庭來說足夠，寬大平整的后備廂空間更是一大賣點。

最近幾年，自主品牌在產品力上有了突飛猛進的發(fā)展，像吉利，上汽，廣汽等大企業(yè)已經把韓國對手甩在身后，加上更了解國人的使用需求，對于移動互聯(lián)的理解，都讓新產品有了更強的競爭優(yōu)勢。領克01代表了目前吉利甚至國內自主品牌的技術水平，同時新的品牌定位也向年輕人伸出了橄欖枝，假以時日，領克會成為國內自主品牌的“MINI”。

上汽名爵ZS

名爵ZS的入圍和榮威i6比較相似，兩款車都具備共同的亮點，比如說顏值、空間和交互體驗。只不過ZS不同于i6的是，它是一款小型SUV?？v觀當下的小型SUV市場，自主品牌的占比非常大，哈弗H2算是這個領域的龍頭。合資車里，本田繽智和XR-V算是合資里的熱門車。

主打年輕運動調性的名爵品牌，此前一直處于低迷期，甚至有些被遺忘，全新的名爵ZS代表著名爵品牌的高調回歸。上汽集團也加大了該品牌的投入，其零部件采購均是國內國外頂尖的供應商，我曾有機會進入到上汽的底盤實驗室，ZS的直接對標車型便是本田繽智。上汽的工程師認為，ZS在噪聲方面要明顯強于本田。

名爵ZS的賣相極高，前臉部分新車提供了滿天星式和波浪式兩種中網供選擇，無論哪一種搭配“倫敦眼”式的日行燈視覺效果都非常出色。車尾部分簡潔明快，層次感豐富。整體的顏值處于同級前列，符合年輕人對運動、時尚的追求，這是名爵ZS的一大賣點之一，同時也確立了名爵的家族設計DNA。

空間方面并不是這個級別最大的，但基本上處于中等水平。與主流合資車型相比，首先名爵ZS在配置方面更具性價比優(yōu)勢，尤其是YunOs系統(tǒng)更是合資車型所不具備的，再次強調了該車主打“潮流互聯(lián)網SUV”的概念。對于年輕人來說，車不再僅僅只是代步的需求，還需能標榜自己的個性，并且具備一定的可玩性。

動力方面的最大亮點是1.0T三缸發(fā)動機，也是國內首款1.0T自主機型，參數上已經匹敵一般1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力數據，也縮短了自主品牌同福特、本田1.0T三缸機的差距。從現在的銷售銷款型看，1.5升自吸版本占比較大，這款車盡管動力性能一般，但NVH方面還是獲得了肯定。

名爵ZS將憑借高顏值的外觀和其主打的互聯(lián)網功能以及豐富的配置在競爭激烈的小型SUV市場打下了一個自己的天地，這款車在英國也有銷售，那個讓英國車迷津津樂道的MG在上汽的復盤下，又回來了。

上汽大通D90

上汽大通D90是一款以革新理念打造的產品，而C2B造車模式也算是汽車界的一股清流。

上汽大通D90是一款可高度定制的互聯(lián)網SUV，可以說正是這款車的出現，讓我們科普了一下之前聽都沒聽說過的C2B造車模式。所謂的C2B造車就是根據客戶的要求來設計車型。而具體到D90上，就是讓消費用戶自己參與到造車的過程中，借助大通的我行MAXUS交互平臺，用戶們可以對汽車的設計、配置等等提出自己的要求建議，并且在產品上市前的“定義、設計、驗證、選配、定價、改進”的六大階段中，用戶都可以全程參與。

作為一款可以進行深度定制的車型，D90目前擁有10款個性輪轂、9種外觀顏色、8種座椅布局、7種全地形駕駛模式、6種內飾風格、5大科技配備、4種前格柵設計、3種智能互聯(lián)地圖、2種四驅形式以及變速箱、差速鎖、前后大燈、排氣尾管、充電和能源存儲器、換擋桿等配置，累計超過20000種組合選擇?？梢哉f這種多配置組合的選擇不但可以滿足現今消費者追求個性，不喜歡“撞衫”的消費理念，更重要的是它也打破了傳統(tǒng)強加于消費者的車型霸王套餐，讓用戶不必再為汽車固有配置表所綁架或支付不必要的配置，可以把自己的每一分錢都花在刀刃上。

作為車輛本身來講，D90的亮點也有很多，特別是在智能安全方面，其所搭載的新一代ADAS駕駛系統(tǒng)所涵蓋的ACC自適應巡航系統(tǒng)可以通過智能控制油門和剎車實現自動跟車，區(qū)別于市面上其他一些車型必須在30km/h時才能啟動，D90可以實現從0到 150km/h速度內的自動跟車，因此在等紅燈起步或者擁堵路段的行駛中，自動跟車都能正常啟動，讓這項功能的實用性大大提升。而且D90的全新一代ADAS駕駛系統(tǒng)還具備深度學習能力，可以通過學習不斷完善和提升識別與分析能力。此外，D90還提供前方智能碰撞預警系統(tǒng)FCW，自動泊車系統(tǒng)APA，以及360°全景可視輔助系統(tǒng)，可以說這些在中高級豪華車上才能見到的智能安全配置D90全部擁有，也算是自主品牌的良心配置了。

高度可定制，配置也相當齊全，最關鍵的是消費者可以完全做到自主選擇，不想要的配置統(tǒng)統(tǒng)可以不裝，這是其他車型與D90比不了的，這也算是D90初入車市最大的競爭力吧。

別克GL6

GL6集轎車的大氣、SUV的靈活性與功能性以及MPV的舒適性于一身，滿足新生代大家庭多乘員、多用途的出行需求。

隨著現在我國家庭結構的改變，“老兩口+小兩口+孩子”的家庭成員組合讓普通5座轎車很難再滿足日常全家人一起出行的熱度，這也是MPV在現今汽車市場需求漸起的趨勢。不過目前的家用MPV可選余地并不是很多，如GL8、艾力紳此類商務車屬性太強，但奧德賽、途安之流價格也相對較高，而入門級的開瑞K60、寶駿730等等雖然價格較低，但在家用舒適度與配置等方面又不盡如人意。因此GL6的出現可以說是非常討巧，14.49萬至16.69萬元的檔位彌補了中級MPV車型的市場缺失，有了自家老大哥GL8在技術上的照拂，車輛的舒適性自然也沒話說。

別克GL6針對的是家庭生活需求，因此在內部采用2+2+2的座椅布局也非常恰當，而且出于舒適性考慮，車輛對第一排座椅的背部、腿部分別進行了加寬、加長、加厚，可以讓前排的駕乘者能保持長時間的乘坐舒適；而第二排采用跟GL8一樣的雙獨立扶手座椅，可前后調節(jié)210mm，座椅靠背也有30度的調節(jié)角度，提供了出色的乘坐空間與舒適性；第三排更是得益于車輛2796mm的長軸距與階梯式高效空間布局，讓其不再是“行李、孩子與寵物的專屬空間”，即使是成年人也能坐得下去。

動力與傳動方面，GL6采用新一代1.3T發(fā)動機，配合6擋DSS自動變速器，擁有120kW的最大功率與230Nm的峰值扭矩，以及6.6L/100km的綜合油耗，正好滿足家庭用車的經濟需求。此外，針對車輛的操控性、舒適性與安全性GL6也有優(yōu)化設計，比如采用全新開發(fā)的前麥弗遜、后四連桿獨立懸架設計，提供良好的駕乘舒適性；全新的帶有減振襯套的全框式副車架，在加強車身剛度的同時，還提高了整車的舒適性與安全性。另外，GL6在對車身靜音性方面也下了很大功夫，除了應用Quiet-tuning別克專利靜音科技，還采用特殊定制的米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，讓車輛在靜音、節(jié)油、抓地性和制動性能上都有大幅提升。

總體來講，價格不貴，用料扎實，駕乘舒適，GL6是一款精準定位家庭生活需求的中級MPV。

寶駿510

上市伊始就威脅到了同級別神車的銷量寶座地位，一度成為月銷量最大的SUV。銷量說明不了一切，但至少顯示出了群眾的眼光。

這是上汽通用五菱推出的第一款面向年輕群體的小型SUV產品，在今年面世之前歷經了三年時間的設計研發(fā)。寶駿510無論從外觀造型還是內飾設計上均打破了寶駿品牌原有的家族造型特征，整車年輕時尚、科技、動感，符合年輕人的審美觀，是上汽通用五菱繼寶駿310后為年輕群體開發(fā)的又一款新作。比310更厲害的是，它上市伊始就威脅到了同級別神車的銷量寶座地位，一度成為月銷量最大的SUV。

銷量說明不了一切，但至少顯示出了群眾的眼光。月銷數萬的群眾眼光看中的莫過于寶駿510的高顏值、性能和配置價值。同學群里一個底盤方面的專家在試駕了DS6之后感概：這么好開的車怎么賣不動呢？而另外一人馬上提出：有寶駿510在這里，要什么DS6啊。其實這兩款車除了外觀尺寸相似之外，市場定位和售價差別都非常之大，當然，差距更大的實際銷量。而產品具體的差距，卻遠小于上述距離。我們不難看出，在外觀造型以及工藝方面寶駿510與這些的合資品牌擺在一起也絲毫不落下風。寶駿510的設計靈感來自游泳運動員，車身造型相當飽滿，隆起的發(fā)動機艙、向外突出的輪拱等車身上的突起，猶如運動員的肌肉一樣，使整車看起來極具力量感。而懸浮式車頂、從頭燈延續(xù)到車尾的腰線、六邊形進氣格柵、花瓣形輪縠的設計則采用了時下最流行的元素，彰顯青春活力，年輕、時尚氣息鋪面而來。一體式進氣格柵采用了雙橫幅設計，搭配前衛(wèi)的分體式大燈和深邃的LED日間行車燈，徹底擺脫了寶駿品牌以往中庸穩(wěn)重的形象。

寶駿510的標配動力是P-TEC 1.5L DVVT發(fā)動機匹配6速手動變速箱，該動力系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，已經應用在寶駿旗下多款車型之上。在此之外，寶駿還為新手車主提供了手自一體自動變速箱，它由上汽通用五菱與日本愛信耗時三年共同打造而來，使用聯(lián)電的電噴系統(tǒng)和日本愛信的TCU控制系統(tǒng)，解決了城市新手開手動擋的尷尬問題。

配置方面，半開式全景天窗、自動恒溫空調、無鑰匙進入+一鍵啟動、8英寸液晶大屏、真皮方向盤、定速巡航、外后視鏡電動調節(jié)/折疊/加熱、GPS車載導航，這些都不是什么首創(chuàng)科技，但是放在六七萬的整車上，不由得讓我肅然起敬。

魏派VV7

長城需要更美的設計，更高的品質感，WEY就是先鋒，它的任務是改變過去人們對于長城SUV不夠豪華高端的印象。

作為中國汽車SUV市場多年銷量領軍代表，長城汽車率先推出定位豪華的WEY品牌，既讓人意外，又是那么的水到渠成。哈弗品牌在中國人眼里已經成為經濟耐用的SUV形象，要追求更高的附加值，需要搭載在造型設計更精美、品質更高、技術更先進的產品上，于是WEY品牌應運而生。

全車采用原創(chuàng)的豎形DNA設計元素，車標、車燈以及內飾使用“豎型”旗桿式DNA設計，它的靈感來自于WEY的故鄉(xiāng)——保定，在這座古城的直隸總督府門前曾經矗立著全國最高的旗桿。借鑒傳統(tǒng)，表達了WEY品牌對故鄉(xiāng)保定的由衷敬意。同時，品牌LOGO也包涵了美好的寓意：WEY品牌的追求與承諾是——成為中國豪華SUV的旗幟與標桿。

VV7目前僅配備了一款動力：2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機。最高車速達205km/h，額定功率為172kW/h，最大扭矩360 Nm /2200-4000 /rpm。它的搭檔是7速濕式雙離合變速器，這是中國第一款7速濕式雙離合變速器，同時是世界最好的變速器之一，相比傳統(tǒng)7AT，可提升5%的燃油經濟性，有效減少油耗。

VV7全系標配自適應巡航（ACC），在0-150Km/h速度范圍內能夠識別有效車距，行駛安全自如，同時更加經濟節(jié)能。視覺安全表現方面，車輛裝備130萬像素高清流媒體電子后視鏡，視野增大至普通內后視鏡的3倍，配合雷達及攝像頭打造360°無視野盲區(qū)。同時，VV7也是中國首個使用流水轉向燈的SUV，在轉向燈打開雙閃及轉向的過程中采用依次點亮的形式，視覺效果充滿科技動感。

全系標配的12.3寸全彩數字虛擬組合儀表，在同行業(yè)內處于領先水平。它提升了整車的視覺效果并兼具極強的功能性，可將行車信息進行精細渲染，呈現出逼真的3D效果。

以上這些都是WEY在產品力方面踐行長城汽車定位高端的表現。另一方面，為達到更優(yōu)秀的靜音效果，WEY VV7在隔音層布置的裝配和生產過程中，進行了多項優(yōu)化。超越同級別標準的NVH設計，為駕乘提供了更加靜謐舒適的私享空間。

比亞迪宋MAX

上市僅兩個月便躋身MPV銷量前列，與自身對手相比，宋MAX最大的不同就是看起來不像是一款廉價的微客。

2017年9月底剛剛上市，一個月就賣了4000多輛，躋身MPV銷量前十，在體量并不大的MPV市場，比亞迪宋MAX算是開門紅。以往主打新能源的比亞迪用宋MAX宣告他們可以在傳統(tǒng)能源車上同樣有所作為。

前奧迪設計總監(jiān)艾格加入到比亞迪后，著力打造了宋MAX這款車。主導的“Dragon Face”前臉造型也是未來比亞迪的家族化前臉設計，宋MAX讓人們習慣了方頭方腦造型的國產MPV眼前一亮。倒梯形大嘴式進氣格柵的設計是整車的點睛之筆，再加上一些細節(jié)上點綴，給人以十足的未來感。所以，外形是比亞迪宋MAX入圍2018年年度車的重要加分項。

空間方面依然具備7座車應有的表現，車內采用的是2+3+2的7座布局，第二排支持前后滑動和折疊，能夠為二三排乘客找到一個合適的坐姿，第三排座椅支持等比例放倒，對于車內空間的靈活性有著很大幫助。根據車型的不同，配備有12.8英寸4G智能互聯(lián)大屏或8英寸液晶顯示屏、360°高清全景影像、后排獨立控制自動空調、PM2.5綠凈系統(tǒng)、全景天窗等舒適性配置。再加上7.99——11.99萬元的售價，市場競爭力有目共睹。

除了不俗的表明功夫外，底盤經過了前奔馳底盤工程師漢斯的調校，動力系統(tǒng)還是采用比亞迪的1.5T直噴增壓發(fā)動機，與之相匹配的是6速手動變速器或6速雙離合變速器，之后還會推出電動版。據同行反映，這臺6速雙離合器變速器在低速蠕動沖撞感和坡起爬行溜車方面的控制還是相當出色。當然，之后我會對這款車進行一個詳細的試駕體驗，在此就先不做自我判斷了。

被稱為“大美7座車”的宋MAX是比亞迪開啟新王朝的先行者，同時也讓消費者對于今后比亞迪的內外造型設計充滿了期待。

上汽榮威i6

設計協(xié)調，空間大，又有成熟的性能和便捷的互聯(lián)體驗，而這些都在一個平易近人的價格體系內，榮威i6自然會被評為2018年度車。

以上汽、廣汽，吉利為首的自主品牌在整個2017年又有了顯而易見的進步，過往，在與合資車對壘中，自主車型總有些底氣不足，如今，在設計、性能、技術這些硬指標上，自主品牌完全可以分庭抗禮，甚至在智能化方面遠遠超過了合資車型，這之中，榮威i6便是一個最好的代表。

2016年，榮威RX5著實火了一把，至今還保持著月均過萬的銷量。i6是繼RX5之后的第二個爆款車，它是上汽新平臺MIP下的首款車型，定位在家用緊湊型細分市場。MIP車身架構同大眾汽車的模塊化平臺架構極為相似，都擁有相當高的靈活性，因此，未來上汽的很多新車型都將出自于這個平臺，i6的重要性也就不言而喻了。

邵景峰的設計團隊賦予了i6很高的顏值，這款車在視覺上有一種橫向拉伸的扁平感，很具張力，大燈的造型融合表現了中國設計元素。因此i6在設計層面抓住了中國用戶的眼球。時尚而耐看，細節(jié)處理上也值得玩味。

2720毫米的軸距接近一款中級車，這讓它在同級對手中脫穎而出，在內飾上，大量的皮質包裹，也明顯提升了它整體的質感。車內有兩塊頗具好感的配置：10.4英寸的中控屏、7.3英寸的儀表顯示屏，當人們習慣了“大屏手機”后，i6很好地迎合這種體驗習慣。當然最值得一提的是這款車的車聯(lián)網，阿里云系統(tǒng)不僅僅帶來了交通上的便利，在獲取資訊與信息上也更加便捷，而這已經成為了如今人們新的用車方式。

在底盤三大件上，受益于與通用多年的合作，其動力系統(tǒng)的表現完全能夠做到與合資一流對手媲美。榮威i6中高配版本搭載的1.5T動力，配合7速DCT變速箱，百公里加速8秒內，成績稱得上是一款運動型轎車。中低配版本的1.0T動力，則在經濟性方面更進一步，4.9L/100km的工信部油耗同級領先。

能有如此低的油耗，得益于該車極為優(yōu)異的風阻系數，0.25的風阻位列全球第四。過去只有BBA旗下的頂尖車型才會強調風阻，現在作為一款中國家用車，能在風阻系數上大做文章，帶來的好處自然是超低的油耗以及更低的風噪。

設計協(xié)調，空間大，又有過硬的性能和便捷的互聯(lián)體驗，而這些都在一個平易近人的價格體系內，榮威i6自然會被評為2018年度車。

長安歐尚A800

歐尚A800一方面是因為市場需求而推出的，另一方面也是長安在細分領域深耕保持優(yōu)勢的產品。

造小型廂式車（mini Van）一直以來都是長安汽車的長項，從80年代引入鈴木技術制造Carry和Every以來，長安汽車在mini Van市場保持著自己獨特的優(yōu)勢。在經過幾輪產品迭代以后，長安汽車順勢升級，這幾年先后推出了三款小型MPV產品：歐尚、凌軒以及歐尚A800，不僅延續(xù)著mini Van的大空間特色，還將產品舒適性、動力性以及科技性向轎車產品看齊。

歐尚A800掛老標，歸屬長安商用，它的直接競爭對手毫無疑問是該級別的暢銷車型寶駿730，為此，長安特意將車名制定為“800”，意思就是為了大一點。事實上，在車身尺寸部分，歐尚A800的長、寬和軸距均大過730。而在技術規(guī)格上，歐尚A800的轎車化處理顯而易見，它的底盤布局為前置前驅結構，轉向系統(tǒng)使用了電子助力裝置，前懸使用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸則是源自轎車的扭力梁式懸掛，結構簡單、節(jié)省空間，而且還能與凌軒、歐尚這些姊妹車共享零部件，形成規(guī)模效應。實際上，動力部分的小型化、增壓化也預示著歐尚A800更多的實力。

長安為歐尚A800匹配了兩臺汽油機，一臺為來自逸動的1.6升自然進氣版本，使用了進氣道噴射燃油，最大功率92kW，最大扭矩160Nm，與之配合的是一臺5速手動變速箱。另一臺機器則是近期長安大量裝車的1.5T

渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩225Nm；同樣裝備了DVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，此外還有智能發(fā)電機、電子節(jié)溫器、變排量機油泵等一系列“高科技”附屬裝備。這臺1.5T號稱可在1500rpm的時候實現渦輪介入，而綜合油耗則為7.4L/100km。相比1.6L版本，1.5T版本可提供6速手動和6速自動兩款變速箱供選擇，其中6速自動為愛信精機供應的AT，傳動效率高達96.19%，換擋響應時間僅為0.8s。

這些年長安汽車在研發(fā)部份的持續(xù)投入已經展現出了眾多成果：不斷推陳出新的發(fā)動機產品，以及接二連三亮相的新車型。而像歐尚A800這樣的小型MPV，一方面是因為市場需求而推出的，另一方面，也是長安在細分領域深耕保持優(yōu)勢的產品。從組合效應來看，目前長安商用的歐尚為2+3+3座椅布局模式，并且僅有一款1.5升車型，因為它的定位更低、價格也更低。而歐尚A800不僅裝備更高——車載4G、ESP、PM2.5空氣凈化器、10英寸觸摸大屏、手機無線充電、智能啟停、無鑰匙進入/啟動……幾乎面面俱到，A800的造型也更具設計感——由意大利都靈設計中心打造，外觀線條靈感來源于海里的貝殼，包括翼展前格柵、16英寸金剛狼輪圈都是歐尚A800的造型特色。

不論從設計、尺寸、動力、安全還是裝備來看，歐尚A800都是劃時代的產品，它不僅能滿足中國消費者的需求，同時它也展現出了長安汽車對中國式MPV產品的理解。

北汽新能源ARCFOX LITE

提到ARCFOX LITE可能會令人感到陌生，一個并不熟悉的品牌，并且沒有中文釋義。不過ARCFOX是不折不扣的中國品牌，它背后的母公司是北汽新能源，而ARCFOX則是一個針對年輕人市場推出的中高端電動車品牌。它是北汽轉變思路，將電動車以智能終端產品的模式投放市場的試水作。

LITE是ARCFOX旗下的第一款車型，車身長度不足3000mm，車內配備兩個座椅，以60km/h等速工況測試得出的續(xù)行里程為200公里，毫無疑問這臺小車是以滿足城市通勤為目標的代步工具。前衛(wèi)、小巧、精致是LITE給人的第一印象。它的造型設計具備很強的識別性，車身四平八穩(wěn)，直來直去的線條顯示出自己的硬朗個性，有別于眾泰、奇瑞和長安目前以汽油車為藍本的產品思路。ARCFOX LITE是全新開發(fā)的車型，采用了輕量化的鋁合金車身框架，前懸掛的下控制臂也采用了鋁合金材料，比同尺寸鋼制車身減重30%，并且可以100%實現回收利用。

樣子足夠吸引人，車身顏色也有12款供選擇（12星座），再加上四款輪圈顏色、六款座椅顏色和四款車頂顏色、兩款內飾顏色，要想搭配出自己專屬的LITE還得費一番力氣。不過這還不是ARCFOX LITE的全部，在LITE的車身前后都配有互動電子屏幕，可以發(fā)送句子、表情在外部顯示，也可以用手機App遠程定義屏幕內容；而車內儀表臺從左到右還有三塊屏幕，由此還能實現內外互動。實際上，LITE也是一臺聰明的微型電動車，語音系統(tǒng)能協(xié)助駕駛者開啟娛樂系統(tǒng)、導航以及互動屏幕，而自動泊車系統(tǒng)、全景影像、盲點監(jiān)測也都在LITE的高配版上實現了裝備。

LITE采用后驅平臺系統(tǒng)，16.4kWh的三元鋰電池組能為永磁同步電機提供充沛的能量。由于LITE的整備質量僅有895kg，所以它的起步加速也比較輕快，0-50km/h加速只需6秒，最高車速可以跑到110km/h，而最大爬坡度可達30%。充電方面，LITE全系標配快慢兩種充電模式，交流慢充需要6.5小時充滿，而直流快充則只需半小時就可充至80%電量。ARCFOX LITE的出現為電動代步車市場注入了一絲活力元素，而其在北京補貼后的價格為8.68-9.68萬元（限量版9.38-10.68萬元），還是頗具性價比的產品。