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        淺析地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工應(yīng)注意的問題

        2018-01-05 08:19:18唐化程
        四川建筑 2017年6期
        關(guān)鍵詞:風(fēng)閥風(fēng)管水管

        唐化程

        (中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司, 天津 300133)

        淺析地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工應(yīng)注意的問題

        唐化程

        (中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司, 天津 300133)

        通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)一直是各類建筑施工當(dāng)中的重要組成部分,對于保障建筑內(nèi)部的空氣環(huán)境、降低安全事故發(fā)生都有著十分重要的意義。地鐵車站位于地面以下,其空間閉塞,空氣流通較為困難,這給通風(fēng)與空調(diào)的施工帶來了很大的挑戰(zhàn),提高地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的質(zhì)量對于保障地鐵環(huán)境、地鐵安全以及促進(jìn)今后地鐵的建設(shè)都十分重要。文章對地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的必要性進(jìn)行說明,提出了在地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工中應(yīng)注意的一些問題和對策,希望能夠引起地鐵通風(fēng)與空調(diào)施工人員的重視,保障地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的質(zhì)量安全。

        地鐵車站; 通風(fēng); 空調(diào); 施工

        隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人們的生活水平不斷提高,傳統(tǒng)的地面交通工具存在的環(huán)境、噪音等污染問題越發(fā)的引起了人們的關(guān)注?,F(xiàn)有的地面交通不能夠滿足人們高質(zhì)量的生活和出行需求,地鐵的建設(shè)便應(yīng)運而生,它為提高土地資源的使用、方便人們的外出旅行、節(jié)約能源以及減少對于環(huán)境的污染都有著重要的作用。根據(jù)我國城市軌道交通建設(shè)的相關(guān)統(tǒng)計資料顯示,2011年~2015年,我國已建成的地鐵里程由1 401 km提升至2 658 km,短短的5年之間,地鐵建設(shè)里程提高了將近一倍,而直至2015年,我國地鐵的建設(shè)長度占到了所有城市軌道交通總里程的73.6 %,可見地鐵工程建設(shè)十分迅速。但在這大量地下建設(shè)的過程當(dāng)中,也給施工人員在地下通風(fēng)與空調(diào)的設(shè)計上帶來了新的難題。

        1 完善地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工的必要性

        地鐵的建設(shè)為改善我國地面交通擁堵,解決人們出行效率的問題提供了很好的解決方案,但也正因為地鐵建設(shè)在地下,空氣難以流通,巨大的地鐵乘客數(shù)量所帶來的熱量也給地鐵的空氣環(huán)境造成了很大的影響,一旦發(fā)生火災(zāi),其后果將會十分嚴(yán)重,這就給地鐵車站的通風(fēng)與空調(diào)施工提出了很高的要求。世界上第一條地鐵是1863年在英國建成的倫敦大都會鐵路,而我國首條城市軌道交通是從1965年北京地鐵的建設(shè)開始的,發(fā)展至今也僅有50年的歷史,對于地鐵安全、質(zhì)量建設(shè)還缺乏一定的經(jīng)驗。我國目前城市地鐵建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,在“十三五規(guī)劃”綱要當(dāng)中,預(yù)計在2020年地鐵里程將會達(dá)到6 000 km(圖1)。如何才能在今后的地鐵建設(shè)當(dāng)中保障地鐵通風(fēng)與空調(diào)的運作效率,促進(jìn)地鐵通風(fēng)與空調(diào)施工建設(shè)的質(zhì)量提高將會成為今后施工的重點。

        圖1 我國近年來地鐵建設(shè)里程及發(fā)展預(yù)測

        2 地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工中常出現(xiàn)的問題及對策

        2.1 設(shè)計圖紙對施工方案的指導(dǎo)性差

        在通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計中,設(shè)計圖紙是指導(dǎo)施工的重要依據(jù),然而在實際的施工過程中,施工過程往往與設(shè)計圖紙相脫節(jié)甚至背離,導(dǎo)致在整個施工過程中出現(xiàn)混雜的局面乃至于施工質(zhì)量無保障。在進(jìn)行地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計施工前,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同設(shè)計單位、施工單位以及監(jiān)理單位對設(shè)計圖紙進(jìn)行“四方會審”,做好施工技術(shù)交底。由于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)的設(shè)計與地面存在著許多差異,因此施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對設(shè)計圖紙當(dāng)中的設(shè)計細(xì)節(jié)、施工設(shè)備選型、施工材料的規(guī)格類型等進(jìn)行詳細(xì)的查看和了解,對于存在問題的地方應(yīng)當(dāng)及時和設(shè)計方做好溝通。在正式施工開始前,施工單位應(yīng)當(dāng)對地鐵車站作出詳細(xì)的調(diào)查,根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,結(jié)合施工設(shè)計圖紙的要求,來制定詳細(xì)的施工方案,例如對于地鐵車站的空調(diào)設(shè)備進(jìn)行安裝方案、大型設(shè)備的運輸和安裝方案等,既需要參照現(xiàn)場的實際情況,也需要達(dá)到設(shè)計圖紙的具體要求。

        2.2 土建施工階段未做好相應(yīng)準(zhǔn)備導(dǎo)致施工效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)

        在此過程當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)對結(jié)構(gòu)施工中預(yù)留的孔洞位置進(jìn)行檢查,建設(shè)人員需要根據(jù)空洞預(yù)留圖以及設(shè)備基礎(chǔ)圖來確保孔洞位置符合建筑軸線和車站基準(zhǔn)點的要求,保證現(xiàn)場的孔洞軸線與施工設(shè)計圖紙相同,避免在正式施工中出現(xiàn)與設(shè)計要求不符的情況。在施工單位開始施工前,現(xiàn)場的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)提前將風(fēng)管、水管等設(shè)備的預(yù)留洞圖在后砌墻上標(biāo)出,同時還要注意預(yù)留孔洞上方過梁的標(biāo)高,達(dá)到施工規(guī)定的要求。

        2.3 消聲器與組合風(fēng)閥的規(guī)格不符合現(xiàn)場要求

        消聲器與組合風(fēng)閥是地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工當(dāng)中較為大型的設(shè)備,一旦在正式的施工過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)消聲器與組合風(fēng)閥的尺寸與現(xiàn)場安裝條件不相符合,就會造成返工的情況發(fā)生,使施工的進(jìn)度延誤。為了避免這種情況的發(fā)生,在進(jìn)行地鐵車站消聲器與組合風(fēng)閥的生產(chǎn)之前,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同生產(chǎn)商對地鐵內(nèi)部現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的考察,對消聲器與組合風(fēng)閥安裝的位置以及安裝的空間條件進(jìn)行仔細(xì)的測量,避免后期施工中出現(xiàn)消聲器與組合風(fēng)閥設(shè)備尺寸與現(xiàn)場情況不符而造成的返工。

        2.4 設(shè)備防潮工作質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

        要保證地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)各種設(shè)備的正常運行,就需要給設(shè)備提供一個良好的運行環(huán)境。目前地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備往往在安裝以后直至正式運行的過程當(dāng)中,會受到地鐵車站內(nèi)部潮濕的環(huán)境因素干擾,對設(shè)備的性能產(chǎn)生一定的影響。這是由于在施工完成以前,地鐵車站內(nèi)部的空間尚未與地面外界相連通,空氣不能進(jìn)行流通,同時也由于建筑施工的過程當(dāng)中會產(chǎn)生大量的水蒸氣,加大地鐵車站內(nèi)部的空氣濕度,而在建筑設(shè)備正式試運行之前,會因為空氣當(dāng)中濕度的增大,而使設(shè)備潮濕,更嚴(yán)重的還會導(dǎo)致設(shè)備腐蝕。例如使地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)風(fēng)管和風(fēng)管部件等設(shè)備長期暴露在潮濕的環(huán)境當(dāng)中,就有可能造成風(fēng)管的腐蝕,從而降低設(shè)備的性能和質(zhì)量。針對這種情況,在進(jìn)行地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工中,應(yīng)當(dāng)注意以下幾點:

        (1)當(dāng)設(shè)備運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場前應(yīng)當(dāng)對設(shè)備做好相應(yīng)的防潮和防腐的工作,如果空氣潮濕度過高,可以采取除濕機(jī)等設(shè)備對現(xiàn)場施工環(huán)境進(jìn)行降低濕度的操作。

        (2)應(yīng)當(dāng)盡量選用防潮防腐等級高的施工材料,在對風(fēng)閥和水閥進(jìn)行安裝的過程當(dāng)中,還應(yīng)當(dāng)在安裝之前做好防銹的測試,使設(shè)備的防銹性能達(dá)到施工設(shè)備良好運行的指標(biāo)。

        (3)在進(jìn)行各個部件的安裝時,可以使用支吊架進(jìn)行設(shè)備的安裝,這種方式能夠有效地減少部件和地下潮濕空氣的接觸面積,從而減小設(shè)備損壞的可能。

        (4)除了做好各個設(shè)備防潮、防腐的相關(guān)舉措,還應(yīng)當(dāng)對設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場的日期進(jìn)行合理的安排,使設(shè)備能夠在進(jìn)場以后就直接投入到安裝的過程當(dāng)中,同時還要盡量減小設(shè)備安裝完成到正式運行之間的時間間隔。

        2.5 軌行區(qū)施工安全質(zhì)量問題較多

        地鐵車站軌行區(qū)的施工是施工當(dāng)中的重要內(nèi)容,一旦軌行區(qū)施工中在設(shè)備的安裝上出現(xiàn)了問題,對于今后列車的運行安全將會產(chǎn)生極大的影響。為此,在進(jìn)行軌行區(qū)的施工過程當(dāng)中需要重視以下幾個關(guān)鍵點:

        (1)在安裝風(fēng)管、水管以及各個部件的時候應(yīng)當(dāng)選擇適宜的支吊架,同時還應(yīng)當(dāng)確保支吊架的承重能力達(dá)到安裝的要求。

        (2)軌行區(qū)施工設(shè)備的安裝位置應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計圖紙的規(guī)定,避免出現(xiàn)偏差。

        (3)應(yīng)當(dāng)注意不能將水閥以及風(fēng)閥等關(guān)鍵的控制設(shè)備安裝在軌行區(qū)上。

        (4)在軌行區(qū)的施工收尾階段,需要對施工的質(zhì)量進(jìn)行評估,確保施工設(shè)備的安全以及設(shè)備運行正常。

        2.6 要保障施工設(shè)備保溫系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常

        施工設(shè)備的保溫對于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的正常運行有著很大的影響,保溫工作應(yīng)當(dāng)涉及到車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及空調(diào)水系統(tǒng)等多個方面。對于車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)而言,應(yīng)當(dāng)做好送風(fēng)室內(nèi)墻的保溫措施,避免內(nèi)墻面出現(xiàn)結(jié)露。對于車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)而言,應(yīng)當(dāng)對設(shè)備具體的安放位置進(jìn)行確認(rèn),在空調(diào)送風(fēng)管口處盡量避免放置設(shè)備,減小因為空調(diào)送風(fēng)造成設(shè)備結(jié)露而影響到設(shè)備的性能。對于空調(diào)風(fēng)管以及冷凍水管而言,更應(yīng)當(dāng)提高對其保溫的重視程度,在保溫材料的選取上面,應(yīng)當(dāng)注意選擇阻燃的材料?,F(xiàn)在市面上許多的保溫材料外層并非是鋁箔面,而是采用的塑料薄膜,這種材質(zhì)雖然也能夠起到防潮的作用,但是其并不具有良好的防火性能,因此不能將其用于冷凍水管以及空調(diào)風(fēng)管的保溫中。一般而言,按照現(xiàn)在地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備的保溫要求,保溫材料應(yīng)當(dāng)盡可能選取鋁箔面離心玻璃棉板材,同時,確保水管以及風(fēng)管的保溫容重分別達(dá)到64 kg/m3和48 kg/m3的要求,從而減小風(fēng)管和水管因為潮濕而造成結(jié)露對設(shè)備正常運行產(chǎn)生影響。由于風(fēng)管和水管在長期的使用當(dāng)中可能會由于保溫材料老化而引起的保溫材料脫落的現(xiàn)象,對于水管和風(fēng)管的保溫要求產(chǎn)生很大的影響,因此,在必要的的時候還應(yīng)當(dāng)用打包箍對保溫材料進(jìn)行固定,增強(qiáng)保溫材料的穩(wěn)定性能以及保溫質(zhì)量,從而確保水管和風(fēng)管能夠長期穩(wěn)定運行。

        2.7 管道和部件安裝在細(xì)節(jié)工作和檢測工作上要加強(qiáng)

        風(fēng)、水管的安裝是地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計施工系統(tǒng)安裝的重要內(nèi)容,在進(jìn)行風(fēng)管管道的制作和安裝時,應(yīng)當(dāng)注意以下幾點:

        (1)為了減少風(fēng)管內(nèi)空氣流動的阻力,保證風(fēng)的輸送性能,在設(shè)計彎管時,應(yīng)當(dāng)保證彎管的彎曲半徑在施工要求的范圍內(nèi)。

        (2)在風(fēng)管開始安裝之前,應(yīng)當(dāng)對風(fēng)管內(nèi)部進(jìn)行打掃,避免風(fēng)管當(dāng)中存在著殘留物,對風(fēng)管空氣的流通以及空氣的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

        (3)在安裝防火閥時,需要對防火閥的熔斷片進(jìn)行完整性的檢查,確保熔斷片性能良好,同時還應(yīng)當(dāng)設(shè)置支架進(jìn)行防火閥的安裝。

        (4)當(dāng)所有風(fēng)閥安裝完畢以后,還要對風(fēng)閥進(jìn)行調(diào)試,檢查風(fēng)閥的開關(guān)性能是否良好,與此同時,風(fēng)閥安裝的位置應(yīng)當(dāng)利于地鐵消防人員的及時操作。

        (5)在安裝水管時,需要根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計要求來確定水管的規(guī)格,根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況來調(diào)整合適的水管連接方式。為了減小空調(diào)系統(tǒng)水管輸送的阻力,在進(jìn)行水管安裝時應(yīng)當(dāng)盡量避免出現(xiàn)過多的彎曲水管,同時還應(yīng)當(dāng)盡量減少水管在平面上的起伏和落差,從而保障水管的運輸性能。

        (6)當(dāng)施工要求而需要水管爬高時,應(yīng)在水管轉(zhuǎn)折的凸點處設(shè)置自動排氣閥,在最低點處設(shè)置泄水閥,同時還應(yīng)當(dāng)滿足水管的通徑達(dá)到DN25,以確保水流輸送的效率。

        3 結(jié)束語

        地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)施工是地鐵建設(shè)的重要內(nèi)容,為保障地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境,降低火災(zāi)等危險事故發(fā)生,保障地鐵正常運作以及乘客的出行安全有著非常重要的意義。在今后的地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的施工過程當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)注意確認(rèn)施工設(shè)計圖紙,做好土建施工階段的工作,合理安裝消聲器與組合風(fēng)閥,并對水管、風(fēng)管等各個施工材料采取有效的保溫和防潮措施,確保設(shè)備材料的性能。只有合理對地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)進(jìn)行設(shè)計,注意施工當(dāng)中的關(guān)鍵問題,才能保障地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量和運行效率,提高地鐵系統(tǒng)的安全。

        [1] 武世強(qiáng).地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計及施工常見問題分析[J].鐵道工程學(xué)報,2011(4):94-96.

        [2] 李淳樸.地鐵通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計施工問題分析及措施[J].科技風(fēng),2014(9):128-128.

        [3] 袁寧潔.淺談地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工中的若干問題[J].中華民居,2013(21):160-161.

        [定稿日期]2017-08-01

        唐化程(1972~),男,本科,高級工程師,研究方向為地下與民用建筑暖通空調(diào)。

        U231.5

        A

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