高曉軍

(中國恩菲工程技術(shù)有限公司， 北京 100038)

運(yùn)輸分析在某大型有色工業(yè)基地總體規(guī)劃中的應(yīng)用

高曉軍

(中國恩菲工程技術(shù)有限公司， 北京 100038)

某大型有色工業(yè)基地的總體規(guī)劃涉及多個(gè)項(xiàng)目，運(yùn)輸物料種類多，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸方式多樣，運(yùn)輸線路布置復(fù)雜。在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，從運(yùn)輸分析入手，對(duì)各種主要物料的運(yùn)輸方案進(jìn)行分析和論證，指導(dǎo)總體規(guī)劃的設(shè)計(jì)。

有色工業(yè)基地； 總體規(guī)劃； 運(yùn)輸分析

0 前言

工業(yè)企業(yè)總體規(guī)劃，是對(duì)構(gòu)成企業(yè)的各個(gè)組成部分或設(shè)施進(jìn)行總的布置和規(guī)劃，是工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的一個(gè)重要階段。影響總體規(guī)劃的因素很多，其中滿足生產(chǎn)使用功能是一個(gè)基本要求，而物料運(yùn)輸也是非常重要的一個(gè)方面。企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)象紐帶一樣，將企業(yè)內(nèi)外聯(lián)系、內(nèi)部各生產(chǎn)車間聯(lián)系為一個(gè)整體。

企業(yè)運(yùn)輸按使用地點(diǎn)一般可分為外部運(yùn)輸和內(nèi)部運(yùn)輸兩類。外部運(yùn)輸是企業(yè)為運(yùn)入原料、燃料及各種輔料或運(yùn)出成品、半成品及廢料而發(fā)生的運(yùn)輸過程；內(nèi)部運(yùn)輸是企業(yè)內(nèi)部各車間、倉庫之間，原、輔料各種材料、半成品、成品的運(yùn)輸過程。

企業(yè)常用的運(yùn)輸方式有水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、膠帶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)詳見表1。

表1 企業(yè)常用的幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

外部運(yùn)輸方式及運(yùn)輸線路，一般可根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸要求、地區(qū)交通狀況、地形地質(zhì)條件以及經(jīng)濟(jì)性等因素決定。

企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸方式和線路布置，會(huì)對(duì)企業(yè)總體規(guī)劃產(chǎn)生重大影響，是確定建廠用地、交通干道走向、各車間相互位置的重要因素，例如不同的運(yùn)輸方式占地面積相差很大，采用鐵路運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式用地明顯增加；短捷的物料運(yùn)輸方向直接影響相關(guān)廠房的相互位置和間距等。

有些歷史長(zhǎng)久的大型企業(yè)，多次改擴(kuò)建后出現(xiàn)了一些運(yùn)輸折返、交叉擁堵等問題，不僅增加了運(yùn)輸成本，問題嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響正常生產(chǎn)。因此，對(duì)大型企業(yè)而言物料運(yùn)輸是一項(xiàng)重要工作，運(yùn)輸方案的研究在企業(yè)總體規(guī)劃中也是一項(xiàng)重要內(nèi)容。

運(yùn)輸分析是根據(jù)物料的屬性和運(yùn)輸量，在一定區(qū)域內(nèi)對(duì)物料的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響等進(jìn)行綜合分析論證，從而確定一個(gè)運(yùn)輸順暢、經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方案的過程。

本文結(jié)合某大型有色工業(yè)基地總體規(guī)劃，從運(yùn)輸分析的角度入手，對(duì)企業(yè)的總體運(yùn)輸方案進(jìn)行分析論證，對(duì)主要物料運(yùn)輸方式和線路方案的選擇進(jìn)行了探討。

1 項(xiàng)目概況

某大型有色工業(yè)基地地處我國沿海地區(qū)的某工業(yè)開發(fā)區(qū)，用地面積6 km2，東西長(zhǎng)3 km，南北寬2 km，其北部是陸地，南部是海域，項(xiàng)目前期主要利用陸地區(qū)域，約3 km2。

根據(jù)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，該工業(yè)基地?cái)M建成10萬t/a鎳金屬、60萬t/a銅金屬的生產(chǎn)基地，項(xiàng)目建設(shè)按照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期建設(shè)的原則實(shí)施，一期工程由40萬t/a礦銅、20萬t/a鎳鐵項(xiàng)目以及配套的公輔項(xiàng)目組成；二期將再建一套鎳鐵項(xiàng)目并新建普鎳、再生銅冶煉項(xiàng)目；后期發(fā)展以產(chǎn)品深加工以及銅鎳產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)項(xiàng)目為主。

2 項(xiàng)目外部交通

基地東北向約3 km有一座小城鎮(zhèn)，該小鎮(zhèn)向西北約30 km是一座地級(jí)城市，再向北約150 km是一座省會(huì)城市，目前地級(jí)城市和省會(huì)城市之間有高速公路、鐵路相連。項(xiàng)目地周圍已有道路通達(dá)，交通便利。

2.1 鐵路

項(xiàng)目地附近已有地方支線鐵路在建設(shè)，該支線鐵路向西北與國家干線鐵路網(wǎng)接軌，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：1435準(zhǔn)軌，工業(yè)企業(yè)Ⅰ級(jí)。目前鐵路已鋪軌至廠區(qū)以北約5 km處，擬建的M車站位于廠區(qū)東北約2.5 km。

2.2 道路

項(xiàng)目地四周均有規(guī)劃道路，西側(cè)是A道，東側(cè)是B道，北側(cè)是C路，南側(cè)是D路，目前基地南部還是海域，D路近期不可能建設(shè)，南面隔D路是規(guī)劃的港口區(qū)。

基地東側(cè)的B道已通至廠區(qū)以北約1 km處，該道路連接附近小城鎮(zhèn)，直通地級(jí)城市中心，并與高速公路銜接，該道路是開發(fā)區(qū)對(duì)外聯(lián)系的一條主要通道，瀝青混凝土路面，雙向4車道；基地西側(cè)的A道已基本建成，可通至廠區(qū)。

2.3 水路

項(xiàng)目地附近的地級(jí)城市是地處沿海的港口城市，海運(yùn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，具有20萬t級(jí)及以下的多個(gè)碼頭，可為基地的物料轉(zhuǎn)運(yùn)提供服務(wù)。另外，為了滿足基地生產(chǎn)對(duì)海外物料的運(yùn)輸需求，項(xiàng)目地西南面約4 km處，已經(jīng)規(guī)劃20萬t級(jí)的海運(yùn)碼頭。

3 外部運(yùn)輸對(duì)基地總體規(guī)劃的影響

3.1 水路運(yùn)輸

基地生產(chǎn)原料中全部的紅土礦和大部分銅精礦、煤均來自國外，運(yùn)輸量約526萬t/a?；氐靥幯睾５貐^(qū)，可充分利用當(dāng)?shù)爻杀镜土乃愤\(yùn)輸條件。

規(guī)劃的20萬t級(jí)海運(yùn)碼頭位于基地西南面約4 km處，從碼頭卸下的物料，還有4 km的距離才能進(jìn)入基地，在近期不考慮大規(guī)模填海的情況下，在海上架設(shè)運(yùn)礦膠帶是適宜的選擇，這是因?yàn)槟z帶運(yùn)輸不僅能承擔(dān)大運(yùn)量的散料運(yùn)輸任務(wù)，而且成本較低，同時(shí)運(yùn)輸膠帶進(jìn)入原料堆場(chǎng)可以直接和堆料機(jī)對(duì)接。

在基地總體規(guī)劃中，將紅土礦堆場(chǎng)、銅精礦倉布置在基地的西南部，方便海運(yùn)膠帶的接入。

3.2 鐵路運(yùn)輸

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，國產(chǎn)銅精礦的運(yùn)入,鎳銅產(chǎn)品、部分硫酸的運(yùn)出，運(yùn)距較遠(yuǎn)，結(jié)合運(yùn)輸?shù)馗浇慕煌l件，擬采用運(yùn)輸成本較低的鐵路運(yùn)輸方案，運(yùn)輸量約268萬t/a。

在基地總體規(guī)劃中，擬建鐵路從基地的東北角引入基地，接軌于基地東北方向約2.5 km的M車站。鐵路工廠站布置在基地的北部邊緣地帶。盡量避免基地內(nèi)鐵路和公路、鐵路和人流的交叉干擾。

鐵路工廠站，結(jié)合用地、裝卸貨位等因素，設(shè)計(jì)為一站兩場(chǎng)形式，總長(zhǎng)度近3000 m，與基地東西向的用地長(zhǎng)度相當(dāng)，這種布置與基地東西向橫列式總體布局的形式相適應(yīng)。

3.3 道路運(yùn)輸

基地四周均有規(guī)劃道路，但是南面是海域，南面的規(guī)劃路近期不會(huì)建設(shè)，而基地北部布置了鐵路站場(chǎng)，為了避免公路與鐵路站場(chǎng)交叉，此方向不適合布置主要道路出入口。因此，基地能利用的外部道路主要是東面的B道和西面的A道。

由于居住區(qū)在基地東北方向，為方便職工上下班和企業(yè)對(duì)外聯(lián)系，在總體規(guī)劃中將廠前區(qū)布置在廠區(qū)東部，并在廠前區(qū)北側(cè)附近設(shè)置主要人流出入口，面向B道開設(shè)，與主要人流出入口相對(duì)應(yīng)的12號(hào)路成為基地主要人流通道。

為避免人流、物流的交叉干擾，同時(shí)為廠前區(qū)創(chuàng)造清潔的環(huán)境，將主要運(yùn)輸出入口布置在廠區(qū)西面、面向A道開設(shè)。在總體規(guī)劃中，將紅土礦堆場(chǎng)、銅精礦倉北側(cè)的20號(hào)路設(shè)計(jì)為主要運(yùn)輸通道，該道路直通向西與A道連接，并相應(yīng)設(shè)置主要物流出入口。

4 內(nèi)部運(yùn)輸

基地一期工程的內(nèi)部運(yùn)輸主要是鎳鐵冶煉區(qū)、礦銅冶煉區(qū)的內(nèi)部運(yùn)輸。鎳鐵冶煉的生產(chǎn)連續(xù)性強(qiáng)，紅土礦的運(yùn)輸量大，選擇運(yùn)輸效率高、與生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接好的膠帶運(yùn)輸作為其主要運(yùn)輸方式，這里不再贅述。本節(jié)將重點(diǎn)探討礦銅冶煉區(qū)的內(nèi)部運(yùn)輸。

4.1 物料運(yùn)輸與總體規(guī)劃

礦銅冶煉是將銅精礦經(jīng)過熔煉、電解等工序生產(chǎn)出電解銅成品的生產(chǎn)過程。在總體規(guī)劃中，為了很好地組織生產(chǎn)，根據(jù)各工序生產(chǎn)功能和性質(zhì)的不同，將礦銅冶煉區(qū)分為6個(gè)功能分區(qū)，分別是銅精礦倉、礦產(chǎn)銅熔煉、銅電解、制酸、渣選礦、貴金屬分區(qū)。

礦銅冶煉主要物料流程見圖1。

圖1 礦銅冶煉主要物料流程

圖1可知，銅精礦倉送來的銅精礦在熔煉廠房經(jīng)過生產(chǎn)加工分別產(chǎn)出銅陽極板、含二氧化硫的煙氣、銅熔煉渣。銅陽極板進(jìn)一步運(yùn)送至電解廠房生產(chǎn)電解銅成品；含二氧化硫煙氣輸送至制酸系統(tǒng)產(chǎn)出硫酸；熔煉渣運(yùn)送至送渣選礦進(jìn)一步回收銅精礦。因此，銅熔煉是整個(gè)物料運(yùn)輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，處于整個(gè)生產(chǎn)布局的中心地位。

在總體規(guī)劃中，將礦產(chǎn)銅熔煉分區(qū)布置在場(chǎng)地中部，并根據(jù)物料流程，以生產(chǎn)聯(lián)系方便、運(yùn)輸順暢短捷、兼顧環(huán)境影響的原則確定銅電解、渣選礦、制酸分區(qū)的相互位置。礦銅冶煉區(qū)的總體規(guī)劃詳見圖2。

圖2 礦銅冶煉區(qū)總體規(guī)劃圖

銅精礦倉兼顧外部銅精礦的運(yùn)入和方便向銅熔煉供礦，布置在主要運(yùn)輸通道(20號(hào)路)的南側(cè)、與礦銅熔煉分區(qū)一路之隔。

銅陽極板在銅熔煉廠房的東側(cè)運(yùn)出，將銅電解(陽極板堆場(chǎng))對(duì)應(yīng)布置在其東側(cè)；二氧化硫煙氣從銅熔煉廠房的南側(cè)產(chǎn)出，由管道輸送至制酸分區(qū)，將制酸分區(qū)布置在銅熔煉的東側(cè)、銅電解的南側(cè)；銅熔煉渣從熔煉廠房的北側(cè)產(chǎn)出，將渣選礦(渣緩冷場(chǎng))對(duì)應(yīng)布置在銅熔煉廠房的北側(cè)。

貴金屬分區(qū)接收電解產(chǎn)出的陽極泥，進(jìn)一步提煉貴金屬，將貴金屬分區(qū)布置在電解的南側(cè)。

銅成品庫和硫酸庫(含裝卸設(shè)施)靠近鐵路工廠站布置，方便鐵路運(yùn)輸作業(yè)。

4.2 物料運(yùn)輸方案

銅精礦倉和銅熔煉廠房之間的精礦運(yùn)輸，約200萬t/a，屬于大運(yùn)量的散料運(yùn)輸，采用冶煉廠常用的膠帶運(yùn)輸方式。

銅陽極板的運(yùn)輸，常見的運(yùn)輸方式是道路叉車運(yùn)輸和平板車運(yùn)輸。叉車的裝載量小，裝卸作業(yè)簡(jiǎn)單，與生產(chǎn)銜接好，適合于短距離的陽極板運(yùn)輸，如果距離較遠(yuǎn)，叉車運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)，應(yīng)選擇平板車運(yùn)輸+叉車裝卸的方式。

在總體規(guī)劃中銅熔煉和陽極板堆場(chǎng)之間僅一路之隔，運(yùn)距很短，陽極板選擇道路叉車運(yùn)輸。需要注意的是，本項(xiàng)目的陽極板運(yùn)輸量達(dá)40萬t/a，即使采用目前載重量較大的8 t叉車運(yùn)輸，在批量運(yùn)輸期間，作業(yè)也非常繁忙，由于運(yùn)輸線路與銅熔煉和陽極板堆場(chǎng)之間的9號(hào)路直接交叉，因此陽極板的運(yùn)輸會(huì)對(duì)9號(hào)路的交通造成嚴(yán)重影響。實(shí)際生產(chǎn)中集中運(yùn)輸陽極板期間，經(jīng)常使用隔離裝置將9號(hào)路局部封閉，這樣優(yōu)先保證了陽極板運(yùn)輸?shù)捻槙?、高效，同時(shí)也避免了運(yùn)輸交叉產(chǎn)生的安全隱患。

銅熔煉渣的運(yùn)輸，屬于高溫危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，采用專用道路渣罐車運(yùn)輸。

二氧化硫煙氣的輸送，采用氣體管道運(yùn)輸；硫酸的輸送，屬于腐蝕性液體運(yùn)輸，采用防腐蝕的液體管道運(yùn)輸；電解銅成品的運(yùn)輸，運(yùn)距稍遠(yuǎn)，采用道路平板車運(yùn)輸+叉車裝卸的方式。

5 銅熔煉渣的運(yùn)輸

運(yùn)輸方式：銅熔煉渣從熔煉主廠房運(yùn)送至渣緩冷場(chǎng)，在運(yùn)輸過程中仍是熔融狀態(tài)，屬于高溫危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，傳統(tǒng)上一般采用鐵路渣罐車運(yùn)輸，近年來，隨著道路渣罐車技術(shù)的發(fā)展，道路渣罐車的熱渣運(yùn)輸在國內(nèi)銅冶煉廠得到極大的應(yīng)用和推廣，道路渣罐車相對(duì)鐵路渣罐車運(yùn)輸具有初期投資省、用地面積小、裝卸作業(yè)簡(jiǎn)單、靈活性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。因此本項(xiàng)目銅熔煉渣采用道路渣罐車的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸車輛：道路渣罐車是渣罐運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，本項(xiàng)目選用的車輛長(zhǎng)×寬×高=11.8 m×4.8 m×4.65 m，自重60 t，額定總重130 t，最小轉(zhuǎn)彎半徑8.5 m。配合以12 m3的渣罐，每罐銅熔煉渣重約30 t。銅熔煉渣運(yùn)輸量約120萬 t/a，一般240 t/h，最大270 t/h，平均運(yùn)距330 m，車輛往返一次約13～15 min(含裝卸作業(yè)時(shí)間)，由此計(jì)算運(yùn)輸次數(shù)8～9次/h，正常生產(chǎn)中需要2輛渣罐車同時(shí)作業(yè)，此外還考慮一輛渣罐車檢修備用，因此共配備3輛道路渣罐車。

運(yùn)輸?shù)缆罚恒~熔煉渣的運(yùn)輸有兩個(gè)特點(diǎn)，一是屬于高溫危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，車輛應(yīng)按特定線路行駛；二是道路渣罐車的油耗大，運(yùn)輸成本高，應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸距離。

在總體規(guī)劃中，將渣緩冷場(chǎng)布置在銅熔煉廠房的北側(cè)，間距約120 m，設(shè)置了渣罐車的專用道路，專用道路和熔煉廠房的出口直線對(duì)接，運(yùn)輸距離最短；同時(shí)為保證運(yùn)輸安全，道路兩側(cè)及渣包車的作業(yè)區(qū)域全部用護(hù)欄封閉。

本項(xiàng)目中渣包車專用道路設(shè)計(jì)為重型鋼筋混凝土路面，雙車道路面寬16 m，道路縱坡≯3%，道路中心轉(zhuǎn)彎半徑15 m。

道路交叉：渣包車專用道路和基地12號(hào)路有一處交叉，如果采用平交路口，會(huì)存在兩個(gè)問題：一、渣包車平均每3 min穿越一次12號(hào)路，而12號(hào)路是基地的主干路，承擔(dān)基地主要人流和部分物流的運(yùn)輸任務(wù)，交通量較大，交叉運(yùn)輸?shù)南嗷ジ蓴_較多；二、道路渣包車在側(cè)向存在很大的視線盲區(qū)，而且裝載的是高溫液體，在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)噴濺現(xiàn)象，可能對(duì)周圍設(shè)施造成損壞，因此平交路口存在很大的安全隱患。即使設(shè)置交通燈等安全裝置，其實(shí)際作用也有限，主要是對(duì)道路車輛、行人的管理難度很大。

如果采用立交方案，雖然增加投資約800萬元，但是可以徹底解決線路交叉帶來的安全隱患，保證兩條路長(zhǎng)期通行順暢。

經(jīng)多次論證比較，本項(xiàng)目渣包車專用道路和12號(hào)路的交叉處采用了立交方案，該方案優(yōu)先保證道路渣包車的運(yùn)輸順暢，將12號(hào)路從渣包車專用道路的上方通過。

降雨對(duì)渣包車運(yùn)輸?shù)挠绊懀喉?xiàng)目所在地區(qū)降雨量很大，降雨經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致銅熔煉渣的高溫熔體發(fā)生“放炮”現(xiàn)象，為避免事故發(fā)生，在熔煉廠房出口附近設(shè)置遮雨棚，雨天時(shí)渣包臨時(shí)存放在這里，待銅熔煉渣表面結(jié)成硬殼后再運(yùn)輸。

6 鐵路裝卸線的布置

鐵路運(yùn)輸量約268萬t/a，其中運(yùn)入貨物是銅精礦、煙煤；運(yùn)出貨物是銅渣尾礦、電解銅、鎳鐵成品、硫酸。這些貨物分別來自6個(gè)不同的功能分區(qū)。傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì),一般將鐵路線路直接通至各功能分區(qū)，貨物在各分區(qū)直接裝鐵路，沒有轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)。鐵路線路布置(示意)如圖3所示。

但是圖3中的鐵路線路布置過于分散，會(huì)對(duì)基地總體規(guī)劃產(chǎn)生不利影響，主要表現(xiàn)在：

a、鐵路線路對(duì)場(chǎng)地造成切割，不利于總體規(guī)劃的緊湊布置，不利于企業(yè)生產(chǎn)的組織和管理；

b、受鐵路線路分隔場(chǎng)地的影響，以及線路轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生難以利用的扇形場(chǎng)地，導(dǎo)致項(xiàng)目用地面積增加，土地利用率降低。

c、鐵路和道路產(chǎn)生多處交叉，不可避免地相互影響，降低運(yùn)輸效率，而且存在交通安全的隱患。

圖3 鐵路直通功能分區(qū)的線路布置圖(示意)

從現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展來看，隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和運(yùn)輸量的巨幅增加，鐵路線路分隔場(chǎng)地帶來的弊端日趨嚴(yán)重并被逐步認(rèn)識(shí)，隨著各種自動(dòng)化和無軌運(yùn)輸方式的發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部鐵路線路呈現(xiàn)明顯減少的趨勢(shì)。在本項(xiàng)目中，采取以下措施優(yōu)化鐵路線路布置(詳見圖2)：

a、貨物的裝卸線盡量靠近鐵路站場(chǎng)并平行布置，一方面方便鐵路生產(chǎn)的組織，縮短鐵路連接線的長(zhǎng)度，另一方面避免了鐵路線的分散布置，有效減少了鐵路和道路、人流的交叉。

b、在基地北部的鐵路站場(chǎng)設(shè)一座翻車機(jī)，由鐵路運(yùn)入的銅精礦、煙煤，經(jīng)翻車機(jī)卸下并轉(zhuǎn)載于一條運(yùn)礦膠帶上，膠帶沿5號(hào)路布置，將銅精礦、煤分別送至基地南部的儲(chǔ)倉。

c、在總體規(guī)劃中，鎳鐵和渣選礦分區(qū)位于鐵路站場(chǎng)南面，將鎳熔煉廠房、渣過濾廠房臨靠鐵路站場(chǎng)南側(cè)布置，鐵路線直通廠房?jī)?nèi)。

d、將銅成品庫、硫酸庫從銅電解、制酸分區(qū)分離，布置在鐵路站場(chǎng)的南側(cè)，裝車線靠近鐵路站場(chǎng)并平行布置。

7 結(jié)語

企業(yè)運(yùn)輸方案，是總體規(guī)劃的重要組成部分，對(duì)于大型工業(yè)基地而言，由于涉及多個(gè)項(xiàng)目，其運(yùn)輸物料種類多，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸方式多樣，運(yùn)輸線路的布置復(fù)雜。在運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)過程中面對(duì)問題繁多復(fù)雜。因此在項(xiàng)目總體規(guī)劃中，更要加強(qiáng)運(yùn)輸方案的研究和論證，為物料運(yùn)輸?shù)捻槙?、短捷?chuàng)造條件，特別是要盡量避免物料折返運(yùn)輸、運(yùn)輸線路交叉干擾，從而降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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Applicationoftransportationanalysisingeneralplanningofanonferrous-metalindustrialbase

GAO Xiao-jun

The general planning of a large nonferrous-metal industrial base covers several sub-projects, featuring with various types of materials, large traffic volume, varied methods & complex transport lines. In the course of general planning design, the designers starts with transportation analysis, then studies and discusses carefully the transportation plan of the main materials to provide guidance for general planning.

nonferrous-metal industrial base; general planning; transportation analysis

TF08

B

1672-6103(2017)06-0052-06

高曉軍(1968—)， 男， 河北井陘人， 工學(xué)學(xué)士， 高級(jí)工程師， 從事總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸專業(yè)的設(shè)計(jì)工作。

2017-07-26