戴維理

【摘 要】行車(chē)記錄儀因?yàn)槟軌蚣皶r(shí)記錄當(dāng)前情況，劃清責(zé)任歸屬，為交通現(xiàn)象或事故提供重要依據(jù)，因而成為重要的車(chē)載設(shè)備之一。本文對(duì)行車(chē)記錄儀相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，對(duì)該領(lǐng)域的技術(shù)脈絡(luò)進(jìn)行梳理，充分解剖了各重要申請(qǐng)人對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展和專(zhuān)利布局的戰(zhàn)略。

【關(guān)鍵詞】行車(chē)記錄儀；專(zhuān)利；綜述

中圖分類(lèi)號(hào)： U463.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）24-0223-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.24.107

0 前言

近年來(lái)，隨著全球范圍內(nèi)汽車(chē)保有量的日漸增加，相關(guān)的電子設(shè)備也隨之發(fā)展，其中，行車(chē)記錄儀因?yàn)槟軌蚣皶r(shí)記錄當(dāng)前情況，劃清責(zé)任歸屬，為交通現(xiàn)象或事故提供重要依據(jù)，因而成為重要的車(chē)載設(shè)備之一。在2010年之后，面對(duì)龐大的市場(chǎng)基數(shù)和用戶需求，行車(chē)記錄儀的發(fā)展也進(jìn)入了井噴期。

本文對(duì)行車(chē)記錄儀相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，了解相關(guān)領(lǐng)域涉及的技術(shù)分支。并對(duì)各技術(shù)分支的技術(shù)發(fā)展路線、申請(qǐng)趨勢(shì)、申請(qǐng)分類(lèi)、重要申請(qǐng)人等進(jìn)行了分析，充分解剖了各重要申請(qǐng)人對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展和專(zhuān)利布局的戰(zhàn)略，希冀對(duì)該領(lǐng)域業(yè)者提供一些參考。

1 行車(chē)記錄儀相關(guān)專(zhuān)利總體分析

1.1 申請(qǐng)量趨勢(shì)

在2010年之前，全球關(guān)于行車(chē)記錄儀的專(zhuān)利申請(qǐng)量一直沒(méi)有超過(guò)50個(gè)，其處在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的階段，即專(zhuān)利的萌芽期。在2011年之后，關(guān)于行車(chē)記錄儀的專(zhuān)利申請(qǐng)量以上一年的若干倍數(shù)增長(zhǎng)，其處在一個(gè)爆炸式增長(zhǎng)階段，尤其在2015年，相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到了665件的頂峰狀態(tài)。并且在2017年進(jìn)一步增長(zhǎng)到800余件。

1.2 IPC分類(lèi)號(hào)分布

本領(lǐng)域所有申請(qǐng)涉及的IPC分類(lèi)號(hào)的分布[1]，其中，有38.2%的申請(qǐng)涉及分類(lèi)號(hào)G07C5/08，此分類(lèi)號(hào)下的申請(qǐng)主要以與運(yùn)載工具相關(guān)的部件和參數(shù)讀取模塊，諸如行車(chē)記錄儀、車(chē)載音響和導(dǎo)航儀的絕大部分申請(qǐng)均在此分類(lèi)號(hào)下。排名第二的是H04N7/18，與圖像處理算法相關(guān)的申請(qǐng)（如對(duì)采集的圖像曝光過(guò)度進(jìn)行亮度處理、對(duì)大霧天氣下采集的圖像進(jìn)行圖像去霧處理等）有相當(dāng)一部分隸屬于這一分類(lèi)號(hào)。B60R11/02和B60R11/04分別位列第3和第4，此分類(lèi)號(hào)下包含與車(chē)輛部件結(jié)構(gòu)相關(guān)（如行車(chē)記錄儀、車(chē)載音響和導(dǎo)航儀的固定裝置、供電裝置或通話裝置的結(jié)構(gòu)等）的申請(qǐng)。

由此可見(jiàn)，本領(lǐng)域的專(zhuān)利主要包含裝置結(jié)構(gòu)和圖像算法/流程/模塊處理兩個(gè)較大的分支，其中第一分支還包含行車(chē)記錄儀的固定裝置或方法、行車(chē)記錄儀外形適配修改等。在第二分支圖像算法/流程/模塊處理下還包含對(duì)采集圖像的優(yōu)化、對(duì)數(shù)據(jù)處理流程的優(yōu)化[2]。

1.3 重要申請(qǐng)人概述

通常來(lái)說(shuō)，申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)量較多的申請(qǐng)人的創(chuàng)新能力相對(duì)較強(qiáng)，或具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。北京奇虎科技有限公司與奇智軟件（北京）有限公司以27件并列第一。排名第二的是深圳車(chē)寶寶電子科技有限公司和深圳市凱立德科技股份有限公司共同占據(jù)，其分別申請(qǐng)了26件申請(qǐng)。排名第三的是Smartdrive system Inc（智能駕駛系統(tǒng)公司），是來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)公司，其在世界范圍內(nèi)申請(qǐng)了23件申請(qǐng)。

不難得出，申請(qǐng)量前三的申請(qǐng)人均為我國(guó)企業(yè)，這意味著我國(guó)在行車(chē)記錄儀相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)中占有舉足輕重的地位。

2 行車(chē)記錄儀相關(guān)專(zhuān)利重要申請(qǐng)人分析

2.1 奇智軟件（北京）有限公司和北京奇虎科技有限公司

奇智軟件（北京）有限公司和北京奇虎科技有限公司均為奇虎360有限公司CEO周鴻祎旗下的公司。需要說(shuō)明的是，該公司在業(yè)界聞名的并不是行車(chē)記錄儀，而是網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的軟件研發(fā)。一直到2014年，該公司才在行車(chē)記錄儀領(lǐng)域提出了第一個(gè)申請(qǐng)，關(guān)于行車(chē)記錄的傳輸方法、行車(chē)記錄儀及系統(tǒng)（申請(qǐng)?zhí)朇N201410408834），在2015年-2016年期間，該公司開(kāi)始大規(guī)模提交相關(guān)領(lǐng)域的申請(qǐng)，其中有28件涉及圖像算法/流程/模塊處理，僅有4件涉及裝置結(jié)構(gòu)。這很大程度上歸功于該公司以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)產(chǎn)品作為其市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)方向，因此在圖像優(yōu)化或是功能模塊優(yōu)化上具備一定的技術(shù)儲(chǔ)備，由于該公司的申請(qǐng)集中在2015-2016年，考慮到專(zhuān)利審查的滯后性，這些已經(jīng)公開(kāi)的申請(qǐng)有可能還尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查狀態(tài)，因此，其在本領(lǐng)域未來(lái)的專(zhuān)利布局中可能占有一席之地。事實(shí)上，該公司旗下的360行車(chē)記錄儀系列產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的行車(chē)記錄儀市場(chǎng)中有一定的地位，在2016年的行車(chē)記錄儀銷(xiāo)量市場(chǎng)占比達(dá)到了7.4%，排行高居第4名，僅次于凱立德（11.1%）、泰鹿（10.9%）和中恒（7.7%）[3]。

2.2 深圳車(chē)寶寶電子科技有限公司

深圳車(chē)寶寶電子科技有限公司成立于2006年，該公司主業(yè)涵蓋了幾乎所有與車(chē)輛后裝相關(guān)的設(shè)備與方法，是車(chē)載GPS、顯示器、后座娛樂(lè)、行車(chē)記錄儀的制造商和供應(yīng)商。2013年，該公司開(kāi)始了對(duì)行車(chē)記錄儀和導(dǎo)航儀的相關(guān)研發(fā)，并在2015年開(kāi)始提交相關(guān)領(lǐng)域的申請(qǐng)。該公司相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠麩o(wú)一例外全部涉及裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)分支。也因此，該公司的相關(guān)申請(qǐng)除了一件涉及畫(huà)面投射的申請(qǐng)尚處在公開(kāi)狀態(tài)之外，其余申請(qǐng)已全部授權(quán)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，該公司的申請(qǐng)主要針對(duì)不同車(chē)型擋風(fēng)玻璃，設(shè)計(jì)不同的適配固定件。如申請(qǐng)?zhí)朇N201520644079適配寶馬車(chē)，CN201520642025適配奔馳GLK車(chē)，CN201520642024適配奧迪車(chē)等。在2016年期間，該公司又陸續(xù)申請(qǐng)了能夠適配其他車(chē)型的行車(chē)記錄儀，絕大部分均是基于卡接裝置對(duì)行車(chē)記錄儀與內(nèi)后視鏡進(jìn)行固定。

綜上所述，該公司申請(qǐng)的主要方向還是在裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)分支方面，與奇虎公司注重圖像算法/流程/模塊處理不同。但需要指出的是，該公司目前在我國(guó)行車(chē)記錄儀市場(chǎng)中的占比并不高，其主體發(fā)展方向依然在于車(chē)載導(dǎo)航儀、車(chē)載娛樂(lè)裝置和行車(chē)記錄儀之間的結(jié)合。

2.3 深圳市凱立德科技股份有限公司

深圳市凱立德科技股份有限公司成立于1997年，比前述的幾個(gè)公司早將近十年，是國(guó)內(nèi)最早的電子地圖、導(dǎo)航系統(tǒng)和車(chē)載智能終端產(chǎn)品及服務(wù)提供商，其連續(xù)十一年取得車(chē)載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)占有率第一，市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上。車(chē)載設(shè)備實(shí)際用戶超過(guò)3000萬(wàn)。且其在2016年行車(chē)記錄儀市場(chǎng)的占比達(dá)到了11.1%，是當(dāng)之無(wú)愧的業(yè)界第一把交椅。該公司在行車(chē)記錄儀領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到了72件，其中絕大部分專(zhuān)利都是專(zhuān)注于流程算法處理。

綜上所述，凱立德在相關(guān)領(lǐng)域中的各個(gè)技術(shù)分支均有涉及（如CN201420419497用于遙控操作行車(chē)記錄儀、CN2015101991788用于使用智能手機(jī)操作行車(chē)記錄儀、CN201610489939用于自動(dòng)化調(diào)整攝影角度），且主動(dòng)結(jié)合其他領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)以進(jìn)行技術(shù)整合（如在2014年，凱立德與中國(guó)平安與小米科技打成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在獲得前者的車(chē)輛相關(guān)險(xiǎn)種的用戶大數(shù)據(jù)的同時(shí)，也完成了和小米的相關(guān)移動(dòng)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)交互）。2017年1季度，凱立德在行車(chē)記錄儀的市場(chǎng)占比已經(jīng)上升到13.4%，憑借著如此優(yōu)渥的市場(chǎng)份額，并伴隨著更多相關(guān)申請(qǐng)的公開(kāi)和實(shí)質(zhì)審查，有理由相信凱立德在本領(lǐng)域的地位應(yīng)該在未來(lái)的3-5年內(nèi)不會(huì)受到太大的威脅。

2.4 Smartdrive system Inc（智能駕駛系統(tǒng)公司，美國(guó)）

Smartdrive system Inc（智能駕駛系統(tǒng)公司）成立于2004年，是關(guān)于行駛安全和燃料管理控制的公司，致力于運(yùn)載工具（包括轎車(chē)，火車(chē)和卡車(chē)等）零部件相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)，其在世界范圍內(nèi)申請(qǐng)了31件與行車(chē)記錄儀相關(guān)的申請(qǐng)，是本領(lǐng)域?qū)嶋H申請(qǐng)量最大且申請(qǐng)時(shí)間最早的申請(qǐng)人（該公司早在2005年就已經(jīng)提出了相關(guān)申請(qǐng)）。該公司早期申請(qǐng)都是關(guān)于對(duì)現(xiàn)有行車(chē)記錄儀的存儲(chǔ)問(wèn)題進(jìn)行的改良，如關(guān)于應(yīng)急視頻錄像存儲(chǔ)（GB20080011338）、視頻上傳（US20050296906）等。2012年后，該公司開(kāi)始研發(fā)從第三方的系統(tǒng)捕獲圖像以及安全輔助駕駛系統(tǒng)，不過(guò)大多數(shù)依然是基于前述申請(qǐng)的同族申請(qǐng)。不同于其他公司的是，該公司沒(méi)有任何關(guān)于裝置結(jié)構(gòu)的申請(qǐng)，全部都是關(guān)于圖像算法/流程/模塊處理的申請(qǐng)，其中有21件授權(quán)，21件尚未授權(quán)，包含了在各方面的優(yōu)化。

該公司主要申請(qǐng)都是在2010年之前，中間經(jīng)歷過(guò)3年的蟄伏期，在2014年從新開(kāi)始遞交相關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)，但后續(xù)的申請(qǐng)量遠(yuǎn)不及其他幾個(gè)重要申請(qǐng)人。這是由于該公司的研發(fā)重心依然在于安全駕駛和燃油管控方面（其在行車(chē)記錄儀相關(guān)領(lǐng)域投遞的申請(qǐng)大約在總申請(qǐng)量中占比為50%），因此該公司在未來(lái)的關(guān)于本領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量并不會(huì)太可觀，但該公司相較于其他公司早將近十年開(kāi)始專(zhuān)利布局且其中大部分已授權(quán)，專(zhuān)利布局已經(jīng)基本完成，因而我國(guó)相關(guān)業(yè)者在進(jìn)行專(zhuān)利布局時(shí)，該公司應(yīng)該是一個(gè)較為難纏的對(duì)手。

3 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)與行車(chē)記錄儀相關(guān)的技術(shù)分支發(fā)展、專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)、專(zhuān)利申請(qǐng)分布和重要申請(qǐng)人等方面進(jìn)行了全方位的分析。行車(chē)記錄儀經(jīng)過(guò)了將近50年的發(fā)展，從過(guò)去單純的作為行使數(shù)據(jù)的記錄裝置，漸漸演變成與手機(jī)、電腦或其他智能電子裝置相關(guān)的多裝置整合的聯(lián)合系統(tǒng)。雖然早期申請(qǐng)以外國(guó)申請(qǐng)人為主，且核心技術(shù)絕大多數(shù)也是由外國(guó)申請(qǐng)人提出的。但就目前而言，早期的外國(guó)申請(qǐng)人在當(dāng)今并沒(méi)有以行車(chē)記錄儀領(lǐng)域作為其重點(diǎn)發(fā)展方向。我國(guó)相關(guān)申請(qǐng)人起步較晚，經(jīng)過(guò)近幾年的專(zhuān)利申請(qǐng)和市場(chǎng)布局，已經(jīng)具備一定的專(zhuān)利布局規(guī)模，并成功成為了該領(lǐng)域市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。但需要指出的是，我國(guó)的相關(guān)專(zhuān)利大多是在既有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化或革新，缺乏進(jìn)階性的創(chuàng)新技術(shù)。這還需要相關(guān)業(yè)者繼續(xù)努力，提高自身專(zhuān)利申請(qǐng)質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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