王一鳴+丁建軍

如果有一天，你已經懂得自由駕馭自己的內心沖動，但又抗拒成為‘油膩的大叔，你只是想把原始的野性隱藏在軀殼之下，等待時機一擊必殺對手。那么很好，你絕對不能錯過這款阿斯頓·馬丁Vantage。

Vantage是阿斯頓·馬丁旗下最親民的車系，首當其沖反映在其售價上，另一方面則體現(xiàn)在它的產品性格之上。在經歷了長達12年的壽命周期后，全新一代的Vantage應運而生。

我一直非常認同“汽車就是男人的戰(zhàn)斗鎧甲”這句話，它把男人爭強好勝的心理總結得淋漓盡致，所以跑車的外形設計其實就是男人荷爾蒙揮灑套路的現(xiàn)實映射，而Vantage在這方面走的是冷冽而危險的路線。它不是一位像DB11般西裝革履的紳士，而是一個會隨時拔槍的火槍手。

全新一代Vantage諸多設計元素來自于阿斯頓·馬丁神車火神（Vulcan），就是那款幾乎違背物理準則的超跑，一切設計元素均來自新銳的未來，它是可以讓人駐足觀賞的藝術品，但是又能讓人感受到這幅身軀內部暗藏的殺機，不像某些對手車型張牙舞爪的外觀失了風度，又不至于過度雕琢讓人深藏功名，在這方面阿斯頓·馬丁可謂把握得甚好。低矮的車身、流線型的車頭、溜背的后風擋以及位于前翼子板處的通風口。英倫禮貌式的進氣格柵輔以碳纖維材質，搭配橢圓形LED大燈組，使得車頭給人一種咄咄逼人的氣勢。新車型運用了0.618黃金分割點的車身設計，此外還搭載與DB11共用、單軸距縮短的鋁合金模組化底盤，即便如此，仍然有70%的結構元件經過重新設計。尺寸方面，全新一代Vantage的車長為4465mm，但軸距設定在2704mm（保時捷911為2450mm）。官方表示全新一代Vantage擁有極短的前后懸，這是操駕動態(tài)敏捷的關鍵。另一方面，所有主要元件都向車身中央靠攏，造就50：50的車身前后配重比例，這將賦予新車型更易于操控的車身結構。全新Vantage前輪拱后方設計了一個專門的導輪拱擴散器，可在高速行駛時候將輪轂周圍的空氣迅速抽走，營造一種近似于“真空”的狀態(tài)，以減小行駛風阻，同時還能為制動系統(tǒng)進行降溫，提高行駛的穩(wěn)定性。而當你來到車尾，那赤裸裸地炫耀已經超過了挑釁的范疇。全新一代Vantage最突出的一點就是將所有的空氣動力學部件都與車身構架結合，這就意味著不會有任何附加連接裝置，比如復雜的車尾擾流器，前部擾流板和側部進氣格柵等等都是車身構架的一部分，它們的存在將會提供出色的下壓力。

車內部分，全新一代Vantage擁有嶄新的面貌，營造出的戰(zhàn)斗氣息相當濃郁，從車門到儀表盤中控臺，凹型設計很容易讓人聯(lián)想起弗蘭克·蓋里現(xiàn)代建筑里那波浪式的墻。由于奔馳方面入股阿斯頓·馬丁后雙方達成的合作，全新一代阿斯頓·馬丁車的電子系統(tǒng)紛紛得到了奔馳的支援，從DB11開始，中控就出現(xiàn)了一些我們熟悉的奔馳影子。多媒體的交互系統(tǒng)用的就是“三叉星”家的Command，回頭想想阿斯頓·馬丁這么做也是可以理解的，畢竟要單獨開發(fā)一套成熟的人機交互系統(tǒng)成本還是很大的，不如把精力花在自己更擅長的地方去給客戶提供核心價值，交互系統(tǒng)這種享受配置聯(lián)合研發(fā)即可。這不，英倫超跑品牌特色的按鈕換擋以及中央帶水晶質感Logo的啟動按鈕依舊提醒著你它的與眾不同。配置方面，擁有全液晶儀表盤、360°鳥瞰式全景攝像頭、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與前部和后部泊車傳感器以及泊車距離顯示。

阿斯頓·馬丁從‘第二個百年計劃開始，推出的車型相比以往都更具差異化。此前，他們并沒有一款面向大眾消費者的車型富含著如此咄咄逼人的運動氣息。相比DB11的優(yōu)雅，Vantage具有更多的暴躁元素。它將阿斯頓·馬丁所宣揚的‘唯美以動態(tài)的形式詮釋出來。比起靜下心來欣賞，更多的消費者還是更愿意將其開上賽道。

動力的核心是阿斯頓·馬丁與奔馳AMG共同研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，被安置在前軸之后，形成前中置后驅布局，最大功率375kW，峰值轉矩685N·m，動力參數(shù)和V8版DB11保持一致。全新一代Vantage 0～100km/h加速時間僅耗時3.6s，極速達到314km/h。據(jù)阿斯頓·馬丁工程師介紹，該發(fā)動機的特性和AMG完全不同，有著本家一貫的特色?；蛟S你會質疑一個跑車的動力并不是自己打造的事情，但任何一家出名的火鍋店都不會種辣椒與養(yǎng)牛，所以原料是一回事，最重要的還是廚子的水平。傳動系統(tǒng)則是阿斯頓·馬丁聯(lián)合ZF共同研發(fā)的后置8AT變速器，綿密的齒比可以保證更快更平順的換擋。明年第二季度預計還將會有一款手動變速器版本問世，作為更純粹的駕控之選。

全新Vantage也是第一款搭載E-Diff（電子后差速器）的阿斯頓·馬丁車型。E-Diff與電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，能夠根據(jù)車輛運行狀況相應地將發(fā)動機動力傳遞至車輪。和傳統(tǒng)的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能夠在毫秒間完全開閉。此外，根據(jù)駕駛者的經驗，包括循跡和車身穩(wěn)定控制在內的兩大系統(tǒng)均可完全關閉，而之后的表演全部由你來掌控。