汪思軍

（中國中車長江車輛有限公司，湖北武漢 430212）

鐵路車輛轉(zhuǎn)向架輪對壓裝設(shè)備的調(diào)整改造

汪思軍

（中國中車長江車輛有限公司，湖北武漢 430212）

輪對壓裝設(shè)備是鐵路車輛制造企業(yè)中轉(zhuǎn)向架工藝必備的專用設(shè)備，改造預(yù)壓裝小車定位調(diào)整裝置，解決輪對預(yù)壓裝中容易出現(xiàn)的壓裝故障和壓裝質(zhì)量問題。

輪對預(yù)壓裝機；托架定位；調(diào)整；改造

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.09.54

0 前言

輪對壓裝設(shè)備是鐵路車輛制造企業(yè)中輪對轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)工藝中必備的專用設(shè)備。中國中車長江車輛有限公司2臺專用輪對壓裝生產(chǎn)線，用于鐵路貨車、新造RD2、RE2車輪與車軸自動組裝。該壓裝流水線由輪餅、車軸輸送流水線、輪對預(yù)壓裝裝置和輪對壓裝裝置組成。輪對預(yù)壓裝機是最后壓裝機的配套，用于完成車輪與車軸的自動預(yù)套。

1 問題

輪對壓裝設(shè)備投產(chǎn)使用過程中，壓裝輪對時發(fā)生多起車輪壓裝曲線不合格，導(dǎo)致退輪后發(fā)生多起車軸拉傷報廢質(zhì)量事故。同時，使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)壓裝小車定位行程開關(guān)失靈、定位不準(zhǔn)，需要人工手動微調(diào)，才能使車軸和輪對預(yù)套同軸度吻合。

2 原因分析

（1）預(yù)壓裝小車定位由行程限位開關(guān)控制，由于原設(shè)計的機械擋位塊位置與油缸的作用點偏離較多，在油缸推動下，預(yù)壓裝小車的位置不定，經(jīng)常造成行程開關(guān)位置發(fā)生偏移，致使預(yù)壓裝小車定位不準(zhǔn)。預(yù)壓裝小車位置、輪餅位置、壓裝小車位置與系統(tǒng)設(shè)置位置有誤差，長期積累，位差增大，預(yù)壓裝時，將輪孔和車軸輪座倒角處擦傷，影響壓裝質(zhì)量。

（2）輪餅托架截面積較小，設(shè)計中未考慮上下可調(diào)功能，當(dāng)輪餅和車軸同軸度超差時，無法進行精確調(diào)整、定位，容易導(dǎo)致車軸預(yù)壓裝合套時與輪餅配套發(fā)生偏斜，影響預(yù)壓裝的同軸度。原小車托架見圖1。

3 改造

圖1 改造前的托架

（1）為解決預(yù)壓小車縱向定位問題，對原結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化改進。設(shè)計一個定位塊，將定位點選在油缸活塞桿端部，定位裝置見圖2。定位塊選在油缸活塞桿端部，使小車定位更加準(zhǔn)確、牢固，并且定位塊選擇在小車下部，減少原上部定位塊容易受外部工件撞擊變形的影響。調(diào)整原小車運行速度，使小車到預(yù)壓裝位置運行速度變慢，保證運行小車到預(yù)壓裝位置時，接近開關(guān)準(zhǔn)確停車，減少對定位止檔的沖擊。

（2）預(yù)壓裝原托架因為設(shè)計上的原因，維修人員在調(diào)整過程中操作不方便。新設(shè)計的托架，保留原托架的安裝性能（可以回裝）。新托架能防止輪對在壓裝過程中，在預(yù)壓裝力的作用下、沒有壓裝好的輪對軸向串動（原來的托架摩擦力?。唽S向串動后，由于對中位置的改變，輪對到壓裝位置可能與壓頭相撞，從而引起壓裝事故。改造后的托架見圖3。

圖2 定位裝置

圖3 改造后的托架

（3）設(shè)計預(yù)壓裝與壓裝位置空間幾何精度的調(diào)整盤（圖4）。當(dāng)需要壓裝不同型號的車軸時，通過調(diào)整盤，可以實現(xiàn)托架快速調(diào)整、定位，保證同軸度等尺寸符合工藝參數(shù)要求，擴大設(shè)備的使用范圍。

圖4 調(diào)整盤

4 改造效果

改造后的托架優(yōu)化了車軸與輪孔同軸度的調(diào)整，預(yù)壓裝好的輪對與壓裝口位置的調(diào)整，沒有改變原壓裝效果。同時，新托架解決了輪對滑動問題，且便于維修人員的調(diào)整。通過生產(chǎn)檢驗，效果良好，改造后輪對壓裝合格率一直保持較高水平，壓裝質(zhì)量穩(wěn)定。實施后三個月，對第二臺同樣的壓裝設(shè)備進行改造，2臺改造設(shè)備的使用，使工效和壓裝質(zhì)量一直保持穩(wěn)定狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架實物質(zhì)量得到了產(chǎn)品驗收主管部門的肯定。

U260.331

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〔編輯 李 波〕