在鑫源控股、SWM斯威汽車董事長龔大興看來，SWM斯威汽車對于中國汽車市場而言就是一名 “闖入者”，它不會用傳統(tǒng)的思維來衡量汽車未來的發(fā)展方向，斗爭精神和顛覆性是以SWM斯威為代表的新生汽車企業(yè)的生存優(yōu)勢。

龔大興算得上是汽車界大佬圈中的一位“新人”，他也從不否認自己所代表的SWM斯威汽車是“造車新勢力”中的一份子。

在與國內(nèi)發(fā)展了三四十年的自主品牌，甚至是歷史更為悠久的合資品牌汽車同場競技下，SWM斯威汽車的確是一個年輕的汽車品牌，而龔大興也切實感受到了不同于做商用車和摩托車的壓力，不過激烈的競爭壓力并沒有磨滅這位敢闖、敢拼的重慶人的斗志。

現(xiàn)年46歲的龔大興在一眾車企老總中絕對算得上是青壯派，不過在制造業(yè)從業(yè)二十多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷還是令他從生產(chǎn)摩托車到跨界生產(chǎn)汽車有了一份實干家的底氣和自信。

從2016年7月在京舉辦SWM斯威汽車品牌發(fā)布會，到同年推出旗下首款中大型七座SUV “SWM斯威X7”，再到今年6月第二款戰(zhàn)略車型 “SWM斯威X3”重慶車展正式上市，短短兩年時間里SWM斯威汽車發(fā)展速度之快不由讓外界刮目相看。這當然不是曇花一現(xiàn)般的偶然事件，要知道一款成熟車型的平均研發(fā)周期在四到五年，從研發(fā)到量產(chǎn)更是需要時間的沉淀，由此可以看出SWM斯威汽車不打無準備之仗，而這背后支撐龔大興每一步行動的就是早已在其腦海中規(guī)劃成形的 “斯威汽車觀”。

從生產(chǎn)摩托車到跨界造汽車的必然

重慶特殊的地理環(huán)境造就了它成為摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最理想的土壤，同時這里也是全國摩托車產(chǎn)銷量最大的城市。在重慶，摩托車企業(yè)形成了“2＋3＋4”的市場格局，其中“2”是指嘉陵和建設兩家國企單位，“3”代表宗申、隆鑫和力帆三家民營摩托車企業(yè)，“4”則指代四小龍企業(yè)：鑫源、新感覺、恒勝和銀翔。

龔大興就是“四小龍”之一，鑫源摩托車的當家人。在長達20年的時間里鑫源旗下的休閑越野摩托車創(chuàng)造了連續(xù)15年銷量保持全國第一的成績。與此同時，在鑫源等幾家企業(yè)帶動下，重慶的摩托車制造業(yè)也形成了上下游零部件供應及生產(chǎn)銷售的一整套體系。

然而，就是在鑫源摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得順風順水的背景下，龔大興卻毅然決然地開啟企業(yè)轉型升級之路，摘掉摩托車制造商的帽子，向更高端，同時也更主流的乘用車市場邁進。在外界和很多汽車內(nèi)行人看來，這一步的跨度著實有點大，而他也從龔大興變成了“龔大膽”。

熟悉他的人知道，這或許是龔大興早年做教師的經(jīng)歷培養(yǎng)的習慣，那就是時刻通過學習和接收最新知識來充實升級自己。因為他深知唯有不斷學習、開闊眼界才不至于在時代洪流裹挾下被淘汰，而從生產(chǎn)摩托車向生產(chǎn)汽車跨界就是其未雨綢繆，為企業(yè)長遠發(fā)展尋找生機的新路徑。

龔大興對汽車商報表示，早在10年前他就判斷出摩托車一定會從大的數(shù)量減少到少數(shù)，從大批量縮減至小眾市場，甚至細分到更高端的領域。他的判斷依據(jù)來源兩點，第一是有市場替代者出現(xiàn)，在鋰電池技術取得突破性進展后，更輕便、節(jié)能的電動車迅速取代了摩托車的市場地位；第二是用戶群體消費升級，原來購買摩托車的能力也進一步提升至購買汽車，進一步擠占了摩托車的市場空間。

事實上，如今很多知名汽車品牌的前身都是以制造摩托車起家，遠的有寶馬、本田、鈴木以及吉利等做榜樣，從近的看，力帆和小康也從摩托車向汽車升級。由此來看，摩托車和汽車兩者之間既有天然的銜接關系，同時由低端向高端進階也是商業(yè)發(fā)展的必然邏輯。

不做第二個“魏建軍”

從摩托車制造商轉型成汽車企業(yè)后，龔大興最直觀的感受是企業(yè)和自身的格局都進一步打開了。公司層面上不止體現(xiàn)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且在人才選拔、企業(yè)經(jīng)營、渠道建設以及供應鏈管理等方方面面均得以展示。就其個人而言，一方面是工作的繁忙程度成倍增長，另外經(jīng)手批復的費用金額也從百萬級向千萬級跨越。

平臺進一步升級，隨之涌來的顛覆式創(chuàng)新理念也進一步?jīng)_擊著龔大興對原本熟悉的制造業(yè)產(chǎn)生更深一層的認識，而更多優(yōu)秀人才集聚碰撞出的思維火花更是令其興奮地意識到，“寧要車企一張床，不要摩托廠一間房”這句老話說得頗有道理。

中國汽車產(chǎn)業(yè)走過三四十年的發(fā)展歷史，已經(jīng)涌現(xiàn)出諸如李書福、魏建軍這樣的優(yōu)秀自主汽車品牌企業(yè)家，這兩位功勛加冕的前輩同樣是龔大興欣賞和學習的對象。

在與汽車商報的溝通中龔大興表示，魏建軍提出“哈弗SUV不做到世界第一決不造轎車”的口號雖然看似極端，實際上是極具魄力和膽識的。他的話不多，更多的是將每一項計劃事無巨細地落到實處，因此成為SUV領域絕對的領導者并非是魏建軍的一句空話，而是有著扎實的企業(yè)規(guī)劃做支撐。

也有外界評論稱，從摩托車跨界到競爭激烈的乘用車領域，龔大興的大膽與執(zhí)著在一定程度上與魏建軍有著相似之處。

不過龔大興卻回應稱自己成不了第二個“魏建軍”，因為兩個人的經(jīng)歷、學識不同造就了其經(jīng)營企業(yè)的理念和作風也不一樣。魏建軍是理科出身，凡事都講究用一個標尺來衡量，是定量式的。而龔大興是文科出身，企業(yè)營銷學專業(yè)和從事教師的工作經(jīng)驗讓他在企業(yè)管理方面更加得心應手，相對而言是定性式的。

好在如今處于造車起步期的SWM斯威汽車就如同站在巨人的肩膀上，成熟的市場環(huán)境，用戶群體以及完善的上下游供應鏈條都是其前進的墊腳石，龔大興所需做的就是做好掌管企業(yè)未來發(fā)展走向的掌舵人這一角色。

SWM斯威未來造車的“五個維度”

SWM斯威汽車要造什么樣的汽車？如何回答這個問題龔大興內(nèi)心早已有了一份成熟的答案。

20多年制造業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，10年商用車制造經(jīng)歷，讓他清晰地明白，確保一個品牌立于不敗之地的寶貴經(jīng)驗到底是什么。也許一味地追求數(shù)量可能會名噪一時，但真正能夠經(jīng)歷大浪淘沙存留下來的卻是那些堅持走差異化、高品質的企業(yè)。因此，堅持品質第一和賦予品牌個性化DNA是龔大興從開始造汽車就擬定的兩條必須達標的紅線。

這兩點說起來簡單，落到實處卻并非易事。龔大興在將同業(yè)前輩們的經(jīng)驗消化吸收后，提出了打造SWM斯威汽車必須要遵循的“五個維度”，即質量控制上向德國學習，造型設計從意大利汲取設計靈感，工作作風發(fā)揚中國人勤奮敬業(yè)的精神，成本控制上向日本的精益化生產(chǎn)取經(jīng)，最后在戰(zhàn)略布局導向上向美國靠攏。

產(chǎn)品研發(fā)上，過去生產(chǎn)摩托車的經(jīng)驗告訴龔大興，每個時代都會誕生新品牌，同時也會有行業(yè)領導者倒下。汽車行業(yè)也是如此，SWM斯威汽車在產(chǎn)品研發(fā)上走出一個新模式，那就是讓其從一開始就具備國際化格局和視野，因此通過收購源于意大利的SWM摩托車品牌，將意大利的設計之美和越野基因都承襲到SWM斯威汽車中。

質量把控環(huán)節(jié)，龔大興不惜耗費三年時間，終于以誠意打動了BMW集團前質量總監(jiān)弗朗茲·高爾曼，邀請他全權負責生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質量監(jiān)控問題。據(jù)龔大興介紹，高爾曼來到SWM斯威汽車后隨即開始推行依照華晨寶馬同標準的質量管理體系，并已初步顯示成效。

戰(zhàn)略布局上，SWM斯威汽車要將“越野”的品牌定位貫徹到未來發(fā)展的每一步，SUV、皮卡和休旅車都要布局，以MPV為例，SWM斯威不會完全只做商務MPV而是同步推進輕度MPV的研發(fā)工作，當然所有車型都要打上越野的DNA，品牌、基因和精神到任何時候都不能拋卻。