王一鳴+丁建軍

如果有一天，你已經(jīng)懂得自由駕馭自己的內(nèi)心沖動(dòng)，但又抗拒成為‘油膩的大叔，你只是想把原始的野性隱藏在軀殼之下，等待時(shí)機(jī)一擊必殺對手。那么很好，你絕對不能錯(cuò)過這款阿斯頓·馬丁Vantage。

Vantage是阿斯頓·馬丁旗下最親民的車系，首當(dāng)其沖反映在其售價(jià)上，另一方面則體現(xiàn)在它的產(chǎn)品性格之上。在經(jīng)歷了長達(dá)12年的壽命周期后，全新一代的Vantage應(yīng)運(yùn)而生。

我一直非常認(rèn)同“汽車就是男人的戰(zhàn)斗鎧甲”這句話，它把男人爭強(qiáng)好勝的心理總結(jié)得淋漓盡致，所以跑車的外形設(shè)計(jì)其實(shí)就是男人荷爾蒙揮灑套路的現(xiàn)實(shí)映射，而Vantage在這方面走的是冷冽而危險(xiǎn)的路線。它不是一位像DB11般西裝革履的紳士，而是一個(gè)會(huì)隨時(shí)拔槍的火槍手。

全新一代Vantage諸多設(shè)計(jì)元素來自于阿斯頓·馬丁神車火神（Vulcan），就是那款幾乎違背物理準(zhǔn)則的超跑，一切設(shè)計(jì)元素均來自新銳的未來，它是可以讓人駐足觀賞的藝術(shù)品，但是又能讓人感受到這幅身軀內(nèi)部暗藏的殺機(jī)，不像某些對手車型張牙舞爪的外觀失了風(fēng)度，又不至于過度雕琢讓人深藏功名，在這方面阿斯頓·馬丁可謂把握得甚好。低矮的車身、流線型的車頭、溜背的后風(fēng)擋以及位于前翼子板處的通風(fēng)口。英倫禮貌式的進(jìn)氣格柵輔以碳纖維材質(zhì)，搭配橢圓形LED大燈組，使得車頭給人一種咄咄逼人的氣勢。新車型運(yùn)用了0.618黃金分割點(diǎn)的車身設(shè)計(jì)，此外還搭載與DB11共用、單軸距縮短的鋁合金模組化底盤，即便如此，仍然有70%的結(jié)構(gòu)元件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。尺寸方面，全新一代Vantage的車長為4465mm，但軸距設(shè)定在2704mm（保時(shí)捷911為2450mm）。官方表示全新一代Vantage擁有極短的前后懸，這是操駕動(dòng)態(tài)敏捷的關(guān)鍵。另一方面，所有主要元件都向車身中央靠攏，造就50：50的車身前后配重比例，這將賦予新車型更易于操控的車身結(jié)構(gòu)。全新Vantage前輪拱后方設(shè)計(jì)了一個(gè)專門的導(dǎo)輪拱擴(kuò)散器，可在高速行駛時(shí)候?qū)⑤嗇炛車目諝庋杆俪樽?，營造一種近似于“真空”的狀態(tài)，以減小行駛風(fēng)阻，同時(shí)還能為制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行降溫，提高行駛的穩(wěn)定性。而當(dāng)你來到車尾，那赤裸裸地炫耀已經(jīng)超過了挑釁的范疇。全新一代Vantage最突出的一點(diǎn)就是將所有的空氣動(dòng)力學(xué)部件都與車身構(gòu)架結(jié)合，這就意味著不會(huì)有任何附加連接裝置，比如復(fù)雜的車尾擾流器，前部擾流板和側(cè)部進(jìn)氣格柵等等都是車身構(gòu)架的一部分，它們的存在將會(huì)提供出色的下壓力。

車內(nèi)部分，全新一代Vantage擁有嶄新的面貌，營造出的戰(zhàn)斗氣息相當(dāng)濃郁，從車門到儀表盤中控臺(tái)，凹型設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想起弗蘭克·蓋里現(xiàn)代建筑里那波浪式的墻。由于奔馳方面入股阿斯頓·馬丁后雙方達(dá)成的合作，全新一代阿斯頓·馬丁車的電子系統(tǒng)紛紛得到了奔馳的支援，從DB11開始，中控就出現(xiàn)了一些我們熟悉的奔馳影子。多媒體的交互系統(tǒng)用的就是“三叉星”家的Command，回頭想想阿斯頓·馬丁這么做也是可以理解的，畢竟要單獨(dú)開發(fā)一套成熟的人機(jī)交互系統(tǒng)成本還是很大的，不如把精力花在自己更擅長的地方去給客戶提供核心價(jià)值，交互系統(tǒng)這種享受配置聯(lián)合研發(fā)即可。這不，英倫超跑品牌特色的按鈕換擋以及中央帶水晶質(zhì)感Logo的啟動(dòng)按鈕依舊提醒著你它的與眾不同。配置方面，擁有全液晶儀表盤、360°鳥瞰式全景攝像頭、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與前部和后部泊車傳感器以及泊車距離顯示。

阿斯頓·馬丁從‘第二個(gè)百年計(jì)劃開始，推出的車型相比以往都更具差異化。此前，他們并沒有一款面向大眾消費(fèi)者的車型富含著如此咄咄逼人的運(yùn)動(dòng)氣息。相比DB11的優(yōu)雅，Vantage具有更多的暴躁元素。它將阿斯頓·馬丁所宣揚(yáng)的‘唯美以動(dòng)態(tài)的形式詮釋出來。比起靜下心來欣賞，更多的消費(fèi)者還是更愿意將其開上賽道。

動(dòng)力的核心是阿斯頓·馬丁與奔馳AMG共同研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被安置在前軸之后，形成前中置后驅(qū)布局，最大功率375kW，峰值轉(zhuǎn)矩685N·m，動(dòng)力參數(shù)和V8版DB11保持一致。全新一代Vantage 0～100km/h加速時(shí)間僅耗時(shí)3.6s，極速達(dá)到314km/h。據(jù)阿斯頓·馬丁工程師介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和AMG完全不同，有著本家一貫的特色?；蛟S你會(huì)質(zhì)疑一個(gè)跑車的動(dòng)力并不是自己打造的事情，但任何一家出名的火鍋店都不會(huì)種辣椒與養(yǎng)牛，所以原料是一回事，最重要的還是廚子的水平。傳動(dòng)系統(tǒng)則是阿斯頓·馬丁聯(lián)合ZF共同研發(fā)的后置8AT變速器，綿密的齒比可以保證更快更平順的換擋。明年第二季度預(yù)計(jì)還將會(huì)有一款手動(dòng)變速器版本問世，作為更純粹的駕控之選。

全新Vantage也是第一款搭載E-Diff（電子后差速器）的阿斯頓·馬丁車型。E-Diff與電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，能夠根據(jù)車輛運(yùn)行狀況相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至車輪。和傳統(tǒng)的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能夠在毫秒間完全開閉。此外，根據(jù)駕駛者的經(jīng)驗(yàn)，包括循跡和車身穩(wěn)定控制在內(nèi)的兩大系統(tǒng)均可完全關(guān)閉，而之后的表演全部由你來掌控。