姚杰 中國人民解放軍91763部隊(duì)業(yè)務(wù)處

危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識

姚杰 中國人民解放軍91763部隊(duì)業(yè)務(wù)處

針對危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸存在高標(biāo)準(zhǔn)、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，運(yùn)用魚刺圖定性分析存在的危險(xiǎn)源，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)定量分析各危險(xiǎn)源的影響力大小，為加強(qiáng)危險(xiǎn)品安全管理提供科學(xué)指導(dǎo)。

公路運(yùn)輸 危險(xiǎn)源 魚刺圖 風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)

由于公路運(yùn)輸具有靈活機(jī)動、時(shí)效性好、方便可靠、實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)等優(yōu)點(diǎn)[1]。危險(xiǎn)品很大一部分是通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)。但也因?yàn)楣愤\(yùn)輸與公共空間的接觸密度明顯增大，一旦發(fā)生事故，會對人民的生命財(cái)產(chǎn)和自然環(huán)境造成難以估量的后果，所以安全管理絲毫不能松懈。筆者認(rèn)為，確定危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸危險(xiǎn)源，并定量分析各危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級以采取針對性措施是加強(qiáng)安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、風(fēng)險(xiǎn)源辨識方法

系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識的方法分為定量和定性分析法。定量分析法有故障樹分析法、事件樹分析法等。定性分析法有魚刺圖、安全檢查表、故障類型及影響分析等

1.故障樹分析法

故障樹分析法[1（]Fault Tree Analysis,簡稱FTA）根據(jù)系統(tǒng)已發(fā)生的故障結(jié)果或預(yù)測要發(fā)生的故障，查找導(dǎo)致該故障發(fā)生的原因，條件和規(guī)律，同時(shí)辨識出系統(tǒng)中可能導(dǎo)致故障發(fā)生的危險(xiǎn)源。故障樹定性分析的本質(zhì)是確定故障樹的最小割集，一般采用下行法確定最小割集，從頂事件開始，由頂向下進(jìn)行，直到基本事件為止，由此得出事件的最小割集。采用最小割集重要度定量分析風(fēng)險(xiǎn)源的重要程度。最小割集重要度為代表最小割集C發(fā)生的概率，代表頂事件T發(fā)生的概率。這種方法只能確定各危險(xiǎn)源發(fā)生的概率大小 不能判定各危險(xiǎn)源的影響力，。

2.事件樹分析法

事件樹分析法[2]（Event tree Analysis，簡稱ETA）一般用于系統(tǒng)的可靠性分析和安全系統(tǒng)的事故分析。從事件的初始狀態(tài)開始，用邏輯推理的方法，分析事故進(jìn)程，據(jù)此確定事故發(fā)生的條件和原因。由于目前的研究對于事件樹的分析過程如何選擇目標(biāo)系統(tǒng)，如何確定各環(huán)節(jié)事件的邏輯關(guān)系以及如何確定定量分析中基本數(shù)據(jù)的來源表述不清，在實(shí)際運(yùn)用中缺乏可操作性[3]。

3.魚刺圖法

魚刺圖法又稱因果分析法，是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法[4]。魚刺圖法對所有危險(xiǎn)因素只能進(jìn)行定性識別，無法確定每個危險(xiǎn)源對事故的影響程度。文獻(xiàn)[4]采用相關(guān)分析法來分析事故與各危險(xiǎn)因素之間的相關(guān)關(guān)系。相關(guān)分析法只能判定某一危險(xiǎn)因素與事故之間的相關(guān)程度，不能判定各危險(xiǎn)因素的影響力。其他定性分析方法也都不能確定各危險(xiǎn)源的影響力。本文提出用魚刺圖定性分析公路運(yùn)輸危險(xiǎn)源，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)定量分析各危險(xiǎn)源影響力，便于管理者合理分配資源進(jìn)行有針對性的管理。

二、運(yùn)用魚刺圖分析危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸危險(xiǎn)源

人機(jī)料法環(huán)是全面質(zhì)量管理的五個影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素[2]。同樣的，辨識造成安全事故的危險(xiǎn)源也可以從這五個方面來考慮。人是公路運(yùn)輸參與人員。機(jī)是公路運(yùn)輸使用的機(jī)械。料是運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。法是公路運(yùn)輸安全管理規(guī)定。環(huán)是公路運(yùn)輸環(huán)境。從這五個方面，通過頭腦風(fēng)暴提出具體的危險(xiǎn)源如表1[5]，其中，在不同條件下危險(xiǎn)品發(fā)生事故的可能性和造成的影響不同，因此危險(xiǎn)品以發(fā)生事故需要具備的條件分類。以魚刺圖表現(xiàn)如圖1。

表1 .危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸危險(xiǎn)源

圖1 .危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸危險(xiǎn)源魚刺圖

三、運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)分析危險(xiǎn)源影響力

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)定義，風(fēng)險(xiǎn)是事故發(fā)生概率和事故后果的結(jié)合。從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、嚴(yán)重性判定危險(xiǎn)源影響力大小。即;

R為風(fēng)險(xiǎn)值，風(fēng)險(xiǎn)是事故發(fā)生可能性和嚴(yán)重程度的函數(shù)。

P表示可能性，指危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故發(fā)生的概率。

L表示嚴(yán)重性，指事故發(fā)生造成的后果嚴(yán)重程度。

后果函數(shù)：

L=f(社會影響，人員影響，環(huán)境影響，財(cái)產(chǎn)影響)（3）

di，dj分別為第i ,j 個指標(biāo)現(xiàn)實(shí)得分；wi，wj分別為第i,j 個指標(biāo)相對于一級指標(biāo)的權(quán)重；n ,m分別為可能性、嚴(yán)重性評價(jià)指標(biāo)個數(shù)。邀請危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸方面的專家為概率指標(biāo)和嚴(yán)重性指標(biāo)按照可能性和嚴(yán)重程度由低到高賦值1-10分。權(quán)重指標(biāo)按照權(quán)重大小賦值1-5分。將數(shù)值輸入公式（1）可知各個危險(xiǎn)源影響力大小。

四、結(jié)論

運(yùn)用魚刺圖法從人機(jī)料法環(huán)方面著手分析，由表及里一層一層深入分析，使復(fù)雜的原因系統(tǒng)化、條理化，便于確定公路運(yùn)輸危險(xiǎn)源。結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)分析各個危險(xiǎn)源發(fā)生事故時(shí)造成的影響大小，針對不同影響力的危險(xiǎn)源合理分配人力物力等資源采取防范措施，提升安全管理效益。

[1]范精明，張榮彬，錢立峰.基于故障樹分析的爆炸品公路運(yùn)輸軍事運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識[J].國防交通工程與技術(shù)，2012，（6）：68.

[2]徐志勝，姜學(xué)鵬.安全系統(tǒng)工程[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

[3]譚欽文，苗東濤，劉建平.基于可靠性理論的事件樹分析方法研究[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2015,11（6）:76

[4]胡國良.燃?xì)廨啓C(jī)電廠危險(xiǎn)因素識別[M].天津大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

[5]王瑤.X石油運(yùn)輸公司?；愤\(yùn)輸安全管理評價(jià)[M].沈陽大學(xué)，2016.

姚杰（1989.02-），男，湖南省湘潭市人，碩士研究生學(xué)歷，畢業(yè)于海軍工程大學(xué)，助理工程師，研究方向：物流管理。