趙潔+邱洪濤

盡管2017算得上是近年來少有的精彩賽季，但總冠軍的懸念依然沒能撐到最后一戰(zhàn)。在威爾士，奧吉爾和東家M-Sport車隊已經(jīng)提前將車手和車隊的總冠軍收入囊中，而車隊積分榜的其他位子也早已塵埃落定，留下的惟一懸念不過是車手亞軍的歸屬。雖說這多少影響到了收官站的“成色”，但好在比賽的精彩度并沒有因此而大打折扣。沒有了車隊積分壓力的車手們，終于可以在澳大利亞的砂石路上為自己的夢想再最后拼一把。

澳大利亞站的賽道原本設(shè)在西海岸城市珀斯，2009年被移至東海岸的新南威爾士，2年后又移至科夫斯港附近。不過，不管比賽地怎么變遷，澳大利亞的賽道風格倒是一成不變：傳統(tǒng)的砂石高速賽道交錯密布在叢林和灌木從中，路基很硬，路面覆蓋著一層厚厚的浮土。這使得率先發(fā)車的車手們不得不承擔起“掃路”的任務(wù)，因而速度大受影響。對于這一點，整整一個賽季都飽受其苦的奧吉爾大概深有體會。

在澳大利亞依舊如此，周五的比賽中奧吉爾率先發(fā)車，這一次法國人不但要面對浮土的麻煩，還遭遇了換擋撥片的故障，奧吉爾不得不在無奈之下使用擋桿換擋，一時很難找回自己的最佳狀態(tài)。而更郁悶的是，在最后一天的比賽中，奧吉爾又被罰時60s，這也徹底斷送了他登臺的夢想，最終只收獲了一個全場第四，遺憾地與獎杯擦肩。

整場比賽的亮點集中在車手榜第2名的爭奪上。諾伊維爾和塔納克都是最有實力的競爭者，此前兩人的差距也僅有14分。不過首日的比賽中，拔得頭籌地卻是諾伊維爾的隊友、現(xiàn)代車手米克爾森，其一人拿下了6個山區(qū)賽道中的5個最快成績，一路遙遙領(lǐng)先。諾伊維爾以20.1s的差距暫居其后。雪鐵龍車手米克排在全場第三位。

就在我們以為這最終會是一出現(xiàn)代車手間的互博戰(zhàn)時，劇情卻戛然而止。周六的比賽一開局，諾伊維爾就向前面的隊友發(fā)動了進攻，僅僅一個賽段之后，就將差距縮小到15.6s?；蛟S是感受到了來自隊友的殺氣，重壓之下的米克爾森在SS10賽段出現(xiàn)失誤，一個4擋飛跳后，賽車擦撞到路邊的灌木叢，左側(cè)兩個輪胎全部爆胎，而其恰巧只帶了一套備用輪胎。郁悶的米克爾森雖然勉強完成了該賽段的比賽，但最終還是沒能逃過退賽的噩運。

盡管收下了隊友送出的大禮，但諾伊維爾的比賽跑得其實并不輕松。SS10賽段，諾伊維爾先是在一個岔路口方向判斷失誤，賽車沖出了賽道，損失了不少時間，隨后又遭遇了變速器故障。雖然仍占據(jù)著領(lǐng)跑之位，但與身后的拉特瓦拉僅有6.3s的微弱差距。好在經(jīng)過午間的緊急維修之后，諾伊維爾終于滿血復(fù)活，在連續(xù)拿下兩個賽段的最快成績后，最終以20.1s的領(lǐng)先優(yōu)勢結(jié)束了周六的比賽。

最后一天的比賽充滿戲劇性，似乎上天也不愿意這個精彩的2017賽季結(jié)束得過于平淡，因而加了些“輔料”。一場大雨不期而至，賽道變得十分濕滑。暫時領(lǐng)先的諾伊維爾不得不打起十二分的小心，跑得越加謹慎。而緊隨其后的拉特瓦拉和塔納克卻打算放手一搏，加緊了追趕的步伐，2個賽段之后，諾伊維爾的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)縮水到9.9s。

重壓之下的諾伊維爾終于意識到，一路的保守作戰(zhàn)可能會丟掉來之不易的戰(zhàn)果，于是及時調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，積極應(yīng)戰(zhàn)，在拿下SS19賽段的勝利后，將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢重新擴大到14.7s。而此時，由于大雨的侵蝕，出于安全考慮，組委會取消了SS20賽段。諾伊維爾在順利完成加分賽段的比賽后，終于如愿以償?shù)卣昧耸展僬镜墓鸸冢@也是其本賽季收獲的第4個分站冠軍。同時，憑借這場關(guān)鍵的勝利，戰(zhàn)勝了塔納克，鎖定了年度車手榜亞軍的席位。

拉特瓦拉在最后關(guān)頭出現(xiàn)失誤，損壞了前懸架，無奈退賽，把領(lǐng)獎臺次席的位置讓給了塔納克，新西蘭車手帕頓獲得全場第三。至此，2017賽季的大幕終于落下，最終的車隊積分榜上，M-Sport車隊以428分的成績高居榜首，現(xiàn)代和豐田位居其后。而在車手榜上，奧吉爾成功衛(wèi)冕總冠軍，本賽季表現(xiàn)出色的諾伊維爾緊隨其后，塔納克位居第三。

無論是對于車迷還是車手而言，這個過去的2017都是值得回味的，因為奧吉爾不再是賽道上惟一的標準答案，也因為更多的車手在這個賽季找到了最好的自己。

再見吧，2017。