李小登

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

基于CATIA,STAR-CCM+的商用車(chē)除霜布置方法

李小登

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

目前國(guó)家尚無(wú)商用車(chē)除霜相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，我司企業(yè)參照《GB 11555-2009 汽車(chē)風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法》。文章介紹了一種商用車(chē)除霜布置方法，該方法充分利用CATIA，STAR-CCM+兩款軟件，在項(xiàng)目前期無(wú)實(shí)物情況下通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)道燃燒點(diǎn)，快速解決除霜問(wèn)題。保證后期試驗(yàn)順利通過(guò)，在保證產(chǎn)品品質(zhì)情況下大大縮短開(kāi)發(fā)周期并節(jié)約開(kāi)發(fā)成本。

商用車(chē)；除霜；燃燒點(diǎn)

引言

商用車(chē)在除霜領(lǐng)域尚無(wú)強(qiáng)制國(guó)標(biāo)，我司參照《GB 11555-2009 汽車(chē)風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)要求試驗(yàn)開(kāi)始20min，A區(qū)除霜80%，開(kāi)始25mn，A’區(qū)除霜80%，開(kāi)始40min，B區(qū)除霜95%。但是商用車(chē)目前市面上很少有車(chē)型能滿(mǎn)足該標(biāo)準(zhǔn)。

1 未達(dá)標(biāo)原因分析

影響除霜效果的主要因素有兩個(gè)：a）風(fēng)速及風(fēng)速分布；b）風(fēng)溫大小。本文調(diào)研3款車(chē)型風(fēng)溫均能達(dá)到目標(biāo)要求，導(dǎo)致除霜未達(dá)成的主要原因是風(fēng)速計(jì)風(fēng)速分布不合理。而影響風(fēng)速及風(fēng)速分布的主要原因有：a1）風(fēng)道燃燒點(diǎn)（出風(fēng)中心線(xiàn)與玻璃內(nèi)表面交點(diǎn)）Z向高度；a2）出風(fēng)方向與前風(fēng)窗夾角；a3）風(fēng)量Y向分布；a4）風(fēng)道光順性。本文主要從這三個(gè)要素出發(fā)對(duì)風(fēng)道設(shè)計(jì)進(jìn)行約束。

2 主除霜風(fēng)道設(shè)計(jì)

2.1 燃燒點(diǎn)Z向高度確定

圖1 標(biāo)桿車(chē)主風(fēng)向

圖2 本文主風(fēng)向

燃燒點(diǎn)Z向高度是燃燒點(diǎn)相對(duì)于B區(qū)的距離，前期調(diào)研的商用車(chē)標(biāo)桿車(chē)燃燒點(diǎn)位于B區(qū)靠下180mm處（見(jiàn)圖2），但是除霜分析效果不佳。本文定義燃燒點(diǎn)為AB區(qū)之間靠下1/3處（見(jiàn)圖1）。

采用對(duì)比分析得出結(jié)論，燃燒點(diǎn)位于AB區(qū)之間1/3處除霜效果遠(yuǎn)高于標(biāo)桿車(chē)效果。

圖3 除霜對(duì)比結(jié)果

2.2 出風(fēng)方向與前風(fēng)窗夾角確定

商用車(chē)儀表板X(qián)向深度布置十分有限，因此除霜風(fēng)口距離前風(fēng)擋玻璃距離一般在最大僅能做到90mm左右，由于要求除霜夾角一般在20-35度之間，為了達(dá)到最低要求角度，除霜風(fēng)口距離前風(fēng)擋玻璃距離要做到布置結(jié)構(gòu)最大值。得到除霜Z向高度及X向深度后，保證風(fēng)道至少45mm直線(xiàn)段送風(fēng)段，然受連接送風(fēng)段下端與空調(diào)送風(fēng)口得到風(fēng)道Y0平面布置方案。

3.3 確定風(fēng)量Y向分布

首先確定一平面X（平行于YZ并通過(guò)除霜風(fēng)道Y0中間點(diǎn)），然受將風(fēng)窗玻璃ABC區(qū)域投影到平面X上，將AB區(qū)沿Z方向平分為4個(gè)區(qū)域，連接最下區(qū)域左上點(diǎn)與空調(diào)送風(fēng)口左邊點(diǎn)，得到除霜風(fēng)道左邊界，同樣方法得到除霜風(fēng)道右邊界，最后將玻璃風(fēng)窗左邊區(qū)域4等分，將左側(cè)風(fēng)道4等分。分別連接4個(gè)等分點(diǎn)得到左側(cè)除霜擾流片初步布置方案，同理得到右側(cè)除霜擾流片布置方案。

圖4 風(fēng)向Y向分布圖

3.4 主除霜風(fēng)道光順設(shè)計(jì)

根據(jù)已定義的除霜風(fēng)口及風(fēng)向，延伸出除霜風(fēng)道，風(fēng)道設(shè)計(jì)時(shí)保證圓滑過(guò)渡，直線(xiàn)導(dǎo)風(fēng)段距離大于 40mm，轉(zhuǎn)彎角度大于 100°，轉(zhuǎn)彎半徑大于 50mm。保證風(fēng)向與設(shè)計(jì)值一致。繪制擾流片時(shí)，可以調(diào)整左側(cè)擾流片最下點(diǎn)更靠下，保證C區(qū)除霜效果更佳，具體調(diào)整量需要結(jié)合CAE計(jì)算結(jié)果確認(rèn)。

圖5 主除霜風(fēng)道3D設(shè)計(jì)

4 STAR-CCM+瞬態(tài)分析確認(rèn)

從CATIA中導(dǎo)出IGS格式的數(shù)據(jù)，導(dǎo)入至Hypermesh中，進(jìn)行前處理，得到一個(gè)封閉空間的計(jì)算域，網(wǎng)格生成后導(dǎo)入 STAR-CCM+后直接生成計(jì)算所需體網(wǎng)格，最終得到網(wǎng)格數(shù)量約150萬(wàn)。計(jì)算介質(zhì)為空氣，環(huán)境大氣壓力P=10132.5 Pa，溫度 T=300K，空氣密度ρ=1.225kg/m3k，空氣黏度μ=1.7894×10-3N.s/m2。壓力-速度耦合采用 SINMPLE方法，采用高雷諾數(shù)k-ζ湍流模式和non-equilibrium wall functions壁面函數(shù)。分析除霜情況，分析顯示，20min，25min，40min后目標(biāo)區(qū)域除霜達(dá)標(biāo)。符合設(shè)計(jì)要求與預(yù)期。

5 結(jié)論

應(yīng)用文中論述的除霜設(shè)計(jì)方法，輔以CFD分析對(duì)某車(chē)型儀表板風(fēng)道側(cè)除霜性能進(jìn)行設(shè)計(jì)模擬和優(yōu)化，找出最優(yōu)方案，最終模型風(fēng)量分配基本符合流量分配的技術(shù)要求，為后期實(shí)車(chē)驗(yàn)證提供了有利的前期保障。

[1] 諸元杰.除霜性能CFD分析.[J]汽車(chē)零部件.

[2] 汽車(chē)除霜性能CFD分析.[J]中國(guó)仿真科技論壇電子期刊 No.8.

Based on CATIA, the star-ccm + commercial vehicle defrosting method

Li Xiaodeng
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

There is no regulation or standard on defrost of trucks in China.We design our duct and do experiment refer to‘GB 11555-2009’ .We introduce a method of solving this issue in the article.We make advantage of CAITA and STARCCM+ two software and solve the issue by adjusting flame point without any components.We can archive the class I goal at least cost in shortest time.

TRUCK; DEFROST; FLAME POINT

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)12-28-02

U461.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988 (2017)12-28-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.12.010

李小登，內(nèi)外飾工程師，就職于江淮汽車(chē)技術(shù)中心。