“重壓”之下的創(chuàng)新

“世巡中國賽·環(huán)廣西”賽段路線公布之后，廣西公路人一片歡騰，但看到欽州至南寧賽段途徑國道325線時(shí)，人們不禁深吸一口氣。國道325線南寧至欽州段是當(dāng)?shù)赜忻摹肮硪姵睢甭范巍Ｔ撀范问怯?990年底建成使用的二級(jí)公路，為水泥混凝土路面；2002年進(jìn)行水泥路面大修，屬服役十多年的“老齡化”公路。近年來，該路段日均交通量都達(dá)到20000車次以上，大大地超出公路承載能力，路面出現(xiàn)斷板、破碎、開裂、下沉等嚴(yán)重病害；且沿線采砂采石場眾多，超限超載運(yùn)輸車輛加速了公路路面的損壞。10公里的路程，有時(shí)候駕車行駛差不多需要半個(gè)小時(shí)。

另外，廣西在5月份之后便進(jìn)入了雨季，每天施工現(xiàn)場個(gè)別路段都不定時(shí)降雨，給瀝青混凝土面層施工帶來較大阻礙。時(shí)間緊、任務(wù)重，是上級(jí)給予的壓力；而車輛超限超載對路面造成的重壓，更是公路人不得不思考的棘手問題。廣西在持續(xù)開展嚴(yán)厲的治超工作，但仍有部分嚴(yán)重超限超載的車輛在夜間出行，防不勝防，給公路帶來了巨大的壓力。如何保證公路賽道能夠承受住超出一般公路的重壓？桂西公路局經(jīng)實(shí)地驗(yàn)證，大膽創(chuàng)新，開創(chuàng)了一項(xiàng)瀝青混凝土碎石集料級(jí)配的新工藝。

此次“世巡中國賽·環(huán)廣西”賽道路面全部采用瀝青混凝土路面。國道325線欽州至南寧段通過開展大中修進(jìn)行整治。原有道路路面部分路段12米寬，部分路面只有9米寬，且原有路面破損較多，此次改造將對原有的路面進(jìn)行舊路面碎石化施工，隨后鋪設(shè)22厘米厚的級(jí)配碎石基層，在上面鋪設(shè)7厘米厚的瀝青路面，最終將整條路全部擴(kuò)到12米寬，并在道路兩側(cè)建設(shè)路肩墻。整治工程的關(guān)鍵在于碎石級(jí)配，桂西公路局參考了相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)該路段的事跡路況，決定在碎石級(jí)配上下功夫：碎石集料的材料分為五檔，0毫米至5毫米的碎石集料占比20%；5毫米至10毫米的碎石集料占比5%；10毫米至20毫米的碎石集料占比10%；10毫米至30毫米的碎石集料占比25%；20毫米至40毫米的碎石集料占比40%。粗骨料比例的適量增加，提升了路面的抗壓能力。碎石層第一遍采用靜壓、大幅振動(dòng)壓實(shí)4遍，終壓為小幅振動(dòng)1遍。瀝青混凝土面層為“3厘米的上面層+4厘米的下面層”。

桂西公路局江南公路管理局副局長農(nóng)遠(yuǎn)學(xué)是一位高級(jí)工程師，他介紹說：“賽段的碎石級(jí)配是根據(jù)公路的實(shí)際交通情況而定的，不拘泥于現(xiàn)有的規(guī)范，并且從目前的情況來看，路面的抗壓效果很好?！鞭r(nóng)遠(yuǎn)學(xué)還介紹了瀝青面層的壓實(shí)工藝：瀝青面層初壓同樣采用靜壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)4遍、膠輪壓路機(jī)壓實(shí)4遍，終壓采用靜壓1遍至2遍。

經(jīng)過幾個(gè)月正常交通量的考驗(yàn)，整治后的國道325線欽州至南寧段路況依然良好。碎石集料級(jí)配的調(diào)整和碾壓成功地讓該公路賽段承受住了超限超載的重壓。而這項(xiàng)新工藝也將得到進(jìn)一步的推廣應(yīng)用，為今后廣西的公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

組圖：國道325線施工前，路面病害嚴(yán)重。整治工程進(jìn)行了水泥混凝土路面碎石化加瀝青面層施工。施工人員克服了工期短、降雨頻繁、材料短缺、車流量大等困難，如期完成了賽道的整治建設(shè)工作。如今，國道325線路面煥然一新。