黃拓

在很多高爾夫車迷的心中，大眾汽車其實(shí)只有兩款車，一款叫高爾夫，一款叫其他。高爾夫作為一款擁有43年歷史的經(jīng)典車型，一直以來都是世界上最為暢銷的車型之一。從替代甲殼蟲的第一代到如今的第七代，高爾夫可以說就是大眾最引以為傲的車型。

前不久，新高爾夫上市。作為一款中期改款車型，新高爾夫究竟又能帶給我們怎樣的驚喜呢？

剛剛步入冬季的成都著實(shí)讓人感受到了絲絲的寒意，而這臺金色新高爾夫的出現(xiàn)卻讓我內(nèi)心無比的火熱，就沖那金色的車身顏色，就足夠吸引住我的眼球，官方將這款顏色稱之為“卡庫金”。

盡管新款高爾夫外觀上沒有大的改動，但畢竟作為中期改款車型，一定幅度的調(diào)整在所難免，而這主要就體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)之處，從而使得新車相比改款前更為精致。

比如新車前臉就采用了更具沖擊感的“X”元素特征，引擎蓋上的兩條線條與車頭下方的霧燈構(gòu)成了“X”造型，拉寬了車頭的橫向視覺寬度。

尾部排氣管的造型也由原先的單邊雙出的圓形排氣造型改為了現(xiàn)在的雙邊共兩出的鍍鉻排氣造型，不過這只起裝飾作用，真正的排氣管則隱藏在車尾下方。

一直以來，高爾夫除了GTI版本的戰(zhàn)斧式輪轂外，其余車型的輪轂造型都顯得頗為普通，不過新款高爾夫全新設(shè)計(jì)的交叉式五輻雙色輪轂則顯得時尚和動感了不少。

新車前大燈組及霧燈都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，1.4T高功率車型全部引入了LED遠(yuǎn)近燈光源。全系車型均搭載了雙“C”型的LED日間行車燈，與中網(wǎng)格珊的鍍鉻飾條匯聚成一條直線，使得前臉更顯時尚。

與之對應(yīng)的尾燈也同樣升級成了矩陣式LED，而尾部轉(zhuǎn)向燈更是采用了類似于奧迪的流水式設(shè)計(jì)，提升了新車的科技感。

對于熟悉大眾汽車的人來說，其“萬年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格絕對會讓人產(chǎn)生視覺疲勞，不過在這臺新高爾夫上，這種感受將得到改善，采用了大眾最新的Virtual Cockpit（虛擬駕駛艙）概念的新高爾夫在整體質(zhì)感上有了飛躍式的提升。

前后排座椅全部采用了皮質(zhì)與Alcantara翻毛皮相結(jié)合，優(yōu)秀的阻尼感足以提供更佳的包裹性，而這種材質(zhì)往往被運(yùn)用到性能車以及跑車上，不過這種材質(zhì)一旦弄臟了很難打理，但對于我這樣的性能控來說，沒有Alcantara材質(zhì)座椅的高爾夫我絕對會失望的。

如果說新款高爾夫的魅力何在，主要就體現(xiàn)在其搭載的12.3英寸FPK全液晶數(shù)字儀表以及9.2英寸的高清電容觸控屏兩個重磅級的科技配置上。

新高爾夫的這款儀表能夠顯示包括地圖導(dǎo)航、車輛信息、娛樂媒體在內(nèi)的七大功能，并可以切換多種個性化的信息顯示模式，不僅實(shí)用，還提升了內(nèi)飾逼格。

位于中控的9.2英寸高清電容觸屏更是搭載了全新的MIB系統(tǒng)，不僅擁有最新的MIB High Navi導(dǎo)航系統(tǒng)，還能夠支持Apple CarPlay和Mirror-Link以及Carlife，滿足了用戶的不同需求。

值得一提的是，這套最新的MIB系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)手勢控制功能，并可實(shí)現(xiàn)駕駛模式的選擇、倒車影像、導(dǎo)航、娛樂等功能。

在我每次入庫停車的時候，自動泊車系統(tǒng)可使車輛輕松入庫。將車輛標(biāo)準(zhǔn)的與車位形成直角，按下自動泊車按鈕，只需控制剎車可以輕松入庫，這對于新手來說絕對算得上福利。

而對于這套第三代的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我也在道路上進(jìn)行了測試，它可以自動跟隨前方車輛進(jìn)行加速或減速。將啟停系統(tǒng)開啟等待紅綠燈時，這時車輛處于熄火狀態(tài)，如果此時前車啟動，發(fā)動機(jī)會自動點(diǎn)火以提醒駕駛者跟上前車，這一點(diǎn)我認(rèn)為是非常實(shí)用且很必要的。

當(dāng)國產(chǎn)第七代高爾夫推出后，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛飽受爭議，就連很多高爾夫迷也天天抱怨不再對它忠心耿耿了。

好在這中期改款的國產(chǎn)高爾夫沒有讓粉絲們失望，后獨(dú)懸的回歸似乎又將迎來下一個高爾夫熱潮。在一周的駕駛感受中，我認(rèn)為換裝后獨(dú)懸的新高爾夫確實(shí)不論是舒適性還是極限操控性上都得到了較大的改觀，甚至在過連續(xù)減速帶的時候那種“刷刷”的聲音讓我再次感受到了德系汽車的底盤功底。

雖說新車與改款前在動力系統(tǒng)上并沒有變化，但作為緊湊型車中唯一的幾款主打動力及操控的車來說，不談動力怎么能行呢！因此，最后我談?wù)勑赂郀柗虻膭恿Α?/p>

這臺卡庫金新高爾夫搭載的是一臺代號為EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m，單從數(shù)據(jù)上來看幾乎達(dá)到了上一代（第二代）EA888的1.8T發(fā)動機(jī)的水平，只是在最大功率上少了10馬力而已。

在與這臺新高爾夫相處了一周后，它給我最大的感受就是科技感爆棚、做工更為精致，多處配置的升級處處體現(xiàn)了新高爾夫的滿滿誠意，甚至讓我都有想買的沖動。作為合資緊湊型車中的佼佼者，新高爾夫的優(yōu)勢將得到進(jìn)一步擴(kuò)大。